WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |   ...   | 77 |

«125993, г. Москва, А-167, ГСП-3 Ленинградский проспект, дом 37 на№..от. О передаче контрольного экземпляра РЛЭ и РЗЦ самолета Ан-124-100 Уважаемый Владимир Алексеевич! ...»

-- [ Страница 13 ] --

12) После загорания табло «ВЫСОТА РЕШЕНИЯ» и при наличии визуального контакта с ВПП нажмите кнопку «ОТКЛ АП» на одном из штурвалов и произведите посадку самолета в ручном режиме управления. Должны погаснуть все лампы-кнопки на ПР, ПС и табло САУ и убраться индекс команд по крену и тангажу на ПКП. Кратковременно должны загореться табло «ТАНГАЖОМ УПРАВЛЯЙ» и «КРЕНОМ УПРАВЛЯЙ».

13) После посадки откиньте колпачок и отключите выключатель «АП ВКЛ.» на ПУ.

14) Режим отключается:

- при переводе переключателя режимов на ПР из положения «ЗАХОД» в любое другое

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- при отказе сопряженных систем;

- при нажатии кнопки «ОТКЛ. АП» на одном из штурвалов;

- при отключении выключателя «АП ВКЛ.» на ПУ.

Ф. Режим полуавтоматического управления заходом на посадку 1) Выполните пп. 2), 3), 4), 6), 7), 10), 11) соответствующего автоматического режима. Флажки «К» и «Т» на обоих ПКП должны убраться при уверенном приеме сигналов КРМ и ГРМ. Заданную высоту полета по кругу выдерживайте в ручном режиме управления.

2) Управление самолетом выполняйте по индексу команд по крену и тангажу на обоих ПКП, удерживая его в положении, совмещенном с силуэтом самолета, с помощью органов управления. Индекс отклонения от глиссады и совмещенный индекс курса и малой высоты на ПКП, стрелки отклонения от равносигнальных зон курса и глиссады на ПНП должны находиться в среднем или близком к нему положению. Стрелка ЗПУ на ПНП должна быть совмещена с индексом отсчета текущего курса (угла сноса). При выполнении захода на посадку в полуавтоматическом режиме управления на ПУ САУ лампы-кнопки не подсвечиваются и не нажимаются. Достижение ВПР контролируйте по барометрическим высотомерам, а с высоты 60 м и менее - по загоранию ламп на указателях радиовысотомера, так как табло «ВЫСОТА РЕШЕНИЯ» в этом режиме не загораются.

Ниже ВПР посадку выполняйте при визуальном контакте с ВПП.

3) Режим отключается:

- при отказе аппаратуры «Курс-МП» (РСБН);

- при переводе переключателя режимов на ПР из положения «ЗАХОД» в любое другое X. Режим автоматического ухода на второй круг ПРИМЕЧАНИЕ. Переключение режима автоматического захода на посадку на режим автоматического ухода на второй круг выполняйте на высоте менее 200 м.

1) При принятии решения об уходе на второй круг на высоте не менее 30 м нажмите на одном из штурвалов кнопку «2 КРУГ». На панелях козырька приборной доски пилотов должны загореться табло «2 КРУГ». Должны погаснуть табло «КРМ», ГРМ», «3 (1) КАТЕГ. РАЗРЕШЕНА» и лампа-кнопка «ВЕРТ.» на ПР.

На ПКП должны появиться флажки «К» и «Т», индексы команд по крену и тангажу - установиться в нейтральное положение. САУ должна обеспечить увеличение угла тангажа самолета до 6° и затем стабилизировать его. Самолет должен перейти в набор высоты.

Канал AT (если не был включен) должен автоматически включиться и перевести РУД на взлетный режим. Скорость самолета должна возрасти. Счетчик скорости на указателе задатчика скорости должен показывать текущее значение скорости, индекс заданной скорости на УСИМ должен следить за стрелкой скорости.

Боковой канал САУ переходит в режим стабилизации курса, установленного на счетчиках селекторов курса аппаратуры «Курс-МП» и индицируемого стрелкой ЗПУ и индексом ЗК на обоих ПНП. Должны загореться табло «КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗ.».

При «просадке» самолета ниже 30 м боковой канал переходит в режим стабилизации курса, который самолет имел в этот момент, лампа-кнопка «ГОРИЗ.» и табло «КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗ.» должны погаснуть. При достижении высоты 30 м они должны вновь

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2) В режиме набора высоты уберите шасси и продолжайте контролировать уход самолета на второй круг. При разгоне самолета до скорости 340 км/ч продольный канал САУ должен перейти в режим стабилизации скорости: РУД должны переместиться назад, счетчик на указателе задатчика скорости и индекс заданной скорости на УСИМ должны показывать значение стабилизируемой скорости.

Возможные неисправности и действия экипажа Проявление неисправности Продолжайте полет в автоматическом режиме. БудьНа пульте сигнализации гаснет лампате готовы к загоранию лампы-кнопки «КУРС O f КЛ.»

кнопка «КУРС I (II)» и загорается «КУРС II (I)»

Загорается табло «САУ ПРОД. НЕТ РЕЗЕРВА»

«ТАНГАЖОМ УПРАВЛЯЙ»

Загорается табло «САУ БОК. НЕТ РЕЗЕРВА»

Загораются табло «AT - НЕТ РЕЗЕРВА»

Загораются табло «КРЕНОМ УПРАВАП» на штурвале, перейдите на ручное управление ЛЯЙ», «ТАНГАЖОМ УПРАВЛЯЙ». Сраи дальнейший полет выполняйте без использования батывает звуковая сигнализация Загорается табло «ТАНГАЖОМ УПРАВканала САУ лампой-кнопкой «ОТКЛ. ТАНГАЖ ЛЯЙ» («КРЕНОМ УПРАВЛЯЙ»). СрабаКРЕН)» на пульте сигнализации САУ.

тывает звуковая сигнализация Мигает ЦСО, загораются табло «САУ ОТКЛ. ТАНГАЖ (КРЕН)» на пульте сигнализации ВЕРТИК. (ГОРИЗ.) - ОТКЛЮЧЕН», «КУРС-МП - ОТКАЗ» («РСБН - САУ. Перейдите на ручное управление тангажом ОТКАЗ»). Выпадают бленкеры «Т» («К») (креном).

на левом и правом ПКП и «Г» («К») Примите решение о продолжении захода на посадку Загорается табло «ф» или ««»» при авто- Выключите САУ нажатием кнопки «ОТКЛ. АП» на матическом заходе на посадку штурвале, перейдите на ручное управление.



РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Нет управления от РУ «КУРС» или Не отключается режим управления от РУ Переведите РУ в исходное положение. Отключите «КУРС» или «КРЕН», или «СПУСК - продольный (боковой) канал САУ лампой-кнопкой Мигает ЦСО, загораются табло «УВС - Используйте другие режимы или перейдите на ручОТКАЗ», «САУ ГОРИЗ. - ОТКЛЮЧЕН» ное управление по боковому каналу Расхождение показаний между текущим Исправьте курс доворотом для выхода на ЛЗП.

и заданным курсами (путевыми углами) Используйте другие режимы САУ.

или отклонение от ЛЗП на ПНП в режиме При необходимости перейдите на ручное управление стабилизации ЗК (ЗПУ) или управления по узад от УВС Мигает ЦСО, загорается табло «КУРС Исправьте курс доворотом для выхода на ЛЗП. ИсПНП-СРАВНИ». пользуйте другие режимы САУ. При необходимости Расхождение показаний между заданным и текущим курсами на ПНП в режиме стабилизации ЗК (ЗПУ) под контролем Не включается один из траекторных ре- Используйте другие режимы САУ или перейдите на

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.17.2. Аппаратура индикации, связи, управления (АИСУ-1) Аппаратура АИСУ-1 предназначена для индикации пилотажных и навигационных параметров, вырабатываемых комплексом А820, для коммутации параметров, индицируемых на навигационных плановых приборах (ПНП), а также для связи систем комплекса с индикаторами навигационной и пилотажной информации.

В состав АИСУ-1 входят:

- пилотажные командные приборы (ПКП);

- резервный авиагоризонт (АГР);

- плановые навигационные приборы (ПНП);

- селекторы индикации (СИ);

- переключатели вертикалей (ПВ);

- блоки связи (БС);

- блок сравнения сигналов (БСС);

- блоки коммутации (БК);

- комбинированные приборы ДА-30.

Размещение органов управления и индикации АИСУ-1 на рабочих местах членов экипажа показано на рис. 8.17.2.

Система индикации и контроля пространственного положения самолета А. Общие сведения Для определения и индикации положения самолета относительно плоскости истинного горизонта на самолете установлены два основных авиагоризонта (АГ), один резервный АГ, два комбинированных прибора ДА-30.

В качестве указателей основных АГ используются командно-пилотажные приборы ПКП-77М- (левый и правый), в качестве резервного АГ - автономный прибор АГР-74М-15 серии 2.

Информация об углах крена и тангажа самолета поступает на ПКП от трехканальной системы А826. Первый канал А826 является датчиком для левого ПКП, второй канал - датчиком для правого ПКП, третий канал - резервный.

При отказе первого (второго) канала А826 происходит автоматическое переключение левого (правого) ПКП на третий (резервный) канал А826. При этом на левом (правом) пульте ПВ-151 загорается табло «АГ НА РЕЗЕРВЕ». При автоматическом переключении блокируется возможность подключения другого ПКП к третьему (резервному) каналу А826.

Отказ авиагоризонтов сигнализируется выпадением сигнального флажка «АГ» на лицевой панели приборов ПКП или АГР.

Непрерывное сравнение сигналов крена и тангажа основных АГ, то есть левого и правого ПКП, осуществляется блоком сравнения сигналов БСС-5. При расхождении сигналов крена или тангажа на (7+2)° БСС включает светосигнальное табло «АГ СРАВНИ» на левой и правой панелях приборной доски пилотов.

Органы управления и индикации ПКП и АГР показаны на рис. 8.17.3 и 8.17.4.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(КОНТР| О Размещение органов управления и индикации АИСУ в кабине экипажа

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Сигнальный флажок команды по крену от заданной скорости Шкала отклонения Сигнальный флажок отказа радиовысото^, Совмещённый индекс

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Функциональное назначение элементов индикации ПКП:

Шкала крена индицируются вращением шкалы тангажа и нанесенной на ней линии горизонта в вертикальной плоскости относительно неподвижного символа самолета.

Индекс зенита Указывает направление зенита относительно корпуса прибора. Механически связан со шкалой крена Индекс команд по крену и тангажу Индицирует при заходе на посадку команды по крену и тангажу в режиме полуавтоматического управления. Команды по крену индицируются поворотом индекса относительно символа самолета, команды по Совмещенный индекс малой высоты и Индицирует при заходе на посадку отклонение самоотклонения от курсовой зоны лета от равносигнальной зоны курсового радиомаяка, перемещаясь влево и вправо относительно шкалы отклонения от курсовой зоны.

Индекс отклонения от глиссады Индицирует при заходе на посадку отклонение самолета от равносигнальной зоны ГРМ, перемещаясь

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Сигнальный флажок «АГ»

Сигнальный флажок «РВ»

Сигнальные флажки «К» и «Т»

Включайте АГР не позднее чем за 5 мин до выруливания.

Время готовности ПКП определяется готовностью системы А826.

Включение АГ производите до запуска двигателей.

Одновременное ручное переключение левого и правого ПКП на резервный канал А826 ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Б. Подготовка к полету Убедитесь, что органы управления АГ установлены в исходное положение:

Переключатель вертикалей «ОСНОВН. «ОСНОВН.»

- РЕЗЕРВ.»

После включения электропитания Включите системы комплекса А820.

Совместите индексы на ручках поправки тангажа ПКП с индексами на панелях приборов.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Включите выключатели «АГР», «ДА-30 № 1», «ДА-30 № 2». Сигнальный флажок «АГ» на АГР должен быть выпущен.



Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |   ...   | 77 |
 



Похожие работы:

«ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ ОГЛАВЛЕНИЕ Статья 1. ТЕРМИНОЛОГИЯ Статья 2. ТРЕБОВАНИЯ К ДОПОЛНИТЕЛЬНОМУ РЕГЛАМЕНТУ. Статья 3. АВТОМОБИЛИ. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. Статья 4. УЧАСТНИКИ. ЭКИПАЖИ. Статья 5. ЗАЯВКИ. ЗАЯВОЧНЫЕ ВЗНОСЫ Статья 6. ИДЕНТИФИКАЦИЯ. РЕКЛАМА Статья 7. СТРАХОВАНИЕ. Статья 8. АДМИНИСТРАТИВНЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ Статья 9. ДОРОЖНАЯ КНИГА Статья 10. ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ. Статья 11. ПОМОЩЬ Статья 12. КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА (КАРНЕТ) Статья 13. СПЕЦИАЛЬНЫЕ УЧАСТКИ (СУ) Статья 14. СТАРТ и...»

«ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРВИЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ Информационный справочник для субъектов малого и среднего предпринимательства Красноярского края Красноярск 2012 УДК 332.1 ББК 65.9(2Рос-4Крн)-131 О-914 О-914 Оформление первичных документов : информационный справочник для субъектов малого и среднего предпринимательства [Текст]. — Красноярск, 2012. — 128 с. Настоящее издание подготовлено с  целью информирования предпринимателей о  требованиях, предъявляемых к  оформлению первичных документов в бухгалтерском...»

«rr.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск 38 i КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. 39 № 96(958) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО”...»

«ТРУДЫ ПРОФЕССОРСКО-ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА Библиографический указатель за 2012 год Москва 2013 ПРЕДИСЛОВИЕ Библиографический указатель трудов профессорско-преподавательского состава Российской открытой академии транспорта федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения призван показать направления научноисследовательской деятельности, познакомить с новой учебной литературой,...»

«МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР ПРИКАЗ от 31 декабря 1981 г. N 200 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ В целях обеспечения дальнейшего совершенствования организации пассажирских перевозок Министерство автомобильного транспорта РСФСР приказывает: 1. Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. 2. Республиканским объединениям и главным управлениям автомобильного транспорта,...»

«Приложения к методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера. Шибаев В.М. Аполлонов Д.В. Еркин И.Н. ПРИЛОЖЕНИЕ стр. 1 из 22 Приложения к Методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера: Методы определения транспортной задержки в соответствии с требованиями международных нормативных документов Приложение 1. IATA FSTD edition 7-v0 ТРЕБОВАНИЯ К ДАННЫМ, НЕОБХОДИМЫМ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВИАЦИОННЫХ ТРЕНАЖЕРОВ(АТ), А ТАКЖЕ ПРИ...»

«ШТАБ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ СССР КОМИТЕТ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИИ ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ СССР МЕТОДИКА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ МАСШТАБОВ ЗАРАЖЕНИЯ СИЛЬНОДЕЙСТВУЮЩИМИ ЯДОВИТЫМИ ВЕЩЕСТВАМИ ПРИ АВАРИЯХ (РАЗРУШЕНИЯХ) НА ХИМИЧЕСКИ ОПАСНЫХ ОБЪЕКТАХ И ТРАНСПОРТЕ РД 52.04.253-90 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2000 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Ордена Трудового Красного Знамени Главной геофизической обсерваторией им. А.И. Воейкова и Штабом Гражданской обороны СССР с использованием результатов Государственного...»

«ПРИКАЗ Москва №_ _ Об утверждении Федеральных авиационных правил Предоставление аэронавигационной информации для обеспечения полетов воздушных судов в Российской Федерации В соответствии со статьей 69 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ Воздушный кодекс Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12, ст. 1383; 1999, № 28, ст. 3483; 2004, № 35, ст. 3607; № 45, ст. 4377; 2005, № 13, ст. 1078; 2006, № 30, ст. 3290, 3291; 2007, № 1 (ч.1), ст. 29, № 27,...»

«К АТАЛОГ Д ЕТАЛЕИ И СБОРОЧНЫХ Е ДИНИЦ ЧАСТЬ 3 СИСТЕМЫ ПЛАНЕРА КНИГА 3 Главы 34, 35 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ГЛАВ КАТАЛОГА Номер Наименование главы ВВЕДЕНИЕ Часть I - УКАЗАНИЯ ПО ОБЩЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Хранение самолета (наземное оборудование) 12 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга I 20 Общие указания 21 Фюзеляж Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 2 Двери и люки 22 Окна 23 Оперение 25 26 Пилоны Часть 2. - ПЛАНЕР. Книга 3 Крыло (включая раздел 24.43.00) 24 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 4 Крыло (с раздела...»

«ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ НОТАМ Cледующие НОТАМ действуют по состоянию на 06 марта 2014 0500 UTC НОТАМ, не включенные в перечень, аннулированы, или срок их действия истек, или внесены в АИП книга 4 очередной Поправкой   СЕРИЯ Д  (Д0013/13 НОТАМН Щ)УЕЕЕ/ЩПИЬЬ/И/НБО/А/000/999/6022С13426В015 А)УЕМУ Б)1303070900 Ц)ПОСТ Е)ВМЕСТО КООРДИНАТ ТРЕТЬЕГО РАЗВОРОТА: N601205.3 E1341811.1 4ИТАТЬ N601252.9 E1342055.7. ВМЕСТО КООРДИНАТ 4ЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТА: N601319.5 E1341258.8 4ИТАТЬ N601407.1 E1341543.3. ДЛЯ ВС СО...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.