WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 14 | 15 || 17 | 18 |   ...   | 20 |

«ТРУДЫ НОВОСИБИРСКОГО ИНСТИТУТА ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ВЫПУСК 60 ВОЗДЕЙСТВИЕ ЛЬДА НА ОПОРЫ МОСТОВ И ГИДРАВЛИКА СООРУЖЕНИЙ ИЗДАТЕЛЬСТВО ТРАНСПОРТ МОСКВА ...»

-- [ Страница 16 ] --

9. Коржавин К.Н. Воздействие льда на инженерные сооружении Новосибирск. Изд-во Сибирского отделения АН СССР, 10. Войтковский К.Ф. Механические свойства льда. М, Изд-во Академии наук, 11. Кузуб Г.Я. Температурный режим ледяного покрова некоторых рек Западной Сибири. Новосибирск. Труды ЗСФ АН СССР, вып. V, 1955.

12. Бернштейн С.А. Ледяные переправы. XVIII сборник отдела инженерных исследований Научно-технического комитета НКПС, М., 1929.

13. Коренев Б.Г. Вопросы расчета балок и плит на упругом основании. М, 1954.

14. Scheicher F. Kreisplatten auf eiosticher Unterlage, Berlin. 15. Тимошенко С. П. Пластинки и оболочки. М., Физматгиз, 1963.

16. Лехницкий С.Г. Плоское напряженное состояние и изгиб неоднородной трансверсально-изотропной плиты. Известия АН СССР. Отделение технических наук. «Механика и машиностроение», № 1, 1963.

17. Безухов Н.И. Основы теории упругости, пластичности и ползучести. М., Гос. изд-во «Высшая школа», 1961.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Проф. К.Н. КОРЖАВИН, инж. Ф.И. ПТУХИН

ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ НАГРУЖЕНИЯ НА ОЦЕНКУ

ПРОЧНОСТИ ЛЬДА В РАСЧЕТАХ ЛЕДОВЫХ НАГРУЗОК

Строительство крупных гидротехнических и транспортных сооружений различного назначения в районах с длительным зимним периодом часто вызывает необходимость определения ледовых нагрузок, действующих на сооружения во время весенних ледоходов. Это требует знания механических свойств ледяного покрова и их изменения в зависимости от различных факторов.

В частности, одним из наиболее существенных показателей механических свойств ледяного покрова, определяющих величину возможных нагрузок на сооружения, является его предел прочности.

Ныне действующие технические условия определения ледовых нагрузок на речные сооружения (СН 76-59) рекомендуют вполне определенные расчетные величины прочности льда. Имеются такие данные и в проекте новых норм. Однако как действующие, так и разрабатываемые нормы рекомендуют для ответственных сооружений уточнять величины расчетной прочности ледяного покрова непосредственными экспериментальными измерениями с учетом конкретных условий предполагаемого района строительства. Эти уточнения неизбежны для районов Заполярья и низовьев сибирских рек, в связи с чем большое значение приобретают вопросы разработки методики объективной оценки пределов прочности льда по испытаниям его образцов с учетом факторов, непосредственно связанных со способом экспериментального определения прочности.

Известно по данным экспериментальных определений, что наряду с другими факторами на оценку прочности льда оказывает существенное влияние скорость деформирования или нагружения испытуемых образцов ледяного покрова. При переменных напряжениях, быстро растущих до значений предела прочности, скорость деформирования и продолжительность действия нагрузки в большой степени будут определяться скоростью возрастания напряжений. Вследствие этого как изменение скорости деформирования, так и скорости нагружения должно качественно одинаково влиять на изменение прочности. Очевидно, База нормативной документации: www.complexdoc.ru поэтому в равной мере часто оба эти показателя рассматриваются в качестве характеристики скоростного режима нагружения.

При разрушении образцов льда с достаточно высокими значениями названных показателей скоростного режима нагружения рядом авторов [1-5] были получены противоречивые результаты. В одних случаях было отмечено увеличение предела прочности с возрастанием величин показателей скоростного режима нагружения образца, в других - предел прочности, наоборот, становился меньше. Независимо от характера изменения прочности льда влияние скорости нагружения существенно сказывается в диапазоне скоростей нагружения при испытаниях образцов на различных испытательных машинах.

Поэтому учет влияния скорости нагружения, особенно имея в виду отсутствие стандартной методики испытаний, регламентирующей скоростной режим, имеет важное значение как для объективной оценки прочности льда по данным разрушения образцов на испытательных машинах, так и для разработки стандартной методики таких испытаний. Последнее значительно облегчило бы теоретическое обобщение данных многих исследователей и выбор расчетных значений прочности льда на его основе.

Выяснение причин получения противоречивых результатов при исследовании влияния на прочность льда рассматриваемых экспериментирования. Это не всегда можно сделать по данным публикаций из-за отсутствия подробного описания методики опытов. Во всяком случае можно полагать, что различие результатов объясняется прежде всего существенно отличными скоростями нагружения. При относительно малых скоростях нагружения лед ведет себя как большинство упруго-вязких тел, и если скорость его нагружения не превышает некоторого предела, прочность возрастает с увеличением скорости нагружения. Этот вывод подтверждается [1] и хорошо иллюстрируется [3] графиками (рис. 1), на которых нетрудно видеть, что превышение некоторого «критического» значения скорости нагружения ведет к уменьшению предела прочности с увеличением скорости нагружения.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Рис. 1. Зависимость предела прочности на сжатие от скорости нагружения для погребенного льда естественной структуры по данным Л.С. Хомичевской:

1 - при температуре -10°С; 2 - то же 5°С; 3 - то же 2,5°С; 4 - то же В свое время были выполнены опыты [4, 5] по установлению зависимости предела прочности льда на сжатие от скорости деформирования, причем в исследованном диапазоне скоростей деформирования, которые определялись исходя из скорости хода подвижной траверсы испытательной машины, было получено уменьшение величины предела прочности с увеличением скорости деформирования. Следует оговориться, что дальнейшие исследования показали условность определения скорости деформирования исходя из скорости холостого хода подвижной траверсы пресса, поскольку оно выполняется без учета изменения скорости ее движения, связанного с соотношением жесткостей испытательной машины и деформируемого образца. Как показало осциллографирование процесса нагружения, скорость деформирования, оставаясь постоянной вплоть до разрушения образца, существенно отличается по величине от скорости, в основу определения которой положена величина скорости холостого хода траверсы пресса. Поэтому данные, полученные в зависимости от условных скоростей деформирования, пригодны лишь для сопоставления результатов опытов, полученных на машинах с примерно одинаковыми рабочими характеристиками.



В дальнейшем нами были выполнены исследования изменения прочности льда в зависимости от скорости нагружения.

Использование этого показателя в качестве скоростной База нормативной документации: www.complexdoc.ru характеристики режима нагружения имеет некоторые методические преимущества перед скоростью деформирования.

Во-первых, фиксировать скорости нагружения образцов при работе с осциллографом можно проще и с меньшими искажениями, чем искажения скорости деформирования. Во-вторых, при определении фактического давления ледяных полей на сооружения (опоры мостов или другие) скорость изменения нагрузки, а следовательно, и напряжений легко может быть зафиксирована осциллографированием при монтаже датчиков на динамометрических плитах типа предложенных В.К. Моргуновым [6]. Непосредственное же измерение скорости деформирования ледяного поля при взаимодействии его с сооружением практически невыполнимо. Измерение фактического давления на сооружение с записью изменения нагрузки во времени на осциллограф была бы весьма полезно. Результаты таких исследований позволили бы сопоставить данные лабораторных и натурных наблюдений и дали бы экспериментальный материал для разработки зависимостей для пересчета данных от лабораторных к натурным условиям и уточнения зависимости прочности льда от скорости нагружения в области весьма высоких скоростей нагружения.

В настоящее же время для рассмотрения противоречий, существующих по данному вопросу, вынужденно пользуемся результатами преимущественно лабораторных исследований.

Причина существования двух отмеченных видов зависимости прочности льда от скорости нагружения, по-видимому, кроется в особенности внутренних процессов деформирования и перераспределения внутренних напряжений между компонентами материала, т.е. между отдельными его «зернами», имеющими различные реологические свойства.

В случае приложения нагрузки распределение внутренних напряжений в ледяном поле будет следовать не только закону поля напряжений, созданному внешней нагрузкой. В силу различия свойств смежных «зерен» величина напряжений в каждом элементарном объеме материала будет отклоняться от рассчитанной в предположении его идеальной однородности и сплошности. Кроме того, это должно усугубляться наличием различного рода посторонних включений и нарушений строения ледяного тела (минеральные частицы, трещины и т.п.), которые служат концентраторами напряжений.

Неравномерность распределения внутренних напряжений, вызываемая перечисленными факторами, не может оставаться База нормативной документации: www.complexdoc.ru постоянной во времени в силу протекания внутренних процессов в нагружаемом теле [1, 7].

Снижение предела прочности льда с увеличением скорости нагружения не противоречит тому представлению о механизме деформирования поликристаллического льда, которое дается К.Ф.

Войтковским [7]. Согласно этому представлению процесс деформирования состоит из двух противоположных процессов:

нарушения внутренних связей и расслабления ледяного тела;

восстановления этих связей и упрочнения.

Если напряжения не ведут к нарушению сплошности образца и процесс деформирования достаточно длителен (малые скорости нагружения), то наряду с нарушением связей происходит восстановление их, залечивание нарушений. В результате местных внутри- и межкристаллических сдвигов и скольжений напряжения в перенапряженных точках релаксируют, уменьшаются местные градиенты напряжений.

При больших скоростях возрастания напряжений из-за недостатка времени для выравнивания внутренних напряжений неоднородность их распределения будет возрастать. Будут расти местные напряжения и градиенты напряжений в элементарных объемах материала, что в результате должно повести к быстрому накоплению нарушений в слабых и перенапряженных местах образца. Равновесие процессов нарушения и восстановления связей будет нарушено, образец разрушится. При этом среднее разрушающее напряжение, определенное для единицы площади сечения образца, может быть тем меньшим, чем быстрее возрастает неоднородность распределения внутренних напряжений и чем быстрее растут местные градиенты напряжений. Весь процесс носит деформационно-релаксационный характер.

С целью феноменологического описания поведения тела под нагрузкой во времени его свойства обычно аппроксимируются свойствами соответствующей реологической модели [8, 9]. Это приводит к большей или меньшей идеализации как самого тела, так и его свойств, но дает возможность получить математические зависимости между напряжениями и деформациями, а также скоростями их изменения, которые позволяют проанализировать поведение тела при различных скоростях режима нагружения.



Pages:     | 1 |   ...   | 14 | 15 || 17 | 18 |   ...   | 20 |
 



Похожие работы:

«ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание третье – 2000) ПОПРАВКА № 1 Прилагаемая поправка к Дополнению включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их 1. позиции в отношении объединенной резолюции по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 31 декабря 2006 года. Для включения настоящей поправки: замените существующие страницы (iii) и (iv) новыми...»

«Приложения к методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера. Шибаев В.М. Аполлонов Д.В. Еркин И.Н. ПРИЛОЖЕНИЕ стр. 1 из 22 Приложения к Методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера: Методы определения транспортной задержки в соответствии с требованиями международных нормативных документов Приложение 1. IATA FSTD edition 7-v0 ТРЕБОВАНИЯ К ДАННЫМ, НЕОБХОДИМЫМ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВИАЦИОННЫХ ТРЕНАЖЕРОВ(АТ), А ТАКЖЕ ПРИ...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА УТВЕРЖДЕНО приказом Директора Департамента воздушного транспорта от 19.09.94 № ДВ-98 Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской федерации (РЭГА РФ-94) Москва Воздушный транспорт 1996 Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМОВ (ВЕРТОДРОМОВ) ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ 1.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ АЭРОДРОМОВ (ВЕРТОДРОМОВ) 1.2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ГРАЖДАНСКИХ...»

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ L. LOTKER - Common Component (Deutschland, Berlin) С. GUL - Common Component (Deutschland, Berlin) ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Аннотация Проект предлагает и реализует идею общего языка (рисунок 3) в отличие от идеи общей функциональности. Каждому участнику группы Common Component, равно как и любому другому участнику транспортного рынка, предполагающему использовать данную платформу, оставлено право выбора присоединиться к существующей и/или...»

«МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР ПРИКАЗ от 31 декабря 1981 г. N 200 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ В целях обеспечения дальнейшего совершенствования организации пассажирских перевозок Министерство автомобильного транспорта РСФСР приказывает: 1. Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. 2. Республиканским объединениям и главным управлениям автомобильного транспорта,...»

«Республиканское унитарное предприятие БЕЛГИПРОЛЕС НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ В ЛЕСНОМ ХОЗЯЙСТВЕ ВЫПУСК № 9 Минск 2004 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ЛЕСНОМУ ХОЗЯЙСТВУ НАСТАВЛЕНИЕ ПО ЛЕСОСЕМЕННОМУ ДЕЛУ Москва – 1980 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ I. ПОСТОЯННАЯ ЛЕСОСЕМЕННАЯ БАЗА И ЛЕСОВОДСТВЕННАЯ ЦЕННОСТЬ СЕМЯН. 6 II. ФЕНОЛОГИЧЕСКИЕ НАБЛЮДЕНИЯ И УЧЕТ ПЛОДОНОШЕНИЯ III. СБОР, ОБРАБОТКА, ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА ШИШЕК, ПЛОДОВ И СЕМЯН. 13 Предварительное обследование лесосеменных объектов перед...»

«ЧАСТЬ СИСТЕМЫ ПЛАНЕРА КНИГА 4 Гл9в а 36 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ГЛАВ КАТАЛОГА Номер Наименование главы ВВЕДЕНИЕ Часть I - УКАЗАНИЯ ПО ОБЩЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Хранение самолета (наземное оборудование) 12 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга I Общие указания 20 21 Фюзеляж Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 2 Двери и люки 22 23 Окна Оперение 25 26 Пилоны • • Часть 2. - ПЛАНЕР. Книга 3 Крыло (включая раздел 24.43.00) 24 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 4 Крыло (с раздела 24.51.00) 24 Часть 3 - СИСТЕМЫ ПЛАНЕРА....»

«ПРИБОР ПРИЕМНО-КОНТРОЛЬНЫЙ ОХРАННО-ПОЖАРНЫЙ ППКОП 01059 - 56 - 4 “ДОЗОР - 4” РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ НН 2.406.002 РЭ. Руководство по эксплуатации 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1.1. Основные возможности 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 3. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ПРИБОРА И ПОДГОТОВКИ К РАБОТЕ 3.1. Монтаж 3.2. Установка напряжений нормы в шлейфах и режима работы 4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИБОРА 4.1. Режим 0 - технологический контроль 4.2. Режимы 1, 2, 3, 4, 5 - пожарная сигнализация 1.3. Режимы 6, 7, 8, 9 - пожарная и охранная...»

«РЕГЛАМЕНТ СОРЕВНОВАНИЙ ПО ДИСТАНЦИОННЫМ КОННЫМ ПРОБЕГАМ Проект на 2014 год - новый текст – отмечен красным шрифтом - текст для обсуждения – отмечен желтым цветом Регламент соревнований по пробегам 2013 г. Содержание КОДЕКС ПОВЕДЕНИЯ ПО ОТНОШЕНИЮ К ЛОШАДИ 4 Глава I ОБЪЕКТ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 5 Статья 1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ 5 Статья 2. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 5 Глава II СОРЕВНОВАНИЯ 6 Статья 3. КЛАССИФИКАЦИЯ СОРЕВНОВАНИЙ 6 Статья 4. СИСТЕМА КВАЛИФИКАЦИИ 7 Статья 5. ПРОБЕГИ С ОГРАНИЧЕННОЙ СКОРОСТЬЮ 7 Статья...»

«9/9/2 Одобрено кафедрой Эксплуатация железных дорог УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТОЙ, ГРУЗОВЕДЕНИЕ Задание на курсовой проект с методическими указаниями для студентов IV курса специальности 190701.65 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ (железнодорожный транспорт) (ПП) РОАТ Москва – 2011 С о с т а в и т е л ь — канд. техн. наук, доц. Б.П. Голубкин Р е ц е н з е н т — канд. техн. наук, доц. А.М.Орлов УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТОЙ, ГРУЗОВЕДЕНИЕ Задание на...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.