WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 7 |

«...»

-- [ Страница 4 ] --

3.2.1. Движение пассажирских судов, газовозов, химовозов, паромов, нефтеналивных танкеров, лихтеровозов, роллеров в зоне контроля и всех судов в портовых водах регулируется ЦРДС.

3.2.2. Заходить в портовые воды, передвигаться всем судам и плавсредствам без разрешения ЦРДС запрещено.

3.2.3. На все операции (вход в зону контроля, постановка на якорь, снятие с якоря, швартовка к причалу и отход от него, перешвартовка, постановка лагом) судно запрашивает разрешение в ЦРДС. Если судно в течение 30 мин не начало разрешенные действия или не вошло в зону контроля, разрешение аннулируется и должно быть запрошено заново.

3.2.4. Суда обязаны выполнять рекомендации и распоряжения ЦРДС, которые к ним относятся, а в случае невозможности их выполнения, сообщить причину этого и дальнейшие намерения.

3.2.5. При первом радиоконтакте с ЦРДС судно сообщает:

— название и тип судна;

— время подхода к зоне регулирования или отхода от причала;

— скорость в маневренном режиме;

— государственную и ведомственную принадлежность;

— пункт назначения судна, название и количество груза;

— полную и чистую регистровую вместимость;

— максимальную длину, ширину, высоту борта и осадку судна;

— другие сведения по требованию лоцмана оператора ЦРДС.

Капитан несет ответственность за достоверность предоставленной информации.

3.2.6. По запросу ЦРДС с целью распознавания судна последнее обязано сообщить пеленг и расстояние от маяка Ильичевский или выполнить согласованный с ЦРДС опознавательный маневр.

3.2.7. ЦРДС дает распознанному судну разрешение на вход в зону регулирования, указывает маршрут движения, предоставляет другую необходимую информацию, включая предупреждения и ограничения.

3.2.8. Радиолокационная проводка судов в порт при ограниченной видимости является обязательной. Радиолокационная проводка пассажирских судов, газовозов, химовозов, паромов, нефтеналивных танкеров, лихтеровозов и ролкеров является обязательной при любой видимости.

3.2.9. Возможность захода в порт и выхода из порта при ограниченной видимости с радиолокационной проводкой устанавливается совместно капитаном судна, портовым лоцманом и лоцманом-оператором ЦРДС при согласовании с капитаном порта.

Окончательное решение о возможности захода/выхода с радиолокационной проводкой принимает капитан порта.

3.2.10. При ограниченной видимости под проводкой ЦРДС может находиться только одно судно.

3.2.11. Во время радиолокационной проводки капитан судна должен быть готов к принятию любых мер для обеспечения безопасности своего судна в случае внезапного выхода из строя портовой БРЛС или средств связи между судами и ЦРДС, а также механизмов и устройств, указанных в данном пункте. О факте выхода из строя оборудования следует незамедлительно сообщить лоцману-оператору.

3.2.12. При использовании капитаном судна информации портовой БРЛС с капитана не снимается ответственность за управление судном и безопасность его плавания.

4.1.1. Буксировка разрешается при скорости ветра до 10 м/с.

4.1.2. Руководство и контроль за работой буксиров при буксировке морских судов и других плавсредств валовой вместимостью 500 т и более в портовых водах, а также при швартовных операциях осуществляется капитаном судна, которое буксируется или швартуется.

4.1.3. Руководство буксировкой судов плавсредств валовой вместимостью до 500 т и несамоходных судов независимо от их валовой вместимости осуществляет судоводитель буксирного судна, если договором о буксировке не предусмотрены иные условия.

Руководитель буксировки несет ответственность за повреждение буксируемых судов и буксиров, гидротехнических сооружений и средств, судов, стоящих на якорях и швартовных бочках или у причалов.

4.1.4. Порт не несет ответственности за повреждения и несчастные случаи, произошедшие во время буксировочных операций, если буксировкой руководит судно, взявшее буксир. Все расходы порта, связанные с затратами и убытками, имевшими место во время буксировки, оплачивает руководитель буксировки (суднонаниматель). Ответственность наступает с момента выполнения буксиром первого указания судна-нанимателя и заканчивается с момента заявления судна-нанимателя об освобождении буксира.

4.1.5. Длина буксирного троса при буксировке плавсредств на акватории порта и на подходном канале не должна превышать 50 м.

4.1.7. За безопасность стоянки плавсредства, пришвартованного к борту судна, ответственность несет капитан судна.

4.1.8. Буксиры встречают судно, входящее в порт, после прохождения им подходного канала и сопровождают судно, выходящее из порта, до данного канала.

4.1.9. Суда на ходу, имеющие бульбовидные штевни, обязаны подавать буксирный конец при помощи бросательного конца.

4.1.10. Судно длиной более 150 м с выведенным из эксплуатации главным двигателем или рулевым устройством при буксировке на акватории порта обязано в дополнение к огням, предписанным правилом 24, выставлять огни и знаки в соответствии с правилом 27 МППСС-72.

4.2.1. Для руководства ледокольной проводкой в портовых водах начальник порта ежегодно назначает оперативный штаб по ледокольной проводке во главе с капитаном порта.

4.2.6. Капитаны судов при плавании во льдах обязаны руководствоваться «Правилами для судов, проводимых ледоколами через льды» и «Инструкций по связи для судов при плавании во льдах».

4.2.7. Капитанам судов, не имеющих ледового класса, запрещено заходить во льды и осуществлять плавание во льдах.

П р и м е ч а н и е. В порядке исключения по просьбе судовладельца может быть дано разрешение на переход судна без ледового класса через льды после согласования с начальником оперативного штаба порта при соответствующем ледокольном обеспечении. Ответственность за возможные повреждения такого судна при плавании во льдах несет судовладелец.

4.2.8. Заявку на ледокольное обеспечение при заходе в порт следует подавать за 48 ч до начала обеспечения и уточнять за 24, 12 и 4 ч до подхода к зоне контроля ЦРДС или кромке льда. Заявка на ледокольное обеспечение выхода из порта подается за 24 ч до выхода.

4.2.9. В заявке необходимо указать: название судна, основные размеры, осадку, мощность главных двигателей, запасы топлива и воды, а также их суточный расход, скорость хода в чистой воде, материал гребного винта, общее количество груза, наличие документов на право плавания во льдах, мореходность судна на момент подхода к порту.

4.2.10. Иностранные суда, не имеющие документов на право плавания во льдах, принимаются для ледокольной проводки только при наличии письменного согласия судовладельца на проводку и оплату затрат на ликвидацию возможных повреждений судна льдами.

5.1.1. Причалы в темное время суток должны хорошо освещаться.

5.1.2. Капитаны всех судов обязаны следить за тем, чтобы выходные отверстия для воды на корпусе со стороны причала были тщательно закрыты щитами или парусиной во избежание попадания воды на причал.

5.1.3. Использование судовых плавсредств для сообщения с берегом запрещено. Сообщение с берегом судов, стоящих на якорных стоянках, обеспечивается плавсредствами ПТФ.

Заявки на обслуживание судов подаются через агента судна.

На разовое обслуживание судна (доставка экипажа, предметов снабжения и т. п.) следует подавать отдельную заявку.

5.1.4. На судах, стоящих у причалов, забортные работы можно производить только в случае, если не выполняются грузовые операции, и только с разрешения портовой администрации.

5.1.5. За нарушение членами экипажа данных Обязательных постановлений взимается штраф в соответствии с действующим законодательством.

5.2.1. Район якорной стоянки № 351 предназначен для судов всех типов. Дистанция между судами должна быть не менее 5 кбт.

Суда становятся на якорь самостоятельно, при этом судно, ставшее на якорь, обязано сообщить ЦРДС направление и расстояние до судна от маяка Ильичевский.

5.2.2. Постановка к борту судна, стоящего на рейде, плавкранов, лихтеров, барж, портовых зерноперегружателей и других плавсредств для проведения грузовых работ или других операций согласуется с Государственной экологической инспекцией по охране окружающей среды северо-западного региона Черного моря, СЭС, ЦРДС и капитаном порта.

5.2.3. Во время стоянки на якоре суда должны обеспечить постоянную связь с ЦРДС на УКВ, каналы12 и 16.

5.2.4. На акватории порта находится РП-2. Стоянка судов обеспечивается здесь путем заведения на бочки швартовных концов и отдачи якорей. Заведение и закрепление швартовных концов осуществляют швартовная группа портофлота и специально выделенные катера или буксиры.

В помощь буксирам при аварийной ситуации на носу и корме судна, стоящего на бочках внутреннего рейда, должны быть приготовлены буксирные тросы, выпущенные на высоту 2 м от поверхности воды.

Постановка судов на РП-2 согласуется с капитаном порта.

5.2.5. Стоянка транспортных судов на якоре на внутреннем рейде в Первом и Втором бассейнах акватории запрещена.

В отдельных случаях капитан порта может разрешить постановку судна на якорь на короткое время (2—3 ч в светлое время суток) с обязательным буксирным обеспечением и только в рабочее время (в выходные и праздничные дни запрещено).

5.3.8. Запрещена швартовка к причалам транспортных судов при скорости ветра более 14 м/с.

5.3.9. При скорости ветра более 10 м/с запрещена швартовка судов лагом (вторым корпусом во время стоянки у причалов).

На судне, к борту (от борта) которого швартуется (отходит) другое судно, грузовые операции должны быть остановлены.

5.3.10. При скорости ветра более 8 м/с швартовка лагом при стоянке на рейде запрещена.

5.3.11. Прием или отдача швартовов судна во время швартовных операций в порту осуществляется швартовной бригадой портофлота.

5.3.12. Все заявления в адрес руководства порта о повреждении судна во время швартовных или грузовых операций должны быть сделаны капитаном судна не позднее чем через 2 ч после происшествия. В случае выхода судна из порта до окончания этого срока претензия должна быть предъявлена обязательно до отхода судна. По окончании 2часового срока порт претензий не принимает и ответственности за повреждения не несет.

5.3.13. В порту запрещается:

— ставить суда лагом в Первом бассейне лимана Сухой;

— ставить суда лагом к судам меньших размеров;

— ставить суда в балласте лагом к судну такого же размера с грузом;

— ставить пассажирские, научно-исследовательские и учебные суда лагом один к другому;

— швартовать лагом суда с неработающими главными двигателями, рулевым или якорным устройствами к судам, стоящим у причалов;

— ставить суда к причалам, выведенным из эксплуатации;

— производить ремонтно-регулировочные работы на радиолокационных системах с включением излучения без разрешения ИГПН.

5.3.14. Суда, ошвартованные у причалов с вылетом корпуса судна, в период грузовых операций поднимают: днем — флаги R (Роумио) и Y (Янки) (Вы должны следовать малым ходом при проходе мимо меня); ночью — один красный круговой огонь. Кроме того, такие суда, независимо от целей своей стоянки, ночью выставляют красный огонь, приспущенный до 2 м от поверхности воды, с носа или кормы.

5.3.15. Судно по требованию руководства порта должно отпускать швартовные концы, переносить их или изменять место стоянки.

5.3.16. Перетягивание судна вдоль причала на расстояние более 100 м считается перешвартовкой и производится с лоцманом на борту и с помощью буксиров.

При этом действуют следующие ограничения:

— крупнотоннажные суда в балласте или суда типа «ро-ро», «ро-флоу», лихтеровозы, танкеры, контейнеровозы и им подобные, которые имеют на борту не более 20 % груза от дедвейта, из-за большой парусности переставляются при скорости ветра до 12 м/с;



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 7 |
 


Похожие работы:

«Аннотация Книга написана одними из лучших и востребованных тренеров России по личностному росту и включает в себя их самые сильные практические тренинги. Весь материал представлен в виде пошаговых инструкций. Читатель, выполняя 1 час в день упражнения, приведенные в книге, через 2 месяца выйдет на совершенно новый уровень развития! Основной акцент сделан на проработке ключевых элементов жизни, которые коренным образом влияют на нее. Авторы дают подробные инструкции и практические задания по...»

«УТВЕРЖДАЮ Начальник Управления ЗАГС Вологодской области _ С.Е. Костоусов 2014 года Публичный доклад о результатах деятельности Управления записи актов гражданского состояния Вологодской области за 2013 год СОГЛАСОВАНО Заместитель Губернатора области, полномочный представитель Губернатора области и Правительства области в Законодательном Собрании области В.Ю. Хохлов 2014 года Вологда 2014 год Аннотация Управление записи актов гражданского состояния Вологодской области (далее – Управление ЗАГС)...»

«IN BUSINESS СОВЕТЫ ЖЕЛАЮЩИМ ОТКРЫТЬ СВОЕ ДЕЛО Автор Лоренс Хибберт Редактор Татьяна Смирнова Перевод с английского Сергея Ермолаева Пособие к радиокурсу Би-Би-Си In Business www.koob.ru ББК 65.9(4/8) С56 С56 In business. Советы желающим открыть свое дело. М.:Интерлист,1993.224с. Подготовлено к печати ВВС МРМ Ltd Россия, Москва, 113525, п/я 100. Bush House, PO Box 76, Strand, London, WC2B 4PH ВВС МРМ Ltd 1993 Впервые опубликовано в 1993 году. ISBN 5-900282-03-1 Исключительное право на публикацию...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.