WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 18 | 19 || 21 | 22 |   ...   | 77 |

«125993, г. Москва, А-167, ГСП-3 Ленинградский проспект, дом 37 на№..от. О передаче контрольного экземпляра РЛЭ и РЗЦ самолета Ан-124-100 Уважаемый Владимир Алексеевич! ...»

-- [ Страница 20 ] --

- автоматический контроль и резервирование отказавших подканалов;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- контроль системы на земле с помощью собственного пульта контроля;

- автоматический контроль системы и ее связей с другими системами на земле с помощью аппаратуры оперативного контроля (АОК);

- выдачу информации о состоянии системы в бортовые средства регистрации полетных САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.

САУ включает в себя четыре канала: курса, крена, тангажа и автомата тяги. Каналы курса и крена образуют боковой канал САУ, а канал тангажа - продольный канал. Каждый канал включает в себя вычислительную часть и сервопривод.

Вычислительная часть каждого из каналов курса, крена и тангажа - четырехканальная. Она состоит из двух полукомплектов (№ 1 и 2), каждый из которых состоит из двух подканалов (А и Б). Вычислительная часть канала AT - двухканальная и состоит из двух подканалов (I и II). Каждый подканал имеет встроенную систему контроля. Четырехкратное резервирование вычислительной части каналов курса, крена и тангажа обеспечивает нормальную работу вычислителей до третьего отказа, после которого канал отключается. Вычислительная часть канала AT работает до второго отказа, после которого канал также отключается.

Функции сервоприводов в каналах крена и тангажа выполняют электрогидромеханические четырехканальные системы автоматической загрузки - САЗ крена и САЗ тангажа, которые обеспечивают нормальное перемещение механической проводки элеронов и руля высоты до третьего отказа, после которого соответствующий канал отключается. Во всех режимах работы САУ к механической проводке подсоединены активные двухканальные рулевые агрегаты САЗ, а резервные находятся в «горячем» резерве.

Сервоприводы каналов курса и AT - электромеханические двухканальные, состоят из двух подканалов (I и II) и обеспечивают нормальное перемещение механической проводки руля направления (РН) и рычагов управления двигателями (РУД) до второго отказа, после которого канал отключается.

В канале курса во всех режимах работы САУ механическую проводку РН перемещает основной исполнительный механизм рулевой машины, а дублирующий находится в «холодном» резерве.

В канале AT во всех режимах работы САУ РУД перемещаются от основного канала исполнительного механизма автомата тяги (ИМАТ), а дублирующий находится в «горячем» резерве.

Включение САУ в полете возможно:

- при углах крена до 30°;

- при угле тангажа на кабрирование до 15°;

- при угле тангажа на пикирование до 10°.

При включении САУ блокируется ручное электрическое триммирование по каналам РВ, РН и элеронов. Система триммирования РВ переводится в режим автоматического триммирования.

Требуемый уровень безопасности полета при отказах САУ обеспечивается:

- отключением системы с помощью кнопок «ОТКЛ. АП» на обоих штурвалах;

- отключением системы с помощью выключателя «АП ВКЛ.» на пульте управления;

- отключением канала крена с помощью лампы-кнопки «КРЕН ОТКЛ.» на пульте сигнализации и пересиливанием штурвала;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

-отключением канала тангажа с помощью лампы-кнопки «ТАНГАЖ ОТКЛ.» на пульте сигнализации и пересиливанием штурвальной колонки и автоматически при превышении допустимых значений вертикальной перегрузки, числа М и угла атаки;

- отключением канала курса с помощью лампы-кнопки «КУРС ОТКЛ.» на пульте сигнализации и пересиливанием рулевой машины;

- отключением канала AT с помощью кнопок на РУД, а также пересиливанием ИМАТ;

- ограничением отклонения рулевых поверхностей;

- применением различных видов резервирования системы.

Органы управления и индикации САУ показаны на рис. 8.17.1.

Функциональное назначение органов управления и индикации САУ:

Пульт сигнализации (ПС) Раздельное включение и отключение каналов САУ и Пульт управления (ПУ) Подготовка включения САУ и управление самолетом Пульт контроля (ПК) Предполетная проверка САУ наземным инженернотехническим составом Кнопки:

- «ОТКЛ. АП»

- «2 КРУГ»

- отключения AT Выключатели «АВТОМАТ ТЯГИ», Включение канала AT на земле при неработающих «РУД1», «РУД2», «РУДЗ», «РУД4» двигателях Зеленые табло:

- «КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗ» Сигнализация пилотам и штурману о работе САУ - «ГЛИССАДА»

-«КУРС»

- «УПРАВЛ. АВТ. БОК.»

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПУЛЬТ СИГНАЛИЗАЦИИ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ

ТНГШ

ПУЛЬТ РЕЖИМОВ

Расположение органов управления и индикации САУ в кабине экипажа

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

• ГЛИССАДА УПРАВЛ АВТ БОК

[КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗ |

АВТОМАТ ТЯГИ

САУ П Р О Д О Л - НЕТЕЗЕРВА



САУ БОК - НЕТ РЕЗЕРВА

AT - НЕТ РЕЗЕРВА

ПУЛЬТ КОНТРОЛЯ

ЯКЯ U II U

Расположение органов управления и индикации САУ в кабине экипажа

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- «УХОД НА 2-й КРУГ», «2 КРУГ»

Предупреждающие табло с желтыми светофильтрами:

Сигнализация пилотам об отклонении от равносигнальной зоны курса выше допустимой нормы при заходе на посадку на Н 200 м - «САУ ПРОДОЛ - НЕТ РЕЗЕРВА» Сигнализация пилотам и бортинженеру об отсутствии - «САУ БОК - НЕТ РЕЗЕРВА» Сигнализация пилотам и бортинженеру об отсутствии - «САУ ВЕРТИК. ОТКЛЮЧЕН» Сигнализация пилотам об отключении продольного - «САУ ГОРИЗ ОТКЛЮЧЕН» Сигнализация пилотам об отключении бокового -«AT-НЕТ РЕЗЕРВА» Сигнализация пилотам и бортинженеру об отсутствии - «2 КАТЕГ. ЗАПРЕЩЕНА» Сигнализация пилотам о невозможности автоматического захода на посадку по категории 2 с момента перехода на управление по сигналам РТС посадки до Н

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- « 2 КРУГ-ОТКАЗ»

Аварийные табло (красные):

- «А»

- «ТАНГАЖОМ УПРАВЛЯЙ»

- «КРЕНОМ УПРАВЛЯЙ» Сигнализация пилотам о:

- отсоединении исполнительного механизма САЗ элеронов от механической проводки;

- «ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ» Сигнализация пилотам о:

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

На приборы ПКП обоих пилотов, которые входят в состав аппаратуры индикации, связи и управления (см. подразд. 8.17.2, «Система индикации и контроля пространственного положения самолета»), САУ выдает непосредственно следующую информацию:

- командные сигналы по боковому и продольному управлению на индекс команд по крену и - сигнал, пропорциональный отклонению от равносигнальной зоны глиссады, на индекс отклонения от глиссады;

-сигнал, пропорциональный отклонению от равносигнальной зоны курса и пропорциональный малой высоте с Н 60 м, на совмещенный индекс малой высоты и отклонения от курсовой зоны;

-сигнал исправности бокового канала САУ на сигнальный флажок «К» в режиме «ЗАХОД»;

- сигнал исправности продольного канала САУ на сигнальный флажок «Т» в режиме «ЗАХОД».

Включение и управление некоторыми режимами работы САУ осуществляется с пультов и указателей, входящих в состав информационного комплекса высотно-скоростных параметров (ИКВСП) (см. подразд. 8.17.3):

- с указателя задатчика скорости - введение и управление заданной приборной скоростью и введение скорости подъема колес передней опоры;

- с пульта вертикального маневра - включение режимов стабилизации вертикальной барометрической скорости и выхода на заданный эшелон, введение и управление заданной вертикальной скоростью и заданной высотой эшелона.

Введение в САУ требуемых значений заданного путевого угла (заданного курса) осуществляется с помощью кремальеры ЗПУ на ПНП (см. 8.17.2).

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Подготовка к полету Перед подключением электропитания на борт самолета убедитесь в том, что органы управления САУ установлены в исходное положение:

Выключатель «АП ВКЛ.» Колпачок откинут, выключатель отключен Рукоятки:

Переключатели:

Выключатели «АВТОМАТ ТЯГИ «ОТКЛ.», колпачки закрыты РУД1...РУД4»

Эксплуатация в полете А. Подготовка к включению САУ в полете 1) Убедитесь, что включены и исправны система А826 и ИКВСП.

2) После набора высоты не менее 200 м в полетной конфигурации, в режиме установившегося полета сбалансируйте самолет с помощью переключателей электрического триммирования (см. подразд. 8.6).

3) Убедитесь, что рукоятка «КРЕН» на ПУ находится в нейтральном положении.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4) Установите переключатель режимов на ПР в положение «НАВИГ».

5) Установите выключатель автопилота на ПУ в положение «АП ВКЛ.» и закройте его колпачком.

Б. Включение и отключение продольного и бокового каналов САУ 1) Для включения продольного канала САУ убедитесь в отсутствии сигналов отказа САЗ тангажа, СКШРВ, СТБ и нажмите лампу-кнопку «ТАНГАЖ I» на ПС. Лампа-кнопка «ТАНГАЖ I» на ПС и лампа-кнопка «АП» на ПР должны загореться в момент включения канала. При включении любого другого режима управления продольным движением режим стабилизации угла тангажа отключается, а при отключении любого другого режима включается.

2) Для отключения продольного канала нажмите лампу-кнопку «ТАНГАЖ ОТКЛ.» на ПС или кнопку «ОТКЛ. АП» на одном из штурвалов. Лампы-кнопки «ТАНГАЖ I» на ПС и «АП» на ПР должны погаснуть. Лампы-кнопки «ВЫС», «МАХ», «СКОР.» и «ВЕРТ.» на ПР, если какие-то из них горели, должны также погаснуть и на 3...4 с должно загореться табло 3) Для включения бокового канала САУ убедитесь в отсутствии сигналов отказа САЗ крена, СКШРН и нажмите лампы-кнопки «КРЕН I» и «КУРС I (II)» на ПС. «АП» на ПР и табло «КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗ.» должны загореться.

При углах крена больше 3° боковой канал должен включиться в режим приведения к горизонту и при углах крена меньше 3° должен перейти в режим стабилизации курса, который был в момент включения режима. При включении любого другого режима управления боковым движением режим стабилизации курса отключается, а при отключении любого другого режима - включается.

4) Для отключения бокового канала нажмите лампы-кнопки «КРЕН ОТКЛ.» и «КУРС ОТКЛ.» на ПС или кнопку «ОТКЛ. АП» на одном из штурвалов. Лампы-кнопки «КРЕН I», «КУРС I (II)» на ПС и «АП» на ПР должны погаснуть. Лампы-кнопки «ГОРИЗ» и «ЗК» на ПР, если какая-то из них горела, должны также погаснуть и на 3...4 с должно загореться 5) Для одновременного включения продольного и бокового каналов нажмите лампу-кнопку «АП» на ПР. Лампы-кнопки «АП» на ПР и «КУРС I», «КРЕН I» и «ТАНГАЖ I» на ПС должны загореться. САУ работает так же, как описано в пп. 1) и 3).

6) Для одновременного отключения продольного и бокового каналов нажмите кнопку «ОТКЛ. АП» на одном из штурвалов. Контроль аналогичен описанному в пп. 2) и 4).



Pages:     | 1 |   ...   | 18 | 19 || 21 | 22 |   ...   | 77 |
 



Похожие работы:

«КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИ Ц ЧАСТЬ ПЛАНЕР КНИГА 3 2 4 (включая раздел 24.43.00) Глава КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ГЛАВ КАТАЛОГА Номер Наименование главы ВВЕДЕНИЕ Часть I - УКАЗАНИЯ ПО ОБЩЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Хранение самолета (наземное оборудование) 12 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга I 20 Общие указания Фюзеляж 21 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 2 Двери и люки 22 Окна 23 Оперение 25 Пилоны 26 Часть 2. - ПЛАНЕР. Книга 3 Крыло (включая раздел 24.43,00) 24 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 4 Крыло (с...»

«К АТАЛОГ Д ЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ Е ДИНИЦ ЧАСТЬ 3 СИСТЕМЫ ПЛАНЕРА КНИГА 2 Главы 32, 33 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ГЛАВ КАТАЛОГА Номер Наименование главы ВВЕДЕНИЕ Часть I - УКАЗАНИЯ ПО ОБЩЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Хранение самолета (наземное оборудование) 12 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга I Общие указания 20 Фюзеляж 21 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 2 Двери и люки 22 Окна 23 Оперение 25 Пилоны 26 Часть 2. - ПЛАНЕР. Книга 3 Крыло (включая раздел 24.43.00) 24 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 4 24 Крыло (с раздела...»

«r.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск 37 ir КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. 38 № 3(965) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО”...»

«Препроводительная записка ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание четвертое – 2009) 1. Прилагаемое Дополнение заменяет все предыдущие дополнения к документу Doc 8632 и включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их позиции в отношении резолюции Совета по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 29 мая 2009 года. 3. Дополнительная информация,...»

«ТРУДЫ ПРОФЕССОРСКО-ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА Библиографический указатель за 2012 год Москва 2013 ПРЕДИСЛОВИЕ Библиографический указатель трудов профессорско-преподавательского состава Российской открытой академии транспорта федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения призван показать направления научноисследовательской деятельности, познакомить с новой учебной литературой,...»

«Министерство Защиты Окружающей Среды Израиля Центр Экологических Систем и Технологий (ЭКОСТ) АВТОТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДОВ ИЗРАИЛЯ Пособие для русскоязычных репатриантов При финансовой поддержке Министерства Защиты окружающей среды При поддержке: * Министерства Абсорбции Израиля * Муниципалитета Иерусалима * Управления Абсорбции Муниципалитета Иерусалима * Иерусалимского Общинного Дома Иерусалим, 2012 2 Авторский коллектив: Д-р. Валерий Анфимов- Введение, главы 1-7, 8,10,12-15. M.Sc. Елена...»

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ L. LOTKER - Common Component (Deutschland, Berlin) С. GUL - Common Component (Deutschland, Berlin) ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Аннотация Проект предлагает и реализует идею общего языка (рисунок 3) в отличие от идеи общей функциональности. Каждому участнику группы Common Component, равно как и любому другому участнику транспортного рынка, предполагающему использовать данную платформу, оставлено право выбора присоединиться к существующей и/или...»

«КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ЧАСТЬ 6 РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Главы 61-64 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ГЛАВ КАТАЛОГА Номер Наименование главы ВВЕДЕНИЕ Часть I - УКАЗАНИЯ ПО ОБЩЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Хранение самолета Сназемное оборудование) 12 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга I Общие указания 20 21 Фюзеляж Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 2 Двери и люки 22 Окна 23 Оперение 25 Пилоны 26 Часть 2. - ПЛАНЕР. Книга 3 Крыло (включая раздел 24.43.00) 24 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 4 Крыло (с раздела...»

«Приложения к методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера. Шибаев В.М. Аполлонов Д.В. Еркин И.Н. ПРИЛОЖЕНИЕ стр. 1 из 22 Приложения к Методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера: Методы определения транспортной задержки в соответствии с требованиями международных нормативных документов Приложение 1. IATA FSTD edition 7-v0 ТРЕБОВАНИЯ К ДАННЫМ, НЕОБХОДИМЫМ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВИАЦИОННЫХ ТРЕНАЖЕРОВ(АТ), А ТАКЖЕ ПРИ...»

«ФИНЛЯНДИЯ ШВЕЦИЯ НОРВЕГИЯ ДАНИЯ ж/Д И АВИАТРАНСПОРТ 3 СхЕМА ж/Д ВОКзАЛА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ Посадка на автобусы в санкт-Петербурге Автобусы Вокзал ДЛЯ АВИАТУРОВ вылет из аэропорта Шереметьево, терминал 2 (SVO-2) Встреча в аэропорту. Регистрация на международные рейсы начинается за 2 часа. Мы назначаем время встречи за 2,5–3 часа до вылета и настоятельно рекомендуем прибыть не позднее указанного времени. как проехать в аэропорт Шереметьево: на экспрессе с Савёловского вокзала. Железнодорожный...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.