WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 48 | 49 || 51 | 52 |   ...   | 77 |

«125993, г. Москва, А-167, ГСП-3 Ленинградский проспект, дом 37 на№..от. О передаче контрольного экземпляра РЛЭ и РЗЦ самолета Ан-124-100 Уважаемый Владимир Алексеевич! ...»

-- [ Страница 50 ] --

- нажмите на ПУИП кнопку-табло «ПЕРЕС. ВПП», которая подсвечивается. Кнопкутабло нажимайте до подсвечивания табло «ПМ, МК НА НПП», т.е. при S0CT! до КПМ - после посадки нажмите кнопку-табло «ПЕРЕС. ВПП», которая гаснет.

3) Для выполнения ПМ при заходе на посадку на пригодном аэродроме:

- до подсвечивания табло «ПМ, МК НА ПНП», т.е. при S T ДО ОСНОВНОГО КПМ больше 50 км установите переключатель «РЕЖИМ» в положение «ППМ»;

- наберите на наборном поле номер КПМ запасного аэродрома. Набранный номер индицируется на НЦИ. Маркер КПМ индицируется на ВЦИ. Подсвечиваются кнопкатабло «ВВОД» и табло «ППМ» у ПНЦИ;

- нажмите кнопку-табло «ВВОД». Номер КПМ индицируется на ПНЦИ. На ВЦИ и НЦИ индицируются значения ф и X вызванного запасного КПМ. Кнопка-табло «ВВОД» гаснет;

- нажмите кнопку-табло «КРАТЧ. РАССТ.». Кнопка-табло кратковременно подсвечивается. Самолет автоматически разворачивается и выходит на новую ЛЗП для следования к выбранному пригодному КПМ. На приборных досках подсвечиваются табло - установите переключатель «РЕЖИМ» в положение «S0CT/ZTeK»;

- при S0CT до запасного КПМ, равном 49 км, наблюдайте подсвечивание табло «ПМ, МК на ПНП». Дальнейшее выполнение ПМ не отличается от описанного в п. 1).

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4) Для оперативного изменения траектории выхода в точку четвертого разворота:

- если после подсвечивания табло «ПМ, МК НА ПНП» (на третьей или четвертой ортодромии ПМ) возникает необходимость изменения траектории выхода в точку четвертого разворота, отключите управление САУ от А821, для чего установите переключатель режимов на пульте режимов САУ из положения «НАВИГ.» в любое другое положение. Лампа-кнопка «ГОРИЗ.» на пульте режимов САУ погаснет;

- выполните необходимый маневр в горизонтальной плоскости в режиме ручного - нажмите на ПУИП кнопку-табло «ОПЕР. ИЗМ.», которая кратковременно подсветится, установите на пульте режимов САУ переключатель режимов в положение «НАВИГ.»

и нажмите лампу-кнопку «ГОРИЗ.». На ЛЦИ ПУИШ индицируется номер ортодромии «4». Точка, в которой была нажата кнопка-табло «ОПЕР. ИЗМ.», принимается за новый КПМ, самолет автоматически разворачивается и выходит на новую ЛЗП, являющуюся касательной к окружности четвертого разворота.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Если кнопка-табло «ОПЕР. ИЗМ.» не была нажата, то после подключения САУ к А821 самолет автоматически разворачивается и 2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ включение режимов оперативного изменения запрограммированного маршрута полета, описанных в «Эксплуатации 3. При необходимости изменения маршрута в процессе предпосадочного маневра:

5) Для выполнения повторного захода на посадку:

- если после выхода на посадочный курс возникла необходимость повторного захода на посадку, введите по адресу 221 величину Z K (eain она отлична от 10 км), равную - отключите управление САУ от А821, займите высоту круга, включите режим стабилизации высоты, после чего вновь подключите А821 к САУ;

- после прохода центра ВПП (при Soo- = 0) наблюдайте погасание табло «РТСП ВКЛЮЧЕНИЕ» и «ВЫХОД НА КУРС ВПП». Значение SOCT начинает возрастать с обратным знаком;

- нажмите на ПУИП кнопку-табло «МАНЕВР. ЛЕВ.» или «МАНЕВР. ПРАВ.» в зависимости от выбранного (разрешенного) направления разворота. Кнопка-табло подсвечивается. Одновременно подсвечивается табло «ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД» на приборной доске штурмана. На ЛЦИ ПУИШ индицируется номер ортодромии «2». Самолет автоматически выполняет первый разворот;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- наблюдайте на ВЦИ и НЦИ ПУИШ индикацию значений прямоугольных координат X и Z места самолета, при этом начало системы прямоугольных координат находится в точке касания вертикальной плоскости, проходящей через ось ВПП, с окружностью четвертого разворота, ось X направлена вдоль оси ВПП по направлению посадки, а - в начале второго разворота наблюдайте на ЛЦИ ПУИШ индикацию номера ортодромии «3».

После выхода на обратный курс посадки на НЦИ индицируется значение ZTeK, равное введенному значению ZK, на ВЦИ индицируется уменьшающееся значение Хтек;

- при Хтек = 0 автоматически начинается третий разворот. На ЛЦИ ПУИШ индицируется номер ортодромии «4». На НЦИ координата ZT6K уменьшается;

- при ZTeK = 0 автоматически начинается четвертый разворот. На ЛЦИ ПУИШ индицируется номер ортодромии «5». На ВЦП индицируется значение S0CT, равное 15 км (либо величине S5, введенной в А821). Кнопка-табло «МАНЕВР ЛЕВ.» («МАНЕВР.

ПРАВ.») гаснет. Одновременно гаснет табло «ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД». Срабатывание сигнализации в процессе четвертого разворота и после выхода на курс ВПП описано

ВНИМАНИЕ. ПРИ ПРОГРАММИРОВАНИИ ПРЕДПОСАДОЧНОГО МАНЕВРА СОБЛЮДАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ:

- КПМ НЕ ДОЛЖНЫ ПРОГРАММИРОВАТЬСЯ В ЗОНЕ ±8 км ОТ ОСИ ВПП

СО СТОРОНЫ, ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ НАПРАВЛЕНИЮ ПОСАДКИ, И

НА РАССТОЯНИИ МЕНЬШЕ ДЛИНЫ ПЯТОЙ ОРТОДРОМИИ (S5);

- ПОСЛЕДНЯЯ ОРТОДРОМИЯ ПРОГРАММНОГО МАРШРУТА НЕ ДОЛЖНА

ПЕРЕСЕКАТЬ ОСЬ ВПП В ЗОНЕ, ОГРАНИЧЕННОЙ ОКРУЖНОСТЯМИ



ЧЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТА РАДИУСОМ 4 км И ТОРЦОМ ВПП.

Возможные неисправности и действия экипажа Подсветилось табло «УВС - ОТКАЗ Установите на ППиК переключатель «ЦВМ. ОСНОВ.

ЦВМ1» на приборной доске штурмана - РЕЗЕРВ.» в положение «РЕЗЕРВ.».

Проверьте с помощью ПУИШ соответствие навигационных параметров, хранящихся в памяти резервной ЦВМ, записям в таблице исходных данных.

Подсвечено табло «УВС - ОТКАЗ ЦВМ1». Отключите систему А Подсветились табло «УВС - ОТКАЗ ЦВМ2» и «УВС - ОТКАЗ»

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проявление неисправности переходе бортсети самолета на аварий- ложение «ОТКП».

ное питание от аккумуляторных батарей Отключите систему А821.

(или наблюдаются сбои в счислении системы А821) Загорелось табло «УВС - ОТКАЗ», Продолжайте полет без использования автоматичемигает ЦСО ского самолетовождения, при этом используйте информацию «Курс МП», СД-75, АРК-22, А312, А723, Разошлись показания призеров ПНП и Установите режим горизонтального полета и произРМИ при индикации ГМК и автономном ведите ручную коррекцию ГМК, для чего:

режиме работы системы А826 - установите на счетчике «ЗК - ЗМС» нулевое значение;

Разошлись показания приборов ПНП при Установите режим горизонтального полета и произиндикации условного (приведенного) кур- ведите ручную коррекцию условного курса (УК), для са (система А821 исправна)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проявление неисправности Отключите управление САУ от системы А821. ПроРазошлись показания условного и гироизведите ручную коррекцию УК и ГМК, для чего устамагнитного курсов на ПНП После проведения коррекции ТКМС и Сверьте показания курса на ПНП.№ 1 при установке курса наблюдается не сигнализируемое переключателя курсов на СК-3-1 в положения на ПУИШ изменение AZTeK, ASTeK и расхо- «УК1», «УК2»и «УКЗ».

ждение показаний W, УС на ПУИШ и После отключения ИС1 от УВС и прове- Установите выключатель «ИС2 - ОТКЛ. ОТ УВС»

дения коррекции ТКМС и курса наблюда- в положение «ОТКЛ. ОТ УВС». после чего введите ется не сигнализируемое на ПУИШ из- в систему А821 по адресу 111 значение Кпл о, запименение AZ-гек, ASTeK и расхождение пока- санное в Бортовом журнале для третьего канала Табло «ИС2 - ОТКАЗ» не горит.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

По ВОПРОСУ:

Изменение к подразд. 8.18.13. Система А821.

Действует: для самолетов с 0702.

Текст изменения:

Временно ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать следующие режимы системы А821:

- начальная выставка курса по системе А822-20 («Подготовка к полету», п. Д, 4));

- определение погрешности измерения ветра на высоте полета и коррекция параметров ветра («Эксплуатация в полете», п. А, 7));

- предпосадочный маневр («Эксплуатация в полете», п. Д)).

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.18.13. Система А Система А821 предназначена для автоматизации решения задач самолетовождения и представляет собой совокупность вычислительных средств, устройств ввода-вывода и пультов Вычислительным средством является авиационная мультивычислительная система, предназначенная для автоматического решения сложных логических задач воздушной навигации, требующих высокой точности и быстроты решения.

Устройства ввода-вывода предназначены для преобразования входной информации, поступающей в систему А821 от сопряженных изделий, в сигналы, воспринимаемые вычислительными средствами системы, а также для преобразования выходных сигналов системы в форму, удобную для восприятия сопряженными изделиями.

Пульты управления (пять типов):

- пульт управления и индикации штурмана (ПУИШ);

- пульт управления и индикации пилотов (ПУИП);

- пульт подготовки и контроля (ППиК);

- пульт регулировки яркости (ПРЯ);

- пульт режимов (ПР).

Размещение органов управления и индикации в кабине экипажа, показано на рис. 8.18.15 и ПУИШ (см. рис. 8.18.16, поз. 3) - объединенный пульт управления и индикации, предназначенный для ввода исходной информации в системы А821, А826 и А829, вывода на индикацию оперативной информации, поступающей от этих систем, а также для управления режимами работы системы А821.

Ввод исходных данных и вывод на индикацию оперативной информации производятся на ПУИШ с помощью переключателей, кнопок-табло панели управления и кнопок наборного поля.

Индикация информации на ПУИШ осуществляется на двух восьмиразрядных цифровых индикаторах: верхнем (ВЦИ) и нижнем (НЦИ), а также на трех двухразрядных цифровых индикаторах: левом (ЛЦИ), правом верхнем (ПВЦИ) и правом нижнем (ПНЦИ). Нумерация разрядов в каждом индикаторе ведется справа налево.

На самолете установлено два ПУИШ. Ввод исходных данных и управление режимами работы производится с любого ПУИШ. Индикация информации осуществляется на каждом из ПУИШ в зависимости от положения его органов управления и решаемой задачи. Наличие двух ПУИШ дает возможность одновременно работать с помощью одного из них с системой А821, а с помощью другого - с одной из систем - А826 или А829.

ПУИП (см. рис. 8.18.15, поз. 4) предназначен для цифровой индикации пилотам параметров движения самолета при автоматическом полете по сигналам системы А821, а также для включения некоторых пилотажно-навигационных режимов, формируемых системой А821.

Индикация информации на ПУИП осуществляется на двух пятиразрядных цифровых индикаторах: левом - ЛЦИ и правом - ПЦИ, а также на среднем четырехразрядном цифровом индикаторе - СЦИ.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ППиК (см. рис. 8.18.16, поз. 2) предназначен для включения питания систем А821 и А829, контроля исправности системы А821 и сопряженных систем, ручного или автоматического переключения управления комплексом А820 с основной цифровой вычислительной машины (ЦВМ) на резервную, а также для автономного включения питания пультов системы А821, что позволяет работать с системами А826 и А829 при отключенной системе А821.



Pages:     | 1 |   ...   | 48 | 49 || 51 | 52 |   ...   | 77 |
 



Похожие работы:

«К ВОПРОСУ О ТРАНСПОРТИРОВКЕ КАСПИЙСКОЙ НЕФТИ Проблемам освоения ресурсов углеводородов Каспийского моря в последнее время уделяется значительное внимание. Каспийская тематика не сходит со страниц прессы, как общеделовой, так и специальной нефтегазовой - особенно нацеленной на инвестиционно-нефтяную ее часть аудитории. На Западе специализированная нефтяная пресса (Oil & Gas Journal, World Oil, Petroleum Economist, International Petroleum Encyclopedia и др.) стала уделять пристальное внимание...»

«ТЕОРИЯ СЛУЧАЙНЫХ ПРОЦЕССОВ ПОСОБИЕ по выполнению курсовой работы Стохастические процессы в системах со случайной структурой для студентов III курса специальности 230401 дневного обучения Москва – 2009 Рецензент: канд. физ.-мат. наук, доц. М.С. Аль-Натор Кузнецов В.Л. Теория случайных процессов Пособие по выполнению курсовой работы Стохастические процессы в системах со случайной структурой М.: МГТУГА, 2009.-19 с. В пособии приведены задания для выполнения курсовой работы Стохастические процессы...»

«ES-TEN-0407 РЕВЕРСИВНЫЕ ВИБРОПЛИТЫ TEN Руководство по эксплуатации 1 TEN2540- TEN2550-TEN3040- TEN3050 СОДЕРЖАНИЕ 1 ВВЕДЕНИЕ...4 2 ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ..4 2.1 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ. 2.2 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С ДВИГАТЕЛЕМ. 2.3 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ 2.4 МАРКИРОВКИ. 3 УТИЛИЗАЦИЯ...7 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ..7 4.1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 4.2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИБРОПЛИТЫ. 4.3 МАКСИМАЛЬНЫЙ НАКЛОН ПЛИТЫ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ 4.4 АКУСТИЧЕСКИЕ И...»

«rr.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск 38 i КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. 39 № 96(958) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО”...»

«МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР ПРИКАЗ от 31 декабря 1981 г. N 200 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ В целях обеспечения дальнейшего совершенствования организации пассажирских перевозок Министерство автомобильного транспорта РСФСР приказывает: 1. Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. 2. Республиканским объединениям и главным управлениям автомобильного транспорта,...»

«Глава IV ТРАНСПОРТ И ПУТИ СООБЩЕНИЯ 1 1. Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Й Т Р А Н С П О Р Т Как указано было ранее (гл. II, разд. 4), железные дороги не страховали своего имущества от огня. Правда, статистика акционерного страхования имеет в разделе экстерриториального имущества (т. е. не приуроченного к определенной губернии) рубрику железнодорожные, но ничтожный размер общей суммы (всего 288 млн. руб. на 1/1 1914 г. по всем видам имущества) и соотношение ее структурных частей убеждают нас в том,...»

«Препроводительная записка ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание четвертое – 2009) 1. Прилагаемое Дополнение заменяет все предыдущие дополнения к документу Doc 8632 и включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их позиции в отношении резолюции Совета по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 29 мая 2009 года. 3. Дополнительная информация,...»

«ПРИКАЗ Москва №_ _ Об утверждении Федеральных авиационных правил Предоставление аэронавигационной информации для обеспечения полетов воздушных судов в Российской Федерации В соответствии со статьей 69 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ Воздушный кодекс Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12, ст. 1383; 1999, № 28, ст. 3483; 2004, № 35, ст. 3607; № 45, ст. 4377; 2005, № 13, ст. 1078; 2006, № 30, ст. 3290, 3291; 2007, № 1 (ч.1), ст. 29, № 27,...»

«Республиканское унитарное предприятие БЕЛГИПРОЛЕС НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ В ЛЕСНОМ ХОЗЯЙСТВЕ ВЫПУСК № 9 Минск 2004 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ЛЕСНОМУ ХОЗЯЙСТВУ НАСТАВЛЕНИЕ ПО ЛЕСОСЕМЕННОМУ ДЕЛУ Москва – 1980 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ I. ПОСТОЯННАЯ ЛЕСОСЕМЕННАЯ БАЗА И ЛЕСОВОДСТВЕННАЯ ЦЕННОСТЬ СЕМЯН. 6 II. ФЕНОЛОГИЧЕСКИЕ НАБЛЮДЕНИЯ И УЧЕТ ПЛОДОНОШЕНИЯ III. СБОР, ОБРАБОТКА, ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА ШИШЕК, ПЛОДОВ И СЕМЯН. 13 Предварительное обследование лесосеменных объектов перед...»

«УТВЕРЖДАЮ 7%j O Y 2014 г. ОТЧЕТ о самообследовании Ф едеральным государственны м бю джетны м образовательны м учреждением высш его профессионального образования У льяновское высшее авиационное училищ е гражданской авиации (институт) Рассмотрен и одобрен на заседании Ученого совета института 03.04.2014, протокол № 3 Ульяновск 2014 СОДЕРЖАНИЕ стр. Введение 6 Общие сведения об УВАУ ГА (И) 7 1. 2. Организационно-правовое обеспечение образовательной деятельности 2.1. Учредительные документы...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.