WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 25 |

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ L. LOTKER - Common Component (Deutschland, Berlin) С. GUL - Common Component (Deutschland, Berlin) ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ...»

-- [ Страница 1 ] --

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

L. LOTKER - Common Component (Deutschland, Berlin)

С. GUL - Common Component (Deutschland, Berlin)

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Аннотация

Проект предлагает и реализует идею общего языка (рисунок 3) в отличие от идеи

общей функциональности. Каждому участнику группы Common Component, равно как и

любому другому участнику транспортного рынка, предполагающему использовать данную платформу, оставлено право выбора присоединиться к существующей и/или создать свою совокупность функциональных характеристик, необходимую для генерирования необходимой информации, а также максимально полно использовать информацию, полученную от других пользователей.

Ключевые слова: регламент, инфраструктура, передача, данные, внедрение, правительство.

В декабре 2005 г» Европейская комиссия опубликовала регламент TAF Regulation приложения для грузовых перевозок) - первый документ, регулирующий (телематические вопросы эксплуатационной совместимости (TSI) в сфере обработки и передачи данных (телематики). TAF TSI определяет общий стандарт, на который до 2014 г» должны перейти компании - операторы инфраструктуры и эксплуатационной деятельности в сфере обмена данными в грузовых перевозках. Многие страны - члены ЕС имеют национальные планы перехода на универсальный стандарт, которые интегрированы в общеевропейский стратегический пиан внедрения.

В последние годы железнодорожные администрации и компании Европы искали способы увеличения своей доли на рынке грузовых перевозок и повышения уровня предоставляемого клиентуре обслуживания, как путем внутренних дискуссий, так и в обсуждениях проблемы на уровне национальных правительств и европейских органов. К числу причин, побуждающих к инновациям и поощрению конкуренции на железных дорогах, относится желание снизить нагрузку на окружающую среду, в частности сократить выбросы углекислого газа и других загрязнителей, а также решить проблему перегрузки автомобильных дорог.

Европейские директивы 2001/16 и 2006/62, чаще упоминаемые как TAF TSI, стали важными этапами в реализации стратегии повышения эффективности грузовых перевозок.

Однако до сих пор положения этих директив трактуются не всегда однозначно. В первой директиве отмечается, что мобильность, имеющая большое значение для экономического роста в Европе, во все большей степени развивается без учета принципа «развития без истощения». Основная задача железных дорог в сфере грузовых перевозок состоит в повышении уровня обслуживания и эффективности, увеличении доходов и доли на транспортном рынке, но при этом нельзя забывать об экологической безопасности. В качестве действенных факторов успеха железнодорожных компаний в грузовых перевозках в директивах отмечены возможности слежения за продвижением отправок, информирования о точном времени доставки и максимизации производительности транспортной цепочки на базе оперативного обмена соответствующими данными.

Информатизация перевозок. Таким образом, ключевая идея TAF TSI состоит, согласно директивам, в создании набора универсальных инструментов, который обеспечил бы участникам рынка грузовых перевозок возможность обмениваться всей необходимой информацией. Важно, чтобы при этом не требовалось отказываться от принятых информационных технологий и заменять действующие системы, а достаточно было перейти на стандарты представления данных для обмена ими между разными участниками транспортной цепочки. Подобный подход позволит создать оптимальные условия для координации действий партнеров и предоставления более полного и качественного спектра услуг, в частности прогнозирования сроков доставки для отправок, следующих с пересечением национальных границ.

Существенным требованием к TAF и другим информационным и компьютерным технологиям является обеспечение гарантий по минимально допустимому объему предоставляемого обслуживания, в частности, в сфере технико-эксплуатационной совместимости. Поэтому важно предпринять шаги, гарантирующие то, что разработка структуры баз данных, программного обеспечения и протоколов передачи данных будет вестись таким образом, чтобы обеспечить максимально полный обмен информацией между разными системами, в которых она используется, и операторами (безусловно, данное требование не относится к информации коммерческого характера). Необходимо также обеспечить незатрудненный доступ к информации со стороны пользователей.

Иными словами, выбор методов ведения и управления базами данных, программного обеспечения и протоколов передачи данных должен гарантировать эффективность систем и качество сервиса.

В настоящее время актуальным является вопрос о разработке эксплуатационно совместимых информационных и компьютерных технологий не только для грузовых перевозок, но и для сфер перевозок пассажирских (ТАР), технического обслуживания (ТАМ), инфраструктуры (TAI) и других.

Критичная информация. В TAF TSI включен перечень критичной для отрасли информации с определением для каждой позиции структуры стандартного сообщения, которую должны поддерживать все участники рынка грузовых перевозок. Это относится, например, к данным, содержащимся в накладных на грузовые отправки, запросам на выделение пропускной способности (ниток графика), натурным листам (на сформированные поезда), к информации о местоположении поезда и прогнозу его продвижения, об отклонениях от графика продвижения поезда, прогнозируемом времени прибытия каждой отправки, перемещении отдельных вагонов, а также иной справочной и сопутствующей информации.

Требования по технико-эксплуатационной совместимости определяют структуру стандартных сообщений, но вопросы сроков перехода на их использование и выбора соответствующих технологий остаются на усмотрении участников рынка.

План внедрения. В 2005 г. был подготовлен общеевропейский стратегический план внедрения (SEDP), который определял сроки выполнения требований TAF TSI в масштабе континента (рисунок 1). Согласно этому плану к 2014 г. компании-операторы как инфраструктуры, так и эксплуатационной деятельности должны обеспечить возможность формирования сообщений стандарта TAF TSI в целях обмена информацией с другими участниками грузовых перевозок во внутренних и международных сообщениях.

Рисунок 1 - План внедрения TAF TSI Однако этот план, задавая четкие временные рамки перехода на единый стандарт, не определяет методологию или технологию, обязательную к использованию. Этот подход оставляет каждому участнику процесса перевозок свободу в выборе метода реализации требований по технико-эксплуатационной совместимости, но при этом требует, чтобы каждый конкретный вариант был совместим с вариантами, выбранными другими сторонами.

Группа Common Component. После обнародования стратегического плана европейских компаний создали группу Common Component (CCG) с функциями надзора за разработками по проблеме TAF TSI в интересах участников группы и с соблюдением максимальной совместимости с требованиями транспортного рынка.

В CCG входят многие известные организации, и, хотя в функции этого объединения не входит продвижение стандартных решений в силу отсутствия нужных для этого стандартов, такая форма сотрудничества способствует распространению общих решений среди большого числа активных игроков рынка. В группу входят как государственные, так и частные компании разных размеров - участники логистической цепочки грузовых перевозок в европейских масштабах.

Проект CC/CI. Следующим шагом на пути к внедрению технико- и эксплуатационно-совместимых систем стало появление проекта Common Components/Common Interface (универсальные компоненты/универсальный интерфейс). В документе о функциональных требованиях, опубликованном в ходе подготовки к тендеру на разработку проекта, участники CCG разъясняли, что, используя принципы семантической интеграции, грузовые железные дороги и компании инфраструктуры могут обмениваться данными, разрабатывать компьютерные и информационные приложения в целях регулирования грузовых перевозок через архитектуру информационного обмена (рисунок 2).

Рисунок 2 - Организация обмена данными по принципам семантической интеграции:

EUROPTIRAILS - система поддержки обмена данными по продвижению грузовых и пассажирских поездов в международных сообщениях (разработка группы Common Component); Orfeus - система поддержки обмена данными по продвижению грузовых вагонов (груженых и порожних) в международных сообщениях (разработка Raildata, специальной группы МСЖД); CI - универсальный интерфейс В регламентирующих проведение тендера документах пояснялось, что к семантической интеграции для сетевых приложений предъявляются следующие требования:

- совместимость с существующими прикладными системами;

- использование существующих технологий интеграции;

- поддержка новых интеграционных и системных технологий;

- способность к интеграции вне зависимости от организационных и иных границ;

- готовность к прямому использованию участниками рынка или к работе в качестве центрального пункта конверсии данных.

Эти позиции являются ключевыми в понимании проекта Common Components/Common Interface. В соответствии с TAF TSI проектные требования подчеркивают необходимость обеспечивать максимальную совместимость не только с существующими рыночными системами, но и с технологиями, появление которых возможно в будущем (это же относится и к соответствующим изменениям законодательства).

Данный проект, финансируемый совместно Европейской комиссией и членами группы Common Component, нацелен на создание базовой платформы совместного использования данных, с помощью которой разные организации могут отправлять и получать стандартные сообщения (как это определено в концепции TAF TSI), используя относительно простые соединения с существующими собственными системами.

Эта платформа может использоваться и в будущем для обеспечения новых, более совершенных услуг, а также поддерживать доступ пользователей к детальной и стандартизированной информации на международном уровне. Все участники проекта рассчитывают на то, что следующие шаги продолжат развитие более функциональной, эффективной и надежной системы грузовых перевозок на железных дорогах.

Разработка универсального интерфейса. По итогам конкурса, проводившегося в течение года и привлекшего большое число претендентов, в феврале 2009 г. со шведской компанией ELOG был заключен контракт, предусматривающий разработку универсального интерфейса (Common Interface) и платформы данных общего пользования с последующим их распространением, поддержанием и оказанием технического содействия всем заинтересованным сторонам на территории Европы.

Этот сложный комплексный проект требует беспрецедентного уровня кооперации между участниками рынка для выполнения намеченного в заданных жестких временных рамках. Ключевыми характеристиками проекта являются следующие:

- обеспечение безопасности за счет принципа соединений между узлами (peer-topeer) с передачей кодированных сообщений, что минимизирует риск несанкционированных или ошибочных связей;

- простота развертывания благодаря самоустанавливающемуся клиентскому программному обеспечению и интегрированным средствам привязки существующих систем к универсальному интерфейсу;

- гарантии максимальной жизнеспособности даже в случае инфраструктурных проблем благодаря децентрализации внедрения;

- простота доступа за счет использования сети Интернет вместо виртуальных частных сетей;

- этот же принцип упрощает и повышает надежность как внедрения, так и соединений;



Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 25 |
 


Похожие работы:

«Министерство Защиты Окружающей Среды Израиля Центр Экологических Систем и Технологий (ЭКОСТ) АВТОТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДОВ ИЗРАИЛЯ Пособие для русскоязычных репатриантов При финансовой поддержке Министерства Защиты окружающей среды При поддержке: * Министерства Абсорбции Израиля * Муниципалитета Иерусалима * Управления Абсорбции Муниципалитета Иерусалима * Иерусалимского Общинного Дома Иерусалим, 2012 2 Авторский коллектив: Д-р. Валерий Анфимов- Введение, главы 1-7, 8,10,12-15. M.Sc. Елена...»

«ТЕОРИЯ СЛУЧАЙНЫХ ПРОЦЕССОВ ПОСОБИЕ по выполнению курсовой работы Стохастические процессы в системах со случайной структурой для студентов III курса специальности 230401 дневного обучения Москва – 2009 Рецензент: канд. физ.-мат. наук, доц. М.С. Аль-Натор Кузнецов В.Л. Теория случайных процессов Пособие по выполнению курсовой работы Стохастические процессы в системах со случайной структурой М.: МГТУГА, 2009.-19 с. В пособии приведены задания для выполнения курсовой работы Стохастические процессы...»

«ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание третье – 2000) ПОПРАВКА № 1 Прилагаемая поправка к Дополнению включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их 1. позиции в отношении объединенной резолюции по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 31 декабря 2006 года. Для включения настоящей поправки: замените существующие страницы (iii) и (iv) новыми...»

«Республиканское унитарное предприятие БЕЛГИПРОЛЕС НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ В ЛЕСНОМ ХОЗЯЙСТВЕ ВЫПУСК № 9 Минск 2004 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ЛЕСНОМУ ХОЗЯЙСТВУ НАСТАВЛЕНИЕ ПО ЛЕСОСЕМЕННОМУ ДЕЛУ Москва – 1980 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ I. ПОСТОЯННАЯ ЛЕСОСЕМЕННАЯ БАЗА И ЛЕСОВОДСТВЕННАЯ ЦЕННОСТЬ СЕМЯН. 6 II. ФЕНОЛОГИЧЕСКИЕ НАБЛЮДЕНИЯ И УЧЕТ ПЛОДОНОШЕНИЯ III. СБОР, ОБРАБОТКА, ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА ШИШЕК, ПЛОДОВ И СЕМЯН. 13 Предварительное обследование лесосеменных объектов перед...»

«К АТАЛОГ Д ЕТАЛЕИ И СБОРОЧНЫХ Е ДИНИЦ ЧАСТЬ 3 СИСТЕМЫ ПЛАНЕРА КНИГА 3 Главы 34, 35 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ГЛАВ КАТАЛОГА Номер Наименование главы ВВЕДЕНИЕ Часть I - УКАЗАНИЯ ПО ОБЩЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Хранение самолета (наземное оборудование) 12 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга I 20 Общие указания 21 Фюзеляж Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 2 Двери и люки 22 Окна 23 Оперение 25 26 Пилоны Часть 2. - ПЛАНЕР. Книга 3 Крыло (включая раздел 24.43.00) 24 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 4 Крыло (с раздела...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.