WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 62 | 63 || 65 | 66 |   ...   | 77 |

«125993, г. Москва, А-167, ГСП-3 Ленинградский проспект, дом 37 на№..от. О передаче контрольного экземпляра РЛЭ и РЗЦ самолета Ан-124-100 Уважаемый Владимир Алексеевич! ...»

-- [ Страница 64 ] --

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.19. СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 8.19.1. Комплекс связи ТИП-1Б Общие сведения Комплекс связи ТИП-1Б2 предназначен для ведения телефонной радиосвязи экипажа самолета с наземными диспетчерскими пунктами и экипажами других самолетов, а также для ведения внутрисамолетной телефонной связи.

Комплекс обеспечивает:

- телефонную радиосвязь в КВ-диапазоне;

-двустороннюю внутрисамолетную телефонную связь членов экипажа между собой, с кабиной сменного экипажа и кабиной обслуживающего персонала;

- связь технического состава между собой и с членами экипажа в наземных условиях;

-документирование переговоров членов экипажа и запись импульсной информации закодированного времени с аварийного регистратора;

- автоматический (текущий) и автоматизированный (с участием бортрадиста) контроль аппаратуры комплекса.

В состав комплекса входят:

- модуль управления М-1Б;

- КВ-радиостанция Р-865ГЕ (КВ1);

- КВ-радиоприемник Р-887В (КВ2);

- аппаратура внутренней связи и коммутации П-514-2-1 (АВСК);

- бортовой магнитофон П-507-ЗБС (МАГН.).

Модуль управления М-1Б предназначен для управления аппаратурой комплекса связи и сопряжения со смежными системами.

В его состав входят:

- объединенный пульт управления (ОПУ), имеющий органы управления радиостанциями МВ и МВ2 (панели МВ1 и МВ2 на самолете не задействованы), радиостанцией КВ1 (панель КВ1), радиостанцией КВ2 (панель КВ2), а также обеспечивающий запись рабочих частот в записывающее устройство (ЗУ), выбор номера программы контроля, выбор режима работы комплекса: ручного или автоматизированного (рис. 8.19.1, лист 1);

- пульт контроля, имеющий светосигнальное табло для индикации отказавшей аппаратуры и цифровой индикатор номера отказавшего блока (см. рис. 8.19.1, лист 1);

- пульт управления радиостанцией КВ1 (пульт КВ1) (см. рис. 8.19.1, лист 1);

- специализированный цифровой вычислитель «Символ-В» (СЦВ), обеспечивающий организацию контроля работоспособности комплекса.

Составной частью комплекса связи также являются абонентские аппараты (АА) АВСК (см.

рис. 8.19.1, лист 2, ирис. 8.19.2).

РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

III II II

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ КВ

ОБЪЕДИНЕННЫЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ (ОПУ)

Размещение органов управления и индикации комплекса связи ТИП-1Б

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСНОВНОЙ АБОНЕНТСКИЙ АППАРАТ {АА) БВ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ

МИКРОФОН

ГАРНИТУРЫ

ОТКЛ МАСКИ

РАДИО ВЫЗОВ

ВНЬТР. СВЯЗИ РАДИО СУ

СМЕН ЭКИПАЖА

МИКРОФОН

МАГНИТОФОНА

Размещение органов управления и индикации комплекса связи ТИП-1Б

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Радиостанция КВ1 предназначена для ведения дальней беспоисковой и бесподстроечной телефонной радиосвязи в диапазоне частот 2000...29999 кГц с дискретностью 1 кГц и обеспечивает следующие виды работ: «AM» и «ОМ».

1. После включения радиостанция готова к работе с номинальной стабильностью через 15 мин, с пониженной стабильностью - через 5 мин.

2. Радиостанция обеспечивает непрерывную работу в течение 24 ч по циклу:

5 мин - передача, 10 мин - прием.

3. Время перестройки радиостанции с одного канала на другой не превышает 3 с.

4. При работе радиостанции КВ1 на передачу возможно ее влияние:

- на радиоприемник КВ2 - при совпадении частот настройки (и вблизи их);

- на радиоприемники МВ-радиостанций - в случае кратности значений частот настройки (и вблизи их).

5. Радиостанция обеспечивает работу на разнесенных частотах.

6. При работе с радиостанцией Р-865ГЕ радиостанция «Ядро 11-Л1» должна быть отключена.

ВНИМАНИЕ. ОДНОВРЕМЕННАЯ РАБОТА ДВУХ КВ-РАДИОСТАНЦИЙ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Радиоприемник КВ2 предназначен для дежурного беспоискового и бесподстроечного приема телефонных сообщений в диапазоне частот 2000...29999 кГц с дискретностью 1 кГц и обеспечивает следующие виды работ: «AM» и «ОМ».

1. После включения радиоприемник готов к работе с номинальной стабильностью через 15 мин, с пониженной стабильностью - через 5 мин.

2. Радиоприемник обеспечивает непрерывную работу в течение 25 ч.

3. Время перестройки радиоприемника с одного канала на другой не превышает 1 с.

АВСК обеспечивает:

- внутрисамолетную двустороннюю телефонную связь между членами экипажа, между сменным экипажем, ОПР № 1 и ОПР № 2 в любой из двух сетей с одновременным прослушиванием сигналов внешней связи с регулируемой громкостью;



- связь членов экипажа и технического состава в наземных условиях;

- переход из одной сети внутрисамолетной телефонной связи в другую;

- циркулярно внутрисамолетную телефонную связь в сетях 1 и 2 со всеми абонентами с максимальной нерегулируемой громкостью, независимо от положения переключателей на АА, с одновременным прослушиванием абонентами тех видов связи, которыми они пользовались до подачи циркулярного вызова;

- выход на внешнюю двустороннюю телефонную радиосвязь с одновременным прослушиванием членами экипажа сигналов радионавигационной аппаратуры и внутрисамолетной телефонной связи с регулируемой громкостью в зависимости от положения переключателя выбора радиосредств (табл. 8.19.1);

переключателя

TCAS TCAS

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Абонентский аппарат (АА) БВ

СЛУШАЮ

Размещение органов управления и элементов комплекса связи ТИП-1Б на рабочих местах операторов погрузочно-разгрузочных работ, в салонах отдыха сменного экипажа и в грузовой кабине - переход с внешней радиосвязи в соответствующую сеть внутрисамолетной телефонной связи;

- дискретное раздельное регулирование уровня речи, принимаемой по сетям внутрисамолетной телефонной связи и по сети внешней радиосвязи;

- прослушивание сигналов специального назначения независимо от положения переключателей на АА;

- подключение к АА КВС и 2П аппаратуры документирования для записи принимаемых и передаваемых сообщений;

- попарное автоматическое резервирование АА (на самолете попарно зарезервированы АА КВС и 2П, штурмана и бортрадиста, старшего бортинженера и бортинженера по АО).

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВСК работает со следующими электроакустическими преобразователями:

- для КВС, 2П, ШТ, БР, СБИ и БИ - с гарнитурами ГСШ-А-18;

- для ОПР № 1 и 2 - с гарнитурами ГСШ-А-18 или шлемофонами ШЛ-82;

- для сменного экипажа - с микротелефонными трубками МТ-77 (ТМБ).

В кабине экипажа (при кислородном голодании или при обнаружении дыма в кабине) предусмотрена возможность ведения внешней и внутренней связи с использованием микрофона гарнитуры ГСШ-А-18 или встроенного микрофона кислородной маски КМ-114М. Для коммутации микрофонов на рабочих местах членов экипажа установлены переключатели «МИКРОФОН ГАРНИТУРЫ - КИСЛОР МАСКИ».

ОПР № 1 и 2 при кислородном голодании ведут внутрисамолетную связь с применением гарнитур ГСШ-А-18 и кислородных масок КМ-32АГ, а при обнаружении дыма в грузовой кабине внутрисамолетная связь ведется с применением шлемофонов ШЛ-82 и кислородных масок КМ-35ПКМ-1.

Гарнитуры ГСШ-18 членов экипажа подключаются к разъемам с трафаретом «СПУ».

Гарнитуры ГСШ-А-18 ОПР № 1 и 2 подключаются к разъемам на рабочих местах с использованием согласующих устройств УС-1. Шлемофоны ШЛ-82 подключаются с использованием согласующего устройства УС-1 с удлинительным шнуром.

Для повышения качества телефонной радиосвязи на рабочих местах штурмана и бортрадиста предусмотрено отключение внутрисамолетной телефонной связи с помощью кнопок «ОТКЛ.

ВНУТР. СВЯЗИ». Для вызова сменного экипажа на рабочем месте КВС установлена кнопка «ВЫЗОВ СМЕН. ЭКИПАЖА». Сигнализация вызова в кабине сменного экипажа обеспечивается с помощью звонка.

Для вызова на внутрисамолетную телефонную связь ОПР № 1, находящегося в кабине обслуживающего персонала, на рабочем месте КВС установлена кнопка «КАБИНА ОБСЛУЖ. ПЕРСОНАЛА ВЫЗОВ ОПЕРАТОРА № 1». Сигнализация вызова обеспечивается с помощью табло «ВЫЙДИ НА СВЯЗЬ» и звуковой сиреной.

Для ведения внутрисамолетной связи между ОПР № 1 (№ 2) и экипажем на самолете установлены переключатели «ГОВОРЮ - СЛУШАЮ».

Для обеспечения внутрисамолетной связи между ОПР № 1 (№ 2) и экипажем в полете или при погрузочно-разгрузочных работах в грузовой кабине установлены розетки:

- между шпангоутами № 40-41 (Х17) и № 60-61 (Х18) - по левому борту;

- между шпангоутами № 82-83 - по правому борту.

Для ведения связи в грузовой кабине на шпангоуте № 20 по левому борту установлена сумка, в которую уложен удлинительный шнур (10 м) с кнопкой «СПУ».

АВСК включается перед запуском двигателей и отключается после заруливания на стоянку и останова двигателей.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Четырехканальный бортовой магнитофон предназначен для непрерывной записи информации, передаваемой и принимаемой КВС и 2П по внутренней и внешней связи, для записи с открытых микрофонов, установленных в кабине экипажа, для записи импульсной информации закодированного времени с аварийного регистратора.

Для сохранения записанной информации в аварийных ситуациях кассета и лентопротяжный механизм помещены в термобронеконтейнер оранжевого цвета с надписями «БОРТОВОЙ

МАГНИТОФОН. COCPiT VOICE RECORDER» и «НЕ ОТКРЫВАТЬ. DO NOT OPEN».

1. Магнитофон обеспечивает непрерывную запись речевой и импульсной информации с сохранением ее за последние 3 ч работы.

2. На самолете предусмотрено автоматическое включение магнитофона при запуске любого двигателя и при отрыве от ВПП основных опор шасси.

3. Магнитофон включается перед запуском двигателей и выключается после заруливания на стоянку и останова двигателей.

Объединенный пульт управления (ОПУ) обеспечивает:

- запись и выбор любой из заранее записанных 20 частот связи;

- выбор вида работы радиосредства;

- включение (выключение) подавителя шума;

- индикацию номера канала связи;

- индикацию частоты связи;

- индикацию режимов работы КВ1, КВ2;

- индикацию передачи управления радиостанции с ОПУ на пульт управления КВ1;

- ввод и индикацию номеров программ;

- ввод информации в долговременное запоминающее устройство (ДЗУ);

- выбор режимов работы ОПУ;



Pages:     | 1 |   ...   | 62 | 63 || 65 | 66 |   ...   | 77 |
 



Похожие работы:

«РЕГЛАМЕНТ СОРЕВНОВАНИЙ ПО ДИСТАНЦИОННЫМ КОННЫМ ПРОБЕГАМ Проект на 2014 год - новый текст – отмечен красным шрифтом - текст для обсуждения – отмечен желтым цветом Регламент соревнований по пробегам 2013 г. Содержание КОДЕКС ПОВЕДЕНИЯ ПО ОТНОШЕНИЮ К ЛОШАДИ 4 Глава I ОБЪЕКТ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 5 Статья 1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ 5 Статья 2. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 5 Глава II СОРЕВНОВАНИЯ 6 Статья 3. КЛАССИФИКАЦИЯ СОРЕВНОВАНИЙ 6 Статья 4. СИСТЕМА КВАЛИФИКАЦИИ 7 Статья 5. ПРОБЕГИ С ОГРАНИЧЕННОЙ СКОРОСТЬЮ 7 Статья...»

«9/17/3 Одобрено кафедрой Эксплуатация железных дорог УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЕМ Задание на контрольную работу с методическими указаниями для студентов V курса специальности 190701 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ (ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ) (Д) РОАТ Москва – 2010 С о с т а в и т е л и : канд. техн. наук, доц. Кузнецова Т.Г.; канд. техн. наук, ст. преп. Сухогузова И.В.; ст. преп. Буракова А.В. Р е ц е н з е н т : д-р техн. наук, проф. Апатцев В.И. УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЕМ Задание на...»

«rr.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск 30 i КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. 31 № 2(964) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО”...»

«rr.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск 38 i КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. 39 № 96(958) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО”...»

«Положение о порядке проведения практики курсантов и студентов Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (института) Ульяновск 2012 Настоящее Положение о порядке проведения практики курсантов и студен­ тов Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (ин­ ститута) (далее - Положение о практике) определяет порядок организации, про­ ведения и руководства практикой, требования к содержанию и структуре про­ граммы практики, к отчетной документации по практике....»

«Приложения к методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера. Шибаев В.М. Аполлонов Д.В. Еркин И.Н. ПРИЛОЖЕНИЕ стр. 1 из 22 Приложения к Методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера: Методы определения транспортной задержки в соответствии с требованиями международных нормативных документов Приложение 1. IATA FSTD edition 7-v0 ТРЕБОВАНИЯ К ДАННЫМ, НЕОБХОДИМЫМ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВИАЦИОННЫХ ТРЕНАЖЕРОВ(АТ), А ТАКЖЕ ПРИ...»

«r.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск 37 ir КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. 38 № 3(965) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО”...»

«ШТАБ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ СССР КОМИТЕТ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИИ ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ СССР МЕТОДИКА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ МАСШТАБОВ ЗАРАЖЕНИЯ СИЛЬНОДЕЙСТВУЮЩИМИ ЯДОВИТЫМИ ВЕЩЕСТВАМИ ПРИ АВАРИЯХ (РАЗРУШЕНИЯХ) НА ХИМИЧЕСКИ ОПАСНЫХ ОБЪЕКТАХ И ТРАНСПОРТЕ РД 52.04.253-90 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2000 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Ордена Трудового Красного Знамени Главной геофизической обсерваторией им. А.И. Воейкова и Штабом Гражданской обороны СССР с использованием результатов Государственного...»

«ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ НОТАМ Cледующие НОТАМ действуют по состоянию на 06 марта 2014 0500 UTC НОТАМ, не включенные в перечень, аннулированы, или срок их действия истек, или внесены в АИП книга 4 очередной Поправкой   СЕРИЯ Д  (Д0013/13 НОТАМН Щ)УЕЕЕ/ЩПИЬЬ/И/НБО/А/000/999/6022С13426В015 А)УЕМУ Б)1303070900 Ц)ПОСТ Е)ВМЕСТО КООРДИНАТ ТРЕТЬЕГО РАЗВОРОТА: N601205.3 E1341811.1 4ИТАТЬ N601252.9 E1342055.7. ВМЕСТО КООРДИНАТ 4ЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТА: N601319.5 E1341258.8 4ИТАТЬ N601407.1 E1341543.3. ДЛЯ ВС СО...»

«Препроводительная записка ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание четвертое – 2009) 1. Прилагаемое Дополнение заменяет все предыдущие дополнения к документу Doc 8632 и включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их позиции в отношении резолюции Совета по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 29 мая 2009 года. 3. Дополнительная информация,...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.