WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 77 |

«125993, г. Москва, А-167, ГСП-3 Ленинградский проспект, дом 37 на№..от. О передаче контрольного экземпляра РЛЭ и РЗЦ самолета Ан-124-100 Уважаемый Владимир Алексеевич! ...»

-- [ Страница 8 ] --

Наименование сигналов и условия их срабатывания приведены в описании систем, к которым эти сигналы относятся (см. данный раздел).

Кроме этого, имеется интегральный аварийный сигнал «ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩЕН», который загорается, если:

- ВПК «НЕ ЗАСТОПОРЕН»;

- при обжатых стойках шасси и переводе РУД на взлетный режим, когда:

• концевые или внутренние закрылки не выпущены на взлетный угол;

• не закрыта какая-либо дверь или какой-либо люк;

• включен стояночный тормоз;

• включен реверс тяги одного из двигателей;

• застопорена какая-либо поворотная стойка основных опор шасси.

Проверку системы САС-4 производят командир воздушного судна, второй пилот, штурман, бортинженер по АО, старший бортинженер на своих рабочих местах.

Органы управления системой САС приведены на рис. 8.16.8.

Функциональное назначение органов управления САС:

Кнопки:

- «КОНТРОЛЬ» Проверка работоспособности системы САС, светосигнальных табло и светосигнализаторов систем самолета - «ОТКЛ. ПРОБЛЕСКА АВАР. СИГН.» Переключение красных аварийных табло в режим - «ОТКЛ. ПРОБЛЕСКА ПРЕДУПР. СИГ- Переключение предупреждающих табло, работаюНАЛОВ» щих совместно с ЦСО, в режим постоянного горения Ручки «ЯРКОСТЬ» Регулирование яркости горения светосигнализаторов, ЦСО, ламп-кнопок и мнемоиндикации (мнемоиндикатор створок и стоек шасси, мнемоиндикатор механизации крыла, мнемоиндикатор «ПОЖАР»)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

© ОТКЛ ПГОМЕСКА1 ЛЕСКЫ

ПКДМПР ПРГДИПР

СИГНАЛОВ СИГНАЛ'

. ОТКЛ ] СИГНАЛИЗАЦИЯ

ЯРКОСТЬ

Г М М СМГН1 МАКСМГКЛ

СИГНАЛИЗАЦИЯ

ОТКЛ ПРОБЛЕСКА СИГНАЛОВ

ЯРКОСТЬ

СИГНАЛИЗАЦИЯ

ЯРКОСТЬ

КОНТРОЛЬ 11 J СИГНАЛИЗАЦИЯ

КОНТРОЛЬ ЯРКОСТЬ

4л СИГНАЛИЗАЦИЯ

КОНТРОЛЬ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Подготовка к полету После подключения электропитания загорается часть светосигнальных табло.

При подключенном электропитании проверьте работу САС:

1) Нажмите кнопку «КОНТРОЛЬ». Красные табло должны мигать, желтые и зеленые табло работать в режиме постоянного горения, в АВСК поступит прерывистый звуковой сигнал (зуммер).

2) Удерживая кнопку «КОНТРОЛЬ» в нажатом положении:

- поверните в крайние положения ручки переменного резистора «ЯРКОСТЬ». Яркость горения табло, ламп-кнопок должна меняться от минимальной до максимальной. Отрегулируйте необходимую яркость горения;

- нажмите и отпустите кнопку «ОТКЛ. ПРОБЛЕСКА АВАР. СИГН.». Красные табло должны переключиться в режим постоянного горения, звуковой сигнал отключиться, а предупреждающие табло, работающие совместно с ЦСО, и ЦСО - мигать;

- нажмите и отпустите лампу-кнопку ЦСО - она должна погаснуть;

- нажмите и отпустите кнопку «ОТКЛ. ПРОБЛЕСКА ПРЕДПР. СИГНАЛОВ». Предупреждающие желтые табло, работающие совместно с ЦСО, должны переключиться в режим постоянного горения;

- отпустите кнопку «КОНТРОЛЬ». Табло должны погаснуть.

3) Нажмите кнопку «КОНТРОЛЬ». Удерживая ее в нажатом положении:

- нажмите и отпустите кнопку «ОТКЛ. ПРОБЛЕСКА АВАР. СИГН.». Состояние системы см. выше в п. 2);

- нажмите и отпустите кнопку «ОТКЛ. ПРОБЛЕСКА ПРЕДУПР. СИГНАЛОВ». Предупреждающие желтые табло, работающие совместно с ЦСО, должны переключиться в режим постоянного горения, а ЦСО - погаснуть;

- отпустите кнопку «КОНТРОЛЬ». Табло должны погаснуть.

ПРИМЕЧАНИЕ. При нажатии кнопки «КОНТРОЛЬ» на рабочем месте командира воздушного судна горит ЦСО второго пилота в проблесковом режиме, а при нажатии кнопки «КОНТРОЛЬ» на рабочем месте второго пилота горит ЦСО командира воздушного судна в проблесковом режиме.

Эксплуатация в полете При мигании красного табло и прерывистого звукового сигнала в АВСК оцените ситуацию, нажмите и отпустите кнопку «ОТКЛ. ПРОБЛЕСКА АВАР. СИГН.». Табло должно переключиться в режим постоянного горения, звуковой сигнал - отключиться.

При появлении мигания ЦСО и соответствующего желтого табло оцените ситуацию, нажмите и отпустите лампу-кнопку ЦСО. Центральный сигнальный огонь должен погаснуть.

После восприятия предупреждающей информации нажмите и отпустите кнопку «ОТКЛ. ПРОБЛЕСКА ПРЕДУПР. СИГНАЛОВ». Желтые табло должны переключиться в режим постоянного горения.

Табло «АВАРИЙНЫЙ ВЫХОД» должно быть включено в течение всего полета и во всех случаях аварийного покидания самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ. В случае обесточенной бортсети самолета включенное табло «АВАРИЙНЫЙ ВЫХОД» горит в течение 10 мин от бортовых аккумуляторов.

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ



По ВОПРОСУ:

Изменение к подразд. 8.17.

Действует: для самолетов с 0606 по 0701.

Текст изменения:

Временно не задействованы следующие режимы САУ:

- режим автоматической стабилизации и управления приборной скоростью и числом М с помощью AT;

- режим автоматической стабилизации и управления барометрической вертикальной скоростью;

- режим автоматического выхода на заданную высоту эшелона;

- режим автоматического управления заходом на посадку по категории 2 ИКАО;

- режим автоматического управления уходом на второй круг.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.17. ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 8.17.1. Система автоматического управления САУ-3- Общие сведения Система автоматического управления (САУ) предназначена для автоматического управления самолетом при полете по маршруту и заходе на посадку.

САУ обеспечивает:

- автоматическую стабилизацию курса, углов крена и тангажа с точностью ±0,5°;

- управление самолетом с помощью рукояток «КРЕН» и «СПУСК - ПОДЪЕМ» в диапазоне углов: по крену 28°, на кабрирование до 15° и на пикирование до 10°;

-автоматическую стабилизацию приборной скорости в диапазоне 260...570 км/ч с точностью ±7,2 км/ч с помощью руля высоты;

- *автоматическую стабилизацию и управление приборной скоростью в диапазоне 250...570 км/ч с точностью ±1,5 % от заданной с помощью автомата управления тягой двигателей (AT);

-автоматическую стабилизацию числа М в диапазоне 0,706...0,750 с точностью ±0, с помощью руля высоты или AT*;

- *автоматическую стабилизацию и управление барометрической вертикальной скоростью в диапазоне ±8 м/с с точностью ±0,25 м/с в установившемся режиме набора высоты или - *автоматический выход на заданную высоту эшелона от 580 до 15000 м с точностью ±30 м;

-автоматическую стабилизацию барометрической высоты полета с точностью ±10 м на маршруте и ±20 м на предпосадочных маневрах;

- управление заданным курсом (ЗК) с помощью рукоятки «КУРС»;

- автоматическую стабилизацию и управление заданным путевым углом (ЗПУ) или ЗК с точностью ±0,5° относительно сигнала задатчика;

- автоматическое и полуавтоматическое управление боковым движением по сигналам управляющей вычислительной системы (УВС) с точностью ±200 м от линии заданного пути;

- автоматический и полуавтоматический предпосадочный маневр по сигналам УВС;

- автоматическое и полуавтоматическое управление заходом на посадку по сигналам радиотехнических средств посадки по категории 1 ИКАО;

- *автоматическое управление заходом на посадку по сигналам радиотехнических средств посадки по категории 2 ИКАО;

- *автоматическое управление уходом на второй круг;

- формирование пилотажной информации на командные пилотажные приборы (ПКП);

- формирование сигнализации режимов работы системы;

- автоматический контроль и резервирование отказавших подканалов;

Здесь и далее по тексту указанными режимами пользоваться ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- контроль системы на земле с помощью собственного пульта контроля;

- автоматический контроль системы и ее связей с другими системами на земле с помощью аппаратуры оперативного контроля (АОК);

- выдачу информации о состоянии системы в бортовые средства регистрации полетных данных.

САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.

САУ включает в себя четыре канала: курса, крена, тангажа и автомата тяги. Каналы курса и крена образуют боковой канал САУ, а канал тангажа - продольный канал. Каждый канал включает в себя вычислительную часть и сервопривод.

Вычислительная часть каждого из каналов курса, крена и тангажа - четырехканальная. Она состоит из двух полукомплектов (№ 1 и 2), каждый из которых состоит из двух подканалов (А и Б). Вычислительная часть канала AT - двухканальная и состоит из двух подканалов (I и II).

Каждый подканал имеет встроенную систему контроля. Четырехкратное резервирование вычислительной части каналов курса, крена и тангажа обеспечивает нормальную работу вычислителей до третьего отказа, после которого канал отключается. Вычислительная часть канала AT работает до второго отказа, после которого канал также отключается.

Функции сервоприводов в каналах крена и тангажа выполняют электрогидромеханические четырехканальные системы автоматической загрузки - САЗ крена и САЗ тангажа, которые обеспечивают нормальное перемещение механической проводки элеронов и руля высоты до третьего отказа, после которого соответствующий канал отключается. Во всех режимах работы САУ к механической проводке подсоединены активные двухканальные рулевые агрегаты САЗ, а резервные находятся в «горячем» резерве.

Сервоприводы каналов курса и AT - электромеханические двухканальные, состоят из двух подканалов (I и II) и обеспечивают нормальное перемещение механической проводки руля направления (РН) и рычагов управления двигателями (РУД) до второго отказа, после которого канал отключается.

В канале курса во всех режимах работы САУ механическую проводку РН перемещает основной исполнительный механизм рулевой машины, а дублирующий находится в «холодном»

резерве.

В канале AT во всех режимах работы САУ РУД перемещаются от основного канала исполнительного механизма автомата тяги (ИМАТ), а дублирующий находится в «горячем» резерве.

Включение САУ в полете возможно:

- при углах крена до 30°;

- при угле тангажа на кабрирование до 15°;

- при угле тангажа на пикирование до 10°.



Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 77 |
 



Похожие работы:

«rr.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск 38 i КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. 39 № 96(958) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО”...»

«ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ ОГЛАВЛЕНИЕ Статья 1. ТЕРМИНОЛОГИЯ Статья 2. ТРЕБОВАНИЯ К ДОПОЛНИТЕЛЬНОМУ РЕГЛАМЕНТУ. Статья 3. АВТОМОБИЛИ. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. Статья 4. УЧАСТНИКИ. ЭКИПАЖИ. Статья 5. ЗАЯВКИ. ЗАЯВОЧНЫЕ ВЗНОСЫ Статья 6. ИДЕНТИФИКАЦИЯ. РЕКЛАМА Статья 7. СТРАХОВАНИЕ. Статья 8. АДМИНИСТРАТИВНЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ Статья 9. ДОРОЖНАЯ КНИГА Статья 10. ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ. Статья 11. ПОМОЩЬ Статья 12. КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА (КАРНЕТ) Статья 13. СПЕЦИАЛЬНЫЕ УЧАСТКИ (СУ) Статья 14. СТАРТ и...»

«rr.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск 37 i КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. 38 № 35(997) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО”...»

«ES-TEN-0407 РЕВЕРСИВНЫЕ ВИБРОПЛИТЫ TEN Руководство по эксплуатации 1 TEN2540- TEN2550-TEN3040- TEN3050 СОДЕРЖАНИЕ 1 ВВЕДЕНИЕ...4 2 ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ..4 2.1 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ. 2.2 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С ДВИГАТЕЛЕМ. 2.3 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ 2.4 МАРКИРОВКИ. 3 УТИЛИЗАЦИЯ...7 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ..7 4.1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 4.2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИБРОПЛИТЫ. 4.3 МАКСИМАЛЬНЫЙ НАКЛОН ПЛИТЫ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ 4.4 АКУСТИЧЕСКИЕ И...»

«ТРУДЫ ПРОФЕССОРСКО-ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА Библиографический указатель за 2012 год Москва 2013 ПРЕДИСЛОВИЕ Библиографический указатель трудов профессорско-преподавательского состава Российской открытой академии транспорта федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения призван показать направления научноисследовательской деятельности, познакомить с новой учебной литературой,...»

«Приложения к методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера. Шибаев В.М. Аполлонов Д.В. Еркин И.Н. ПРИЛОЖЕНИЕ стр. 1 из 22 Приложения к Методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера: Методы определения транспортной задержки в соответствии с требованиями международных нормативных документов Приложение 1. IATA FSTD edition 7-v0 ТРЕБОВАНИЯ К ДАННЫМ, НЕОБХОДИМЫМ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВИАЦИОННЫХ ТРЕНАЖЕРОВ(АТ), А ТАКЖЕ ПРИ...»

«Глава IV ТРАНСПОРТ И ПУТИ СООБЩЕНИЯ 1 1. Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Й Т Р А Н С П О Р Т Как указано было ранее (гл. II, разд. 4), железные дороги не страховали своего имущества от огня. Правда, статистика акционерного страхования имеет в разделе экстерриториального имущества (т. е. не приуроченного к определенной губернии) рубрику железнодорожные, но ничтожный размер общей суммы (всего 288 млн. руб. на 1/1 1914 г. по всем видам имущества) и соотношение ее структурных частей убеждают нас в том,...»

«ТЕОРИЯ СЛУЧАЙНЫХ ПРОЦЕССОВ ПОСОБИЕ по выполнению курсовой работы Стохастические процессы в системах со случайной структурой для студентов III курса специальности 230401 дневного обучения Москва – 2009 Рецензент: канд. физ.-мат. наук, доц. М.С. Аль-Натор Кузнецов В.Л. Теория случайных процессов Пособие по выполнению курсовой работы Стохастические процессы в системах со случайной структурой М.: МГТУГА, 2009.-19 с. В пособии приведены задания для выполнения курсовой работы Стохастические процессы...»

«А.В. ДМИТРИЕВ, В.А. НОС ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРАКТИКУМ И З Д АТ Е Л Ь С Т В О С АН К Т - П Е Т Е Р Б У Р Г С К О Г О Г О С У Д АР С Т В Е Н Н О Г О УНИВЕРСИТЕ ТА Э К О Н О М И К И И Ф И Н АН С О В 2011 Рекомендовано научно-методическим советом университета ББК 39 Д 53 Дмитриев А.В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности : практикум / А.В. Дмитриев, В.А. Нос. – СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 2011. – 40 с. Практикум содержит теоретический материал, практические и...»

«В целях обеспечения дальнейшего совершенствования организации пассажирских перевозок Министерство автомобильного транспорта РСФСР приказывает: 1. Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. 2. Республиканским объединениям и главным управлениям автомобильного транспорта, Республиканскому объединению Росмежавтовокзал, транспортным управлениям, управлениям пассажирского автомобильного транспорта, производственным объединениям автовокзалов и...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.