WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 52 | 53 || 55 | 56 |   ...   | 77 |

«125993, г. Москва, А-167, ГСП-3 Ленинградский проспект, дом 37 на№..от. О передаче контрольного экземпляра РЛЭ и РЗЦ самолета Ан-124-100 Уважаемый Владимир Алексеевич! ...»

-- [ Страница 54 ] --

При отказе основной или резервной ЦВМ на приборной доске штурмана подсвечивается табло «УВС - ОТКАЗ ЦВМ 1» или «УВС - ОТКАЗ ЦВМ 2». При отказе ЦВМ, выполняющей задачу полетного контроля комплекса, подсвечивается табло «УВС - ОТКАЗ ЦВМ 3».

При установке переключателя «ЦВМ» в положение «ОСНОВ.» (переключатель «ПУЛЬТ»

установлен в положение «РЕЗЕРВ.» или «ОСНОВ.») на основной и резервный ПУИШ выводится информация с основной ЦВМ. Если переключатель «ПУЛЬТ» установлен в среднее положение («ЦВМ РЕЗЕРВ.»), то на основной ПУИШ выводится информация с основной ЦВМ, на резервный ПУИШ - с резервной ЦВМ.

При установке переключателя «ЦВМ» в положение «РЕЗЕРВ.» (переключатель «ПУЛЬТ»

установлен в положение «РЕЗЕРВ» или «ОСНОВ.») на основной и резервной ПУИШ выводится информация с резервной ЦВМ. Если переключатель «ПУЛЬТ» установлен в среднее положение, на основной ПУИШ выводится информация с резервной ЦВМ, а резервный ПУИШ используется только для индикации.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В процессе работы основным положением переключателя «ПУЛЬТ» является положение «ОСНОВ.» или «РЕЗЕРВ», среднее положение («ЦВМ РЕЗЕРВ.») используется только при необходимости контроля работы резервной ЦВМ, в этом положении переключателя резервный ПУИШ может быть использован только для индикации.

ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ПУЛЬТ» В СРЕДНЕЕ

ПОЛОЖЕНИЕ, ЕСЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ЦВМ» УСТАНОВЛЕН В ПОЛОЖЕНИЕ «АВТ.».

Для обеспечения работы с системами А826 или А829 установите на одном из ПУИШ переключатель «СИСТЕМА» в положение, соответствующее выбранной системе («ИНЕРЦ.»

или «АНС» соответственно), переключатель «ПУЛЬТ» на ППиК установите в положение, соответствующее выбранному ПУИШ («ОСНОВ.» или «РЕЗЕРВ.»). При этом другой ПУИШ может быть использован для работы с системой А821 при установке на нем переключателя «СИСТЕМА» в положение «УВС».

Положение переключателя «ЦВМ» на ППиК («ОСНОВ.» или «РЕЗЕРВ.») определяет, какая ЦВМ работает на выход: основная или резервная.

ЦВМ, работающая на выход, решает задачи: самолетовождения по запрограммированному маршруту; коррекции ТКМС и курса; коррекции ТКМС, курса и скорости с использованием КОИ; вертикального маневра; десантирования; предпосадочного маневра.

ЦВМ, не работающая на выход, решает задачи самолетовождения по запрограммированному маршруту, коррекции ТКМС, курса и скорости с использованием КОИ, вертикального маневра, предпосадочного маневра.

ЦВМ 3 решает задачу полетного контроля комплекса А820.

Отказ ЦВМ 3 не отражается на решении задач в основной и резервной ЦВМ.

Смена ЦВМ, работающей на выход, не приводит к нарушению решения задач комплекса, однако при этом имеется ряд ограничений, которые должны быть учтены при работе (см.

«Возможные неисправности и действия экипажа»).

При выходе из строя ЦВМ, не работающей на выход, все задачи решаются оставшейся ЦВМ.

Эксплуатация в полете 1) Проверьте перед выруливанием исходное положение органов управления на пультах системы:

- выключатели «ПУЛЬТЫ» и «УВС» - включены, над выключателями горят светосигнализаторы;

- табло «УВС ГОТОВ» - подсвечено;

- переключатель режимов - в любом положении;

- выключатель «НАЗЕМН. ПНПК» - отключен и закрыт колпачком;

- переключатели «ЦВМ» и «ПУЛЬТ» - в положение «ОСНОВ.».

На ПУИШ (основном):

- переключатель «ИНДИКАЦИЯ» - в положении «S0CT/ZTeK»;

- переключатель «СИСТЕМА» - в положении «УВС»;

- переключатель «РЕЖИМ» - в положении «НАВИТ».

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- переключатель режимов - в положении «НВ» или «W».

- все выключатели флажками вниз, крышка «КЛЮЧИ» закрыта.

На приборной доске штурмана:

- переключатель «ЗПУ - УВС - ИС1 - ИС2 - ИСЗ» - в положении «УВС».

2) В момент выруливания самолета со стоянки включите на ПУИШ выключатель «СЧИСЛ.», если в качестве координат нулевого ППМ введены координаты стоянки самолета и система А переключена в режим «Навигация».

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед включением выключателя «СЧИСЛ.» убедитесь, что на индикаторе ДИСС переключатель «РАБ. - КОНТР.» установлен в положение «РАБ.».

- включите в центре ВПП выключатель «СЧИСЛ.» на ПУИШ, если в качестве координат нулевого ППМ введены координаты центра ВПП;

- убедитесь, что на ЛЦИ ПУИШ индицируется номер первого ППМ, на ВЦИ - оставшееся расстояние (S0CT) до первого ППМ, на НЦИ - боковое уклонение от ЛЗП (ZTeK), под ВЦИ и НЦИ подсвечены табло «КМ»;

- убедитесь, что на ЛЦИ ПУИП индицируется S0CT до первого ППМ, на ПЦИ - ZTeK, над ЛЦИ подсвечено «S0CT», над ПЦИ - «Z», под ЛЦИ и ПЦИ подсвечены табло «КМ». Если переключатель режимов установлен в положение «W», на СЦИ дополнительно к перечисленным параметрам индицируется путевая скорость, а под СЦИ подсвечено табло «КМ/Ч».

А. Полет по маршруту -подключите САУ к системе А821 (см. 8.17.1). На приборной доске штурмана подсвечивается табло «УПРАВЛ. УВС БОК.», а на приборных досках пилотов - табло - убедитесь, что на ПНП пилотов ПНП № 1 штурмана стрелки и счетчики ЗПУ индицируют ЗПУ первой ортодромии, стрелки отклонения от ЛЗП - ZTeK, а счетчики дальности - при подходе к ППМ на расстояние, равное ЛУР, наблюдайте на ЛЦИ ПУИШ индикацию номера очередного ППМ, а на ПУИШ и ПУИП - индикацию S0CT до очередного ППМ и ZTeK. На ПНП пилотов и ПНП № 1 штурмана стрелки и счетчики ЗПУ индицируют ЗПУ очередной ортодромии, счетчики дальности - S0CT до очередного ППМ. На приборных досках пилотов и штурмана подсвечиваются табло «СМЕНА ЛЗП». Самолет автоматически выходит на ЛПЗ следующего участка программного маршрута. При уменьшении в процессе выхода на новую ЛЗП бокового уклонения (БУ) до 200 м табло «Смена ЛЗП» гаснут;



- убедитесь, что при наличии БУ от текущей ЛЗП САУ выводит самолет на ЛЗП с креном не больше 20°. При необходимости ограничения угла крена до 15° нажмите на ПУИП кнопку-табло «ОГР у», которая подсвечивается. Для отключения ограничения по крену нажмите подсвеченную кнопку-табло, которая должна погаснуть;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- убедитесь, что при большом БУ от ЛЗП САУ выводит самолет на ЛЗП с углом подхода (УП) 90°. При необходимости ограничения УП до 45° нажмите на ПУИП кнопку-табло «УП 45°», которая подсвечивается. Для отключения ограничения по УП нажмите подсвеченную кнопку-табло, которая должна погаснуть;

- при полете по маршруту выполняйте коррекцию ТКМС не реже одного раза за час полета.

а) для обеспечения счисления пути в системе А821 реализованы следующие режимы:

- инерциально-доплеровский - по данным системы А826, работающей в режиме - инерциальный - по данным системы А826, работающей в режиме «Навигация», - курсо-доплеровский - по данным системы А826, работающей в режиме «Курсовертикаль» и ДИСС;

- аэрометрический - по данным системы А826, работающей в режиме «Курсовертикаль» и ИКВСП при отказе ДИСС;

б) в системе А821 предусмотрены два варианта выбора режима счисления пути - ручной и автоматический. При автоматическом выборе режима счисления пути переход с режима на режим происходит автоматически в зависимости от состояния датчиков навигационной информации и в соответствии с установленным в перечисленной выше последовательности приоритетом режимов.

Предпочтение отдается ручному выбору режима счисления. Для выбора желаемого режима счисления введите по адресу 95:

- цифру «1» -для включения инерциально-доплеровского режима;

- цифру «2» -для включения инерциального режима;

- цифру «3» - для включения курсо-доплеровского режима;

- цифру «4» - для включения аэрометрического режима;

- цифру «0» - для возврата к автоматическому выбору режима.

Если состояние датчиков навигационной информации не обеспечивает работу одного из режимов счисления пути, ручной выбор данного режима блокируется, а если режим был выбран вручную, то происходит автоматический переход к режиму, обеспечиваемому исправными датчиками.

Для включения инерциального режима счисления пути по усредненным значениям географических координат МС, рассчитанных в трех каналах системы А826, введите по адресу 41 цифру «2». При этом блокируется возможность ручного выбора желаемого режима по адресу 95. Для снятия блокировки введите по адресу 41 цифру «0».

Если необходимо удостовериться, то счисление пути производится по усредненным значениям географических координат от трех каналов системы А826, установите переключатель «ИНДИКАЦИЯ» в положение «S0CT/ZTeK», нажмите кнопку-табло «ЗНАЧ.

АД» и убедитесь, что в седьмом разряде НЦИ индицируется цифра «8». При введении по адресу 41 цифры «0» в седьмом разряде НЦИ вместо «8» индицируется «0»;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

в) в системе А821 предусмотрены два варианта выбора рабочего канала системы А - ручной и автоматический. Предпочтение отдается ручному выбору канала (каналов). Ручной выбор каналов с ПУИШ блокируется, если канал находится в отказе по данным встроенных средств контроля системы А826.

Выбор каналов с ПУИШ может выполняться до и после включения режима «СЧИСЛЕНИЕ».

Для выбора одного или двух рабочих каналов системы А826 введите по адресу 97:

- цифру «3» - для выбора третьего канала;

- числа «12» или «21» - д л я выбора первого и второго каналов;

- числа «13» или «31» - для выбора первого и третьего каналов;

- числа «23» или «32» - для выбора второго и третьего каналов.

Если по адресу 97 ничего не введено или введены номера двух каналов, то рабочий канал выбирается автоматически каждые 100 с или по изменению числа, или номеров обрабатываемых каналов.

При поступлении в систему А821 информации о курсе от системы А829, работающей в режиме «ЗСП», номер рабочего канала системы А826 выбирается автоматически по минимальной величине АУК (разности между значением условного курса, определяемым системой А829, и одного из каналов системы А826). При взлете самолета с системой А826, работающей в режиме «KB», автоматический выбор рабочего канала по данным системы А829 не производится.

При отсутствии информации о курсе от системы А829 и если все каналы системы А работают в режиме «НАВИГАЦИЯ» (или в режиме «KB», заданном с пульта ПУР-5), автоматически выбирается канал, имеющий лучшие точностные характеристики.

Если один из каналов системы А826 работает в режиме «KB» (или неисправен) или с ПУИШ выбраны два рабочих канала, то в качестве работающего канала сохраняется ранее выбранный канал, а при отсутствии такового выбирается канал с меньшим порядковым номером.

При взлете самолета с системой А826, работающей в режиме «KB», который задан с пульта ПУР-5, в качестве рабочего канала выбирается канал с меньшим порядковым Для индикации номера рабочего канала системы А826 наберите адрес 97, при этом номер канала, выбранного автоматически, индицируется в седьмом разряде НЦИ, а номера двух каналов, выбранных вручную,- в первом и втором разрядах НЦИ.

Индикация курса и поправки к курсу при установке переключателя «ИНДИКАЦИЯ» на ПУИШ в положение «К/АК» производится по данным рабочего канала системы А826.



Pages:     | 1 |   ...   | 52 | 53 || 55 | 56 |   ...   | 77 |
 



Похожие работы:

«Положение о порядке проведения практики курсантов и студентов Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (института) Ульяновск 2012 Настоящее Положение о порядке проведения практики курсантов и студен­ тов Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (ин­ ститута) (далее - Положение о практике) определяет порядок организации, про­ ведения и руководства практикой, требования к содержанию и структуре про­ граммы практики, к отчетной документации по практике....»

«С введением в действие настоящего Руководства считать утративший силу Наставления по аэродромной службе в гражданской авиации СССР (НАС ГА-86.) ВВЕДЕНИЕ Данное Руководство предназначено для соответствующих служб, полномочных органов и должностных лиц, несущих ответственность и осуществляющих эксплуатацию гражданских аэродромов. Оно может использоваться в качестве практического пособия, инструктивного, а в отдельных вопросах рекомендуемого материала должностным лицам и службам авиапредприятий и...»

«r.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск 37 ir КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. 38 № 3(965) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО”...»

«Республиканское унитарное предприятие БЕЛГИПРОЛЕС НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ В ЛЕСНОМ ХОЗЯЙСТВЕ ВЫПУСК № 9 Минск 2004 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ЛЕСНОМУ ХОЗЯЙСТВУ НАСТАВЛЕНИЕ ПО ЛЕСОСЕМЕННОМУ ДЕЛУ Москва – 1980 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ I. ПОСТОЯННАЯ ЛЕСОСЕМЕННАЯ БАЗА И ЛЕСОВОДСТВЕННАЯ ЦЕННОСТЬ СЕМЯН. 6 II. ФЕНОЛОГИЧЕСКИЕ НАБЛЮДЕНИЯ И УЧЕТ ПЛОДОНОШЕНИЯ III. СБОР, ОБРАБОТКА, ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА ШИШЕК, ПЛОДОВ И СЕМЯН. 13 Предварительное обследование лесосеменных объектов перед...»

«К ВОПРОСУ О ТРАНСПОРТИРОВКЕ КАСПИЙСКОЙ НЕФТИ Проблемам освоения ресурсов углеводородов Каспийского моря в последнее время уделяется значительное внимание. Каспийская тематика не сходит со страниц прессы, как общеделовой, так и специальной нефтегазовой - особенно нацеленной на инвестиционно-нефтяную ее часть аудитории. На Западе специализированная нефтяная пресса (Oil & Gas Journal, World Oil, Petroleum Economist, International Petroleum Encyclopedia и др.) стала уделять пристальное внимание...»

«ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание третье – 2000) ПОПРАВКА № 1 Прилагаемая поправка к Дополнению включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их 1. позиции в отношении объединенной резолюции по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 31 декабря 2006 года. Для включения настоящей поправки: замените существующие страницы (iii) и (iv) новыми...»

«ТРУДЫ ПРОФЕССОРСКО-ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА Библиографический указатель за 2012 год Москва 2013 ПРЕДИСЛОВИЕ Библиографический указатель трудов профессорско-преподавательского состава Российской открытой академии транспорта федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения призван показать направления научноисследовательской деятельности, познакомить с новой учебной литературой,...»

«Приложения к методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера. Шибаев В.М. Аполлонов Д.В. Еркин И.Н. ПРИЛОЖЕНИЕ стр. 1 из 22 Приложения к Методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера: Методы определения транспортной задержки в соответствии с требованиями международных нормативных документов Приложение 1. IATA FSTD edition 7-v0 ТРЕБОВАНИЯ К ДАННЫМ, НЕОБХОДИМЫМ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВИАЦИОННЫХ ТРЕНАЖЕРОВ(АТ), А ТАКЖЕ ПРИ...»

«© Honda Motor Co., Ltd. 2006 ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ КОНСТРУКЦИЕЙ ДАННОГО МОТОЦИКЛА ПРЕДУСМОТРЕНО ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО В СПОРТИВНЫХ СОСТЯЗАНИЯХ, ВСЛЕДСТВИЕ ЧЕГО НА НЕГО НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ДЕЙСТВИЕ ГАРАНТИИ. ДАННЫЙ МОТОЦИКЛ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ СТАНДАРТОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ К ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ, КОТОРЫЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ВСЛЕДСТВИЕ ЧЕГО ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДАННОГО МОТОЦИКЛА НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНА....»

«МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР ПРИКАЗ от 31 декабря 1981 г. N 200 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ В целях обеспечения дальнейшего совершенствования организации пассажирских перевозок Министерство автомобильного транспорта РСФСР приказывает: 1. Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. 2. Республиканским объединениям и главным управлениям автомобильного транспорта,...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.