WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 64 | 65 || 67 | 68 |   ...   | 77 |

«125993, г. Москва, А-167, ГСП-3 Ленинградский проспект, дом 37 на№..от. О передаче контрольного экземпляра РЛЭ и РЗЦ самолета Ан-124-100 Уважаемый Владимир Алексеевич! ...»

-- [ Страница 66 ] --

При необходимости пилоты могут установить требуемый канал с пульта управления КВ1.

1. При переходе на аварийное питание отключите СЦВ, для чего нажмите кнопку-табло «ОБХОД СЦВ» на ОПУ и выключите СЦВ, КВ1, КВ2.

2. Выключатель «АВСК НАЗЕМ.» в полете должен быть выключен, 3. В полете возможно кратковременное (до 1 с) загорание табло «АВСК» и «МАГН» на пульте контроля комплекса связи.

4. При отключенных переключателях выбора радиосредств на абонентских аппаратах БВ45, БВ43, БВ46-01 и передаче речевых сообщений с повышенной громкостью одним из членов экипажа возможно прослушивание этих сообщений другими членами экипажа.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Комплекс обеспечивает ведение связи в ручном режиме.

В ручном режиме обеспечивается ведение внутри самолетной связи, телефонной радиосвязи и контроль магнитофона.

Выбор ручного режима осуществляется нажатием кнопки «ОБХОД СЦВ» (положение «ОБХОД СЦВ»), при этом на ОПУ независимо от положения кнопок-табло «АВТ - РУЧН» высветится надпись «РУЧН».

В автоматизированном режиме (с участием бортрадиста) обеспечивается контроль аппаратуры комплекса и проведение программ контроля.

Выбор автоматизированного режима осуществляется отжатием кнопки «ОБХОД СЦВ» (положение «СЦВ») и установкой кнопок-табло «АВТ- РУЧН» в положение «РУЧН».

А. Ведение внутрисамолетной связи Ведение внутрисамолетной связи обеспечивается:

- на рабочих местах пилотов при установке кнопочного переключателя «СПУ - РАДИО» на штурвале управления в положение «СПУ» независимо от положения переключателя «СПУ - РАДИО» на АА и в любом положении кнопочного переключателя «СПУ - РАДИО» при установке переключателя «СПУ- РАДИО» на АА в положение «СПУ»;

- на рабочих местах штурмана, штурмана-инструктора и бортрадиста при установке переключателя «СПУ - РАДИО» на АА в положение «СПУ», нажатием кнопок «СПУ», «РАДИО»

или ножной тангенты, а в положении «РАДИО» нажатием кнопки «СПУ»;

- на рабочих местах старшего бортинженера и бортинженера по АО нажатием кнопки «СПУ»

или ножной тангенты;

- на рабочем месте ОПР № 2 в кабине сменного экипажа нажатием кнопки «СПУ» в подлокотнике кресла и установкой переключателя «ГОВОРЮ - СЛУШАЮ» в положение «ГОВОРЮ»

на рабочем месте ОПР № 1, в кабине обслуживающего персонала и грузовой кабине;

- в салонах отдыха сменного экипажа нажатием тангенты на микротелефонной трубке.

Вызов сменного экипажа на связь осуществляется нажатием кнопки «ВЫЗОВ СМЕН. ЭКИПАЖА» на рабочем месте командира экипажа, при этом в кабине сменного экипажа звенит электрический звонок.

Вызов ОПР № 1 на связь при его нахождении в кабине обслуживающего персонала осуществляется нажатием кнопки «КАБИНА ОБСЛУЖ. ПЕРСОНАЛА ВЫЗОВ ОПЕРАТОРА 1» на рабочем месте КВС, при этом включается сирена и загорается табло «ВЫЙДИ НА СВЯЗЬ» (на наружной обшивке туалета в районе шпангоута № 90);

- на рабочих местах пилотов, штурмана, бортрадиста и бортинженеров нажатием кнопки «ЦВ» на АА; при этом осуществляется связь со всеми членами экипажа.

Громкость прослушивания регулируется переключателем «ГРОМК. СПУ» на соответствующих АА.

Б. Ведение телефонной радиосвязи Ведение телефонной радиосвязи обеспечивается с рабочих мест пилотов, штурмана и бортрадиста, для чего:

- установите переключатель «ОБХОД - РАБОТА» на АА в положение «ОБХОД», при этом заСтр.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

горится светосигнализатор «ОБХОД»;

- установите переключатель выбора радиосредств на основном АА в положение «КВ1»;

-установите на панели КВ1 ОПУ необходимый канал, вид работы «AM» или «ОМ» для КВрадиостанции;

- нажмите кнопку или тангенту «РАДИО» на рабочих местах штурмана и бортрадиста или кнопочный переключатель «СПУ - РАДИО» на штурвале управления в положение «РАДИО». При передаче в телефонах прослушивается собственная речь (при работе по КВ1 загорается табло «ПРД» на панели КВ1 ОПУ и табло «ПРД KB РАБОТАЕТ» на приборных досках пилотов и штурмана). Уровень громкости принимаемых сигналов регулируется переключателем «ГРОМК. РАДИО» на АА.

При отжатой кнопке-табло «ОБХОД СЦВ» (положение «СЦВ») для оперативного изменения частоты связи радиосредства на ОПУ установите переключатель выбора радиосредств в положение «КВ1» («КВ2»), переключатель режимов работы ОПУ - в положение «УСТ.». На индикаторе «КАНАЛ» на панели выбранного радиосредства погаснет номер ранее установленного канала. Наберите на наборном поле значение требуемой частоты связи, которая высветится на индикаторе «МГЦ» и нажмите кнопку «ВВОД». Радиосредство готово к работе.

При установке переключателя режимов работы ОПУ в положение «РАБ.» на индикаторе «КАНАЛ» высветится номер ранее установленного канала, а на индикаторе «МГЦ» значение ранее записанной частоты.

Для прослушивания радиосредств и сигналов радионавигационных устройств установите переключатели выбора радиосредств на дополнительном АА в требуемое положение и отрегулируйте громкость принимаемого сигнала переключателем «ГРОМК. ПРОСП.».

Для передачи управления радиостанцией КВ1 с ОПУ на пульт управления КВ1 установите переключатель «ОСН. - ОПУ» в положение «ОСН.». При этом на панели КВ1 ОПУ цифра на индикаторе номер канала погаснет и высветятся запятые, а на пульте КВ1 номер ранее установленного канала.



На пульте КВ1 обеспечивается выбор одного из двадцати заранее настроенных каналов.

Используйте переключатели ПШ на панелях КВ1, КВ2 в зависимости от уровня и качества принимаемого сигнала.

При необходимости для обеспечения приема сигналов внешней радиосвязи нажмите на время приема кнопку «ОТКЛ. ВНУТР. СВЯЗИ».

В. Ведение связи с использованием кислородных масок При необходимости ведения связи с использованием кислородной маски КМ-114М на рабочих местах членов экипажа установите переключатель «МИКРОФОН ГАРНИТУРЫ - КИСЛОР МАСКИ» в положение «КИСЛОР МАСКИ».

При совместной работе гарнитуры ГСШ-А-18 с кислородной маской КМ-32АГ на рабочем месте ОПР № 1 (№ 2) выполните следующее:

- на двух держателях, расположенных на корпусах телефонов, с тыльной стороны гарнитуры закрепите затылочный ремень (отрегулированный по размеру головы);

- держатель с микрофоном поверните вверх к оголовью;

- на оставшиеся свободными два держателя в передней части телефонов гарнитуры накиньте хомутики, которыми оканчиваются ремни кислородной маски.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ. Усилие притяжения кислородной маски к лицу обеспечивается натягом ее ремней;

- подключите штепсель гарнитуры, входящей в комплект кислородной маски, в гнездо на телефоне гарнитуры ГСШ-А-18; при этом произойдет автоматическое отключение микрофона гарнитуры.

Ведите внутреннюю или внешнюю связь, используя микрофон кислородной маски.

При совместной работе шлемофона ШЛ-82 с кислородной маской КМ-35ПКМ-1 на рабочем месте ОПР № 1 (№ 2) выполните следующее:

-отключите четырехконтактный полуразъем удлинительного шнура от УС-1, к которому подключена гарнитура;

- подключите к отключенному полуразъему удлинительного шнура четырехконтактный полуразъем шлемофона;

- отключите двухконтактный полуразъем со шнуром от ларингофонов шлемофона;

-подключите двухконтактный полуразъем шнура шлемофона к полуразъему микрофона ДЭМШ-1А кислородной маски.

ВНИМАНИЕ. ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ПОЛУРАЗЪЕМОВ СОБЛЮДАЙТЕ ПОЛЯРНОСТЬ

- наденьте шлемофон на маску.

Введите внутреннюю связь.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Возможные неисправности и действия экипажа 1. Отсутствует прием сигналов или само- Отключите отказавшую радиостанцию и перейдите прослушивание КВ1, не обеспечива- на радиосвязь по радиостанции «Ядро Н-Л1»

ется перестройка 2. Отсутствует прием сигналов, не обес- Отключите радиоприемник печивается перестройка КВ 3. Отсутствует информация на всех ин- Отключите ОПУ и перейдите на управление КВ 4. Горит табло «МАГН» на пульте кон- Отключите магнитофон троля или табло «МАГНИТОФОН ОТКАЗ»

5. Горит транспарант «АВСК» на пульте Продолжайте полет контроля 6. Нет внешней и внутренней связи с од- Ведите радиосвязь по команде КВС с исправного 7. Горит транспарант «КВ1» на пульте Продолжайте полет контроля 8. Загорается табло «РАДИОСИСТ НАД- Используйте КВ-радиостанцию в режиме приема.

Не горит табло «ПРД KB РАБОТАЕТ», не позволяет вести связь со службой УВД или другипоказания давления на указателе наддува ниже 0,816 кгс/см2 при выходе на ми экипажами по МВ-радиостанции, примите решение о снижении до высоты 5000 м и установите двувнешнюю связь по КВ-радиостанции 9. Показания давления на указателе Проверьте работоспособность станций КВ наддува ниже 0,816 кгс/см2 или выше и «Ядро М-Л1» в режиме передачи.

1,1 кгс/см2, при этом не горят табло

«РАДИОСИСТ НАДДУВ ПРОВЕРЬ»,

10. Нет радиосвязи и самопрослушива- Ведите радиосвязь в МВ-диапазоне через радиония в КВ-диапазоне станцию «Орлан-85СТ» № 1 (№ 2).

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.19.2. Радиостанция «Ядро 11-Л1»

Общие сведения Коротковолновая (KB) радиостанция «Ядро Н-Л1» предназначена для дальней беспоисковой бесподстроечной телефонной радиосвязи экипажа самолета с наземными диспетчерскими пунктами службы УВД и экипажами других самолетов в диапазоне частот 2,0000...29,9999 МГц с дискретностью 100 Гц.

Радиостанция обеспечивает следующие виды работ: «ОМ» и «AM».

ПРИМЕЧАНИЕ. Виды работ «AT», «ЧТ200», «ЧТ400» и «ЧТ500» на самолете не используются.

Радиостанция имеет встроенную систему контроля, которая позволяет оперативно проверить ее работоспособность.

В радиостанции имеются автоматическая защита от электроперегрузок и коротких замыканий, термозащита и барозащита.

На самолете установлен один комплект радиостанции, который работает на антенну типа АВП. В качестве антенны используется законцовка киля самолета.

Включение и управление радиостанцией осуществляется с пульта управления бортрадиста.

После включения и настройки радиостанции возможность ведения радиосвязи предоставляется КВС, 2П, ШТ и БР.

Прослушивание сигналов, принимаемых радиостанцией, обеспечивается через абонентские аппараты АВСК (из состава комплекса связи).

При ведении связи по радиостанции «Ядро Н-Л1» переключатель выбора радиосредств на абонентских аппаратах АВСК должен находиться в положении «СС».

В случае отказа АВСК на борту самолета предусмотрена возможность ведения радиосвязи по радиостанции с рабочего места бортрадиста без использования АВСК (гарнитура бортрадиста в этом случае подключается непосредственно к радиостанции). Подключение производится при помощи выключателя «Р/С ЯДРО-И БЕЗ АВСК - ОТКЛ.», расположенного под защитным колпачком. Ведение радиосвязи обеспечивается только с помощью кнопки «РАДИО» на рабочем месте бортрадиста.

Для сигнализации о работе радиостанции «Ядро И-Л1» в режимах настройки и передачи на приборных досках пилотов и штурмана установлены светосигнальные табло «ПРД KB РАБОТАЕТ». Эти же табло информируют экипаж о работе в режиме передачи КВ-радиостанции Р-865ГЕ (из состава комплекса связи).

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. После включения радиостанция готова к работе с номинальной стабильностью 2. Радиостанция обеспечивает непрерывную работу в течение 24 ч по циклу:



Pages:     | 1 |   ...   | 64 | 65 || 67 | 68 |   ...   | 77 |
 



Похожие работы:

«ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание третье – 2000) ПОПРАВКА № 1 Прилагаемая поправка к Дополнению включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их 1. позиции в отношении объединенной резолюции по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 31 декабря 2006 года. Для включения настоящей поправки: замените существующие страницы (iii) и (iv) новыми...»

«К ВОПРОСУ О ТРАНСПОРТИРОВКЕ КАСПИЙСКОЙ НЕФТИ Проблемам освоения ресурсов углеводородов Каспийского моря в последнее время уделяется значительное внимание. Каспийская тематика не сходит со страниц прессы, как общеделовой, так и специальной нефтегазовой - особенно нацеленной на инвестиционно-нефтяную ее часть аудитории. На Западе специализированная нефтяная пресса (Oil & Gas Journal, World Oil, Petroleum Economist, International Petroleum Encyclopedia и др.) стала уделять пристальное внимание...»

«ES-TEN-0407 РЕВЕРСИВНЫЕ ВИБРОПЛИТЫ TEN Руководство по эксплуатации 1 TEN2540- TEN2550-TEN3040- TEN3050 СОДЕРЖАНИЕ 1 ВВЕДЕНИЕ...4 2 ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ..4 2.1 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ. 2.2 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С ДВИГАТЕЛЕМ. 2.3 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ 2.4 МАРКИРОВКИ. 3 УТИЛИЗАЦИЯ...7 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ..7 4.1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 4.2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИБРОПЛИТЫ. 4.3 МАКСИМАЛЬНЫЙ НАКЛОН ПЛИТЫ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ 4.4 АКУСТИЧЕСКИЕ И...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА УТВЕРЖДЕНО приказом Директора Департамента воздушного транспорта от 19.09.94 № ДВ-98 Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской федерации (РЭГА РФ-94) Москва Воздушный транспорт 1996 Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМОВ (ВЕРТОДРОМОВ) ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ 1.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ АЭРОДРОМОВ (ВЕРТОДРОМОВ) 1.2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ГРАЖДАНСКИХ...»

«БАМ В. Б. ЛАВРЕНТЬЕВ ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ МОСКВА ТРАНСПОРТ 1974 УДК 656.13.052.56:629.113.028 ПРЕДИСЛОВИЕ Вождение автомобилей высокой проходимости. Лаврентьев В. Б. М., Транспорт, 1974. 96 г. В книге рассмотрены основные элементы конструкции полноприводных автомобилей с точки зрения влияния на их проходимость по профильным препятствиям и слабым грунтам. Процессы, происходящие при взаимодействии элементов ходовой части с грунтом автомобиля высокой проходимости при его...»

«АмплиСенс Федеральное бюджетное учреждение науки Центральный научно-исследовательский институт эпидемиологии, Российская Федерация, 111123, город Москва, улица Новогиреевская, дом 3а ОГЛАВЛЕНИЕ СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ НАЗНАЧЕНИЕ ПРИНЦИП МЕТОДА ФОРМАТЫ И ФОРМЫ ВЫПУСКА НАБОРА РЕАГЕНТОВ АНАЛИТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ВЗЯТИЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ ИССЛЕДУЕМОГО МАТЕРИАЛА. 8 ПОДГОТОВКА ИССЛЕДУЕМОГО МАТЕРИАЛА К ЭКСТРАКЦИИ ДНК ФОРМАТ FRT...»

«ФИНЛЯНДИЯ ШВЕЦИЯ НОРВЕГИЯ ДАНИЯ ж/Д И АВИАТРАНСПОРТ 3 СхЕМА ж/Д ВОКзАЛА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ Посадка на автобусы в санкт-Петербурге Автобусы Вокзал ДЛЯ АВИАТУРОВ вылет из аэропорта Шереметьево, терминал 2 (SVO-2) Встреча в аэропорту. Регистрация на международные рейсы начинается за 2 часа. Мы назначаем время встречи за 2,5–3 часа до вылета и настоятельно рекомендуем прибыть не позднее указанного времени. как проехать в аэропорт Шереметьево: на экспрессе с Савёловского вокзала. Железнодорожный...»

«Положение о порядке проведения практики курсантов и студентов Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (института) Ульяновск 2012 Настоящее Положение о порядке проведения практики курсантов и студен­ тов Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (ин­ ститута) (далее - Положение о практике) определяет порядок организации, про­ ведения и руководства практикой, требования к содержанию и структуре про­ граммы практики, к отчетной документации по практике....»

«Утверждаю Проректор по учебной работе _ С.В. Шалобанов _ 2007 г. ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ по кафедре Эксплуатация автомобильного транспорта ОСНОВЫ ТЕОРИИ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ Утверждена научно-методическим советом университета для направления подготовки в области транспортных средств. Специальность Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный) Хабаровск 2007 г. Программа разработана в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта, предъявляемыми к...»

«Препроводительная записка ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание четвертое – 2009) 1. Прилагаемое Дополнение заменяет все предыдущие дополнения к документу Doc 8632 и включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их позиции в отношении резолюции Совета по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 29 мая 2009 года. 3. Дополнительная информация,...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.