WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 20 |

«ТРУДЫ НОВОСИБИРСКОГО ИНСТИТУТА ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ВЫПУСК 60 ВОЗДЕЙСТВИЕ ЛЬДА НА ОПОРЫ МОСТОВ И ГИДРАВЛИКА СООРУЖЕНИЙ ИЗДАТЕЛЬСТВО ТРАНСПОРТ МОСКВА ...»

-- [ Страница 8 ] --

Гидравлические условия нижнего бьефа в зимний период определяются режимом эксплуатации ГЭС. Новосибирская ГЭС участвует в покрытии пиковой части нагрузки энергосистемы, поэтому расходы и уровни в нижнем бьефе непостоянны. Так, в ноябре-декабре 1959 г. среднесуточные расходы воды изменялись от 360 до 700 м3/сек, в январе-марте 1960 г. - от 500 до 1000 м3/сек и более. Суточное изменение уровня воды у ГЭС достигало 1,7 м, у Новосибирска, в 23 км от плотины, - 1,2 м.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Рис. 11. Поперечный Рис. 12. Совмещение графики 1 - снег; 2 - кристаллический бьефа Новосибирской ГЭС Рассматривая совмещенные графики колебания уровней воды по ряду водомерных постов, расположенных в нижнем бьефе (рис.

12), можно видеть, как идет распластывание волн попусков с удалением от ГЭС. Примерно в 100 км от плотины суточное регулирование стока Новосибирской ГЭС уже практически не сказывается на величине уровня воды в реке.

В настоящее время в связи с созданием плотины нет поступления ледяного материала из водохранилища в нижний бьеф. Здесь ледоход образуется самостоятельно. После того как температура воды в реке на некотором расстоянии от ГЭС достигает 0°С и несколько ниже, начинается образование льда. Лед достигает прочности, необходимой для образования ледостава, далеко от плотины.

Ледовыми авиаразведками, проведенными в 1959 г., установлено, что на день замерзания водохранилища (4/XI) кромка ледостава находилась в 280 км ниже створа ГЭС. В продолжение 4-10/XI кромка ледостава приближалась к плотине со средней скоростью 40 км в сутки и 11/XI была в 25 км ниже ГЭС. К середине База нормативной документации: www.complexdoc.ru декабря полынья достигла минимальных размеров, кромка ледостава находилась от ГЭС в 3-4 км. В этот период наблюдались низкие температуры воздуха и наименьшие за сезон расходы воды.

Положение ледяной кромки в продолжение зимы не было устойчивым; в январе-марте размеры полыньи изменялись от 8 до 18 км.

Ледостав в нижнем бьефе устанавливался спокойно с начальной толщиной ледяного покрова 5-10 см, поверхность которого была менее торосистой, чем это наблюдалось ранее в естественных условиях Оби.

Кромка ледяного покрова в осенний период приближалась к плотине с большой скоростью. Это происходило в результате незначительной затраты ледяного материала на образование ледостава (начальная толщина ледяного покрова в условиях регулирования стока в 2-3 раза меньше, чем в естественных условиях, и в 4-5 раз меньше, чем это возможно определить по формуле К.И. Россинского [27]) и существенного влияния заберегов.

Забереги в своем росте не встречали сопротивления со стороны плывущего льда, как ранее, и в связи с запаздыванием образования ледостава имели больше времени для своего роста. Ширина заберегов была значительно больше, чем на реке в естественных условиях. Плывущие ледяные поля легко заклинивались между заберегами, образуя ледяной покров.

На значительном протяжении полынья представляла собой узкий незамерзающий канал - промоину шириной 50-75 м с рядом ледяных перемычек.

В начале апреля в связи с повышением температуры воздуха до 0°С и выше, когда приход тепла к водной поверхности превышает расходную часть теплового баланса, размеры полыньи интенсивно увеличиваются. К 1/V 1960 г. кромка ледостава отступила на км, а на момент очищения водохранилища от ледяного покрова (16/V 1960 г.) Обь была свободна от льда до устья Иртыша.

Весеннего ледохода в нижнем бьефе ГЭС по существу не было.

В ледяном покрове возникали промоины и лед постепенно таял на месте. Полынья удлинялась и расширялась.

Общие закономерности образования заторов льда База нормативной документации: www.complexdoc.ru Затором, как известно, называется нагромождение льдин в русле реки во время ледохода, вызывающее стеснение живого сечения и связанный с этим подъем уровня воды. Заторы, образующиеся во время весеннего ледохода, на реках Сибири проявляются особенно ярко, вызывая высокие подъемы уровня; при осеннем ледоходе заторы здесь обычно меньше весенних, так как массы льда, участвующие в формировании осенних ледоходов, невелики.

Заторы льда на реках - сложное физико-географическое явление, трудно поддающееся изучению. О заторах обычно судят по подъему уровня и разрушениям, производимым ими. Однако к настоящему времени имеется ряд исследований, которые позволяют разобраться в условиях образования заторов и наметить удовлетворительные пути их прогнозирования.

Л.Г. Шуляковский [49] указывает на четыре условия образования существенных заторов:

1) сохранение ледяного покрова или значительных ледяных полей ниже части реки, где начался ледоход;

2) достаточная прочность льда;

3) скорость течения, достаточная для подныривания и нагромождения льдин;

4) интенсивный ледоход.

Коротко рассмотрим условия вскрытия рек и установим наличие перечисленных выше условий для образования заторов па водотоках Сибири.

Вскрытие рек - в основном результат одновременно развивающихся процессов разрушения ледяного покрова под воздействием тепла и прибывающей воды.

Приток тепла к ледяному покрову зависит от метеорологических условий, наблюдающихся на данном участке речной долины, и радиационных свойств льда на этом же участке реки. Подъем же уровня воды на данном участке реки - результат снеготаяния и стекания талых вод как на окружающей местности, так и во всем бассейне. Так, например, на реках Сибири уровни поднимаются зачастую вследствие таяния снега в верхних частях бассейна, на значительном расстоянии от участка, где ледяной покров сохраняет еще значительную прочность.



База нормативной документации: www.complexdoc.ru С повышением уровня воды ледяной покров отрывается от берегов и часто представляет собой до начала подвижек целое, не разделенное трещинами ледяное поле, находящееся на плаву.

Одновременно на реке быстро растут закраины.

Благодаря увеличению влекущей способности потока и уменьшению прочности ледяного покрова и его сцепления с берегами на том или ином участке реки происходит подвижка льда. Одно из условий, благоприятствующее подвижке льда, подъем уровня по отношению к наивысшему уровню и период ледостава (Н2) как минимум на величину H1 - наинизший уровень воды при подвижке (в данном году);

hл, л - соответственно толщина ледяного покрова и относительная плотность льда [4].

Например, для среднего Енисея величина весеннего превышения уровня составляет 1-1,5 м.

Обычно происходит несколько подвижек льда. Ледяной покров при первой подвижке наползает на берег, отмели, острова и сохранившийся ниже по течению ледяной покров. Встретив препятствие, ледяные поля обычно останавливаются, причем ниже по реке ледяной покров сохраняется, а выше района подвижки возникает участок, свободный от льда. Образуется, как отмечает И.Я. Лисер [30], слабо выраженный затор, выше которого происходит некоторое накопление речных вод. Вследствие дальнейшего роста уровня, накопления воды выше кромки и ослабления ледяного покрова происходят подвижки льда ниже по реке. Создаются условия для вскрытия вниз по течению. При подвижках ледяные поля приходят в движение, разрушаются на части и лед сплошной массой движется по реке. Так начинается ледоход.

Распространение весеннего ледохода на большинстве рек Сибири связано с перемещением вниз по течению волны весеннего половодья. Весенний ледоход начинается до наступления вершины волны паводка.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Но на отдельных участках реки может сохраниться ледостав с еще прочным ледяным покровом. Этот участок реки и является обычно очагом затора. И.Я. Лисер указывает, что на формирование очага затора решающее влияние оказывают условия замерзания реки.

В местах образования зажоров на реках Сибири нарастает мощный и прочный ледяной покров, обычно хорошо смерзшийся с берегами. Наблюдения показывают, что весной на участках с зажорами лед ослабляется незначительно, а подъем уровня меньше, чем на прилегающих участках реки. Поэтому здесь и образуются обычно очаги затора, что типично для рек Сибири.

Очаг затора может возникнуть также при интенсивном ледоходе в результате остановки и заклинивания ледяных полей и в других случаях.

Ледяной материал с вскрывшегося участка реки подходит к ледоставному участку и здесь образуются скопления льда, которые и формируют затор. На формирование затора существенное влияние оказывают скорости течения и интенсивность ледохода.

С.С. Филлимонов [48], проводивший исследования лесоледоудерживающих запаней, определил критическую скорость, при которой нарушается устойчивость ледяного покрова и начинает происходить подныривание льдин под кромку. По данным его исследований, при средней скорости течения менее 0,6 м/сек лед располагается в запани (или заторе) в один слой.

При скорости течения 0,75 м/сек отдельные льдины начинают ребриться и подныривать под кромку, а при скорости 1 м/сек формируется многослойный затор.

Канадские специалисты Е. Паризе и Р. Хаузер [40], исследуя образование ледяного покрова на реках, предложили зависимость между скоростью потока v и толщиной льдины hл, которая будет устойчивой при подходе к кромке ледяного покрова. Эта зависимость имеет вид К - коэффициент формы, изменяющийся в пределах от 0,7 до 1,2;

g - ускорение силы тяжести;

, л - удельные веса воды и льда.

Используя эту форму для рек Сибири, где толщина льда в период весеннего ледохода порядка 0,6-0,8 м, И.Я. Лисер получил критическое значение скорости, равное 1,2-1,5 м/сек. При скорости течения больше указанной льдины не будут устойчивыми и, следовательно, возможно образование заторных скоплений льда.

Из приведенных данных можно заключить, что критическая скорость, необходимая для образования затора, лежит где-то в пределах 1-2 м/сек. Величина этой скорости, очевидно, зависит от местных условий и, в частности, от величины водного объекта.

На крупных реках Сибири скорости течения при ледоходе обычно выше 1 м/сек, поэтому образование заторных скоплений у ледяной кромки облегчено.

В результате образования скоплений битого льда происходит стеснение водного потока льдом. Уровень воды повышается, образуется подпор, который приводит к понижению скорости потока перед кромкой. После того как на некотором удалении от очага затора скорость течения окажется ниже критической, льдины к кромке затора будут подплывать спокойно без уплотнения (рис. 13).

1 - остановившиеся ледяные поля; 2 - заторные массы льда; 3 сохранившееся ледяное поле База нормативной документации: www.complexdoc.ru Существенное влияние на процесс заторообразования оказывают суровость зимы и условия весеннего периода. В суровую зиму образуется мощный ледяной покров (на реках Сибири это обеспечено каждый год), при дружной весне происходит быстрый рост уровня воды в водотоках. Реки вскрываются при наличии прочного ледяного покрова, что в совокупности со значительными скоростями течения обусловливает интенсивный ледоход.

Существование затора в данном месте не препятствует вскрытию реки на нижележащем участке. Ниже очага затора может наблюдаться ледоход, его прекращение и возникновение других очагов затора.

Разрушение затора происходит под влиянием тепловых процессов и воздействия водного потока. Лед в заторе ослабевает, отрывается от берегов, всплывает и начинает двигаться. Иногда возникают подвижки льда в заторе, что может привести к его усилению. Затор может разрушаться и вследствие высоких скоростей течения и образования промоин, по которым сплавляются вниз массы битого льда.

Заторы наносят существенный ущерб народному хозяйству.

Льдом разрушаются речные и прибрежные сооружения, затопляются большие территории. Поэтому очень важно заранее предвидеть места образования заторов и их величину и обеспечить мероприятия по борьбе с заторами.



Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 20 |
 



Похожие работы:

«С введением в действие настоящего Руководства считать утративший силу Наставления по аэродромной службе в гражданской авиации СССР (НАС ГА-86.) ВВЕДЕНИЕ Данное Руководство предназначено для соответствующих служб, полномочных органов и должностных лиц, несущих ответственность и осуществляющих эксплуатацию гражданских аэродромов. Оно может использоваться в качестве практического пособия, инструктивного, а в отдельных вопросах рекомендуемого материала должностным лицам и службам авиапредприятий и...»

«К АТАЛОГ Д ЕТАЛЕИ И СБОРОЧНЫХ Е ДИНИЦ ЧАСТЬ 3 СИСТЕМЫ ПЛАНЕРА КНИГА 3 Главы 34, 35 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ГЛАВ КАТАЛОГА Номер Наименование главы ВВЕДЕНИЕ Часть I - УКАЗАНИЯ ПО ОБЩЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Хранение самолета (наземное оборудование) 12 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга I 20 Общие указания 21 Фюзеляж Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 2 Двери и люки 22 Окна 23 Оперение 25 26 Пилоны Часть 2. - ПЛАНЕР. Книга 3 Крыло (включая раздел 24.43.00) 24 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 4 Крыло (с раздела...»

«БАМ В. Б. ЛАВРЕНТЬЕВ ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ МОСКВА ТРАНСПОРТ 1974 УДК 656.13.052.56:629.113.028 ПРЕДИСЛОВИЕ Вождение автомобилей высокой проходимости. Лаврентьев В. Б. М., Транспорт, 1974. 96 г. В книге рассмотрены основные элементы конструкции полноприводных автомобилей с точки зрения влияния на их проходимость по профильным препятствиям и слабым грунтам. Процессы, происходящие при взаимодействии элементов ходовой части с грунтом автомобиля высокой проходимости при его...»

«ЧАСТЬ. 2 ПЛАНЕР КНИГА 4 Глава 24 (с раздела 24.51.00) КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ГЛАВ КАТАЛОГА Номер Наименование главы ВВЕДЕНИЕ Часть I - УКАЗАНИЯ ПО ОБЩЕМУ ОБСЛУШВАНИЮ Хранение самолета (наземное оборудование) 12 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга I 20 Общие указания Фюзеляж 21 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 2 Двери и люки 22 Окна 23 Оперение 25 Пилоны 26 Часть 2. - ПЛАНЕР. Книга 3 Крыло (включая раздел 24.43.00) 24 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 4 Крыло (с раздела 24.51.00) 24 Часть 3 - СИСТЕМЫ...»

«125993, г. Москва, А-167, ГСП-3 Ленинградский проспект, дом 37 на№..от. О передаче контрольного экземпляра РЛЭ и РЗЦ самолета Ан-124-100 Уважаемый Владимир Алексеевич! В соответствии с Указанием ФСНСТ МТ РФ № 6.1.14-1131 от 31.05.06г. направляю Вам контрольный экземпляр РЛЭ и РЗЦ самолета Аниздания 2003 года в следующем составе: 1. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-124-100, книги 1 и 2 (части 1 и 2), инв. № 4787 экз. 85; 2. Руководство по загрузке и центровке самолета Ан-124-100,...»

«ФИНЛЯНДИЯ ШВЕЦИЯ НОРВЕГИЯ ДАНИЯ ж/Д И АВИАТРАНСПОРТ 3 СхЕМА ж/Д ВОКзАЛА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ Посадка на автобусы в санкт-Петербурге Автобусы Вокзал ДЛЯ АВИАТУРОВ вылет из аэропорта Шереметьево, терминал 2 (SVO-2) Встреча в аэропорту. Регистрация на международные рейсы начинается за 2 часа. Мы назначаем время встречи за 2,5–3 часа до вылета и настоятельно рекомендуем прибыть не позднее указанного времени. как проехать в аэропорт Шереметьево: на экспрессе с Савёловского вокзала. Железнодорожный...»

«ТРУДЫ ПРОФЕССОРСКО-ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА Библиографический указатель за 2012 год Москва 2013 ПРЕДИСЛОВИЕ Библиографический указатель трудов профессорско-преподавательского состава Российской открытой академии транспорта федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения призван показать направления научноисследовательской деятельности, познакомить с новой учебной литературой,...»

«ES-TEN-0407 РЕВЕРСИВНЫЕ ВИБРОПЛИТЫ TEN Руководство по эксплуатации 1 TEN2540- TEN2550-TEN3040- TEN3050 СОДЕРЖАНИЕ 1 ВВЕДЕНИЕ...4 2 ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ..4 2.1 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ. 2.2 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С ДВИГАТЕЛЕМ. 2.3 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ 2.4 МАРКИРОВКИ. 3 УТИЛИЗАЦИЯ...7 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ..7 4.1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 4.2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИБРОПЛИТЫ. 4.3 МАКСИМАЛЬНЫЙ НАКЛОН ПЛИТЫ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ 4.4 АКУСТИЧЕСКИЕ И...»

«rr.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск 37 i КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. 38 № 35(997) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО”...»

«Препроводительная записка ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание четвертое – 2009) 1. Прилагаемое Дополнение заменяет все предыдущие дополнения к документу Doc 8632 и включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их позиции в отношении резолюции Совета по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 29 мая 2009 года. 3. Дополнительная информация,...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.