WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |   ...   | 77 |

«125993, г. Москва, А-167, ГСП-3 Ленинградский проспект, дом 37 на№..от. О передаче контрольного экземпляра РЛЭ и РЗЦ самолета Ан-124-100 Уважаемый Владимир Алексеевич! ...»

-- [ Страница 12 ] --

- при заходе на посадку по системе «Катет»:

• дайте команду штурману включить РСБН (если не был включен);

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

• подготовьте РСБН к работе в режиме захода на посадку, не нажимая кнопку-табло 2) Контролируйте работу УВС и САУ на участке маршрута от последнего ППМ к КПМ и в районе КПМ. При S0CT до КПМ, равном 49 км, должно загореться табло «ПМ, МК НА ПНП», сигнализирующее о начале предпосадочного маневра и об индикации на ПНП гиромагнитного курса относительно магнитного меридиана центра ВПП.

ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости выполнения предпосадочного маневра с пересечением оси ВПП (в связи с изменением направления четвертого разворота) на SQCT до КПМ более 50 км (до загорания табло «ПМ, МК НА ПНП») При SQCT до КПМ, равном ЛУР, на ПНП стрелка и счетчик ЗПУ должны показывать МПУ последнего участка маршрута от КПМ до точки начала четвертого разворота, а стрелка отклонения от ЛЗП - боковое уклонение от последней ЛЗП; должно загореться табло «СМЕНА ЛЗП»; на ЛЦИ должно индицироваться S0CT до точки начала четвертого разворота; на ПЦИ должно индицироваться ZTeK от последнего ЛЗП. САУ должна начать выводить самолет на последний участок маршрута.

При ZTeK 200 м табло «СМЕНА ЛЗП» должно погаснуть. После выхода на последний участок маршрута на ПНП стрелка отклонения от ЛЗП должна совместиться со стрелкой ЗПУ, а стрелка ЗПУ - с индексом угла сноса (отсчета текущего курса). САУ должна стабилизировать МПУ последнего участка маршрута.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для оперативного изменения траектории выхода в точку начала четвертого разворота выполните следующее:

положения «НАВИГ.» в любое другое положение или нажатием рукоятки «КРЕН». Лампа-кнопка «ГОРИЗ.» на ПР и табло «УПРАВЛ. АВТ.

«ГОРИЗ.» на ПР. Лампа-кнопка и табло «УПРАВЛ. АВТ. БОК.» должны загореться. САУ должна вывести самолет на новую ЛЗП, являющуюся касательной к окружности четвертого разворота.

Если после отключения САУ от УВС кнопка-табло «ОПЕР. ИЗМ.» не будет нажата, то после повторного подключения САУ к УВС САУ выведет 3) Контролируйте работу УВС и САУ в районе четвертого разворота:

- при достижении точки начала четвертого разворота на ПНП стрелка и счетчик ЗПУ должны показывать МПУ, равный МК посадки, а стрелка отклонения от ЛЗП - боковое уклонение от оси ВПП; должно загореться табло «СМЕНА ЛЗП»; на ЛЦИ должно индицироваться SQCT до центра ВПП; на ПЦИ должно индицироваться ZTeK от оси ВПП.

САУ должна ввести самолет в четвертый разворот;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- при ZTeK, равном 4 км, должно загореться табло «РТСП ВКЛЮЧЕНИЕ». Убедитесь, что аппаратура «Курс-МП» и (при необходимости) РСБН включены, исправны и подготовлены к работе в режиме захода на посадку;

- при ZTeK, равном 2 км, должно загореться табло «ВЫХОД НА КУРС ВПП» и при уверенном приеме сигналов курсового маяка (на селекторе режимов аппаратуры «Курс-МП» должны гореть светосигнализаторы «К 1» и «К 2») должно загореться табло «КРМ», погаснуть табло «УПРАВЛ. АВТ. БОК.» и «УПРАВЛ. УВС БОК.», САУ должна перейти в режим автоматического захода на посадку; на ПКП должен появиться флажок «Т», а совмещенный индекс курса и малой высоты должен показывать отклонение самолета от оси ВПП; на ПНП должен убраться флажок «К», стрелка и счетчик ЗПУ должны показывать МК посадки, а стрелка отклонения от ЛЗП (от равносигнальной зоны курса) - отклонение от равносигнальной зоны курса; на СИ должна погаснуть кнопка-табло «НАВ.» и загореться кнопка-табло «ПОС»;

- при ZTeK ^ 200 м должно погаснуть табло «СМЕНА ЛЗП». После окончания четвертого разворота на ПКП совмещенный индекс курса и малой высоты должен переместиться в среднее положение; на ПНП стрелка ЗПУ должна совместиться с индексом отсчета текущего курса (угла сноса), а стрелка отклонения от равносигнальной зоны курса должна находиться в положении, близком к среднему. САУ должна стабилизировать ПРИМЕЧАНИЕ. Если в процессе предпосадочного маневра возникает необходимость индикации ТКМС в системе координат, связанной с центром ВПП аэродрома посадки, дайте команду штурману произвести необходимые 4) Дальнейший полет выполняйте в режиме автоматического захода на посадку.

5) Для выполнения повторного захода на посадку после выхода на посадочный курс:

- наберите высоту круга и включите режим стабилизации высоты;

- проконтролируйте проход центра ВПП по погасанию табло «РТСП ВКЛЮЧЕНИЕ» и «ВЫХОД НА КУРС ВПП», а также по уменьшению значения S0CT на ЛЦИ до нуля и его дальнейшему увеличению с обратным знаком;

- нажмите кнопку-табло «МАНЕВР ЛЕВ.» («МАНЕВР ПРАВ.») на ПУИП в зависимости от выбранного (разрешенного) направления разворота. Кнопка-табло должна загореться. На ЛЦИ и ПЦИ начнут индицироваться соответственно значения прямоугольных координат Хт Впп и ZT в п п места самолета. Начало системы прямоугольных координат находится в точке касания вертикальной плоскости, проходящей через ось ВПП, с окружностью четвертого разворота. Ось X направлена вдоль оси ВПП в направлении - восстановите режим управления САУ от УВС. Лампа-кнопка «ГОРИЗ.» на ПР и табло «УПРАВЛ. АВТ. БОК.» должны гореть. САУ должна вывести самолет в точки первого, второго, третьего и четвертого разворотов. Контроль ведите по тем же средствам индикации. В точке начала четвертого разворота должна погаснуть кнопкатабло «МАНЕВР ЛЕВ.» («МАНЕВР ПРАВ.»), а на ЛЦИ начнет индицироваться S0CT 6) Режим отключается:



- при включении любого другого режима управления боковым движением;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- при нажатии рукоятки «КРЕН»;

- при отключении бокового канала.

Во всех случаях лампа-кнопка «ГОРИЗ.» и табло «УПРАВЛ. АВТ. БОК.» должны погаснуть.

Т. Режим полуавтоматического управления боковым движением по сигналам УВС при выполнении предпосадочного маневра 1) Выполните пп. 1)...3) и при необходимости п. 5) соответствующего автоматического режима.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1.При выполнении п. 3) при ZTeK, равном 2 км, табло «КРМ» не загорается, а табло «УПРАВЛ. АВТ. БОК.» и «УПРАВЛ. УВС БОК.» в этом режиме не горят.

2) Управление самолетом по крену выполняйте по индексу команд по крену и тангажу на обоих ПКП, удерживая его в положении, совмещенном с силуэтом самолета, с помощью органов управления самолетом. Контроль полета при выполнении предпосадочного маневра выполняйте по тем же средствам индикации, что и в автоматическом режиме. Заданную высоту выдерживайте в ручном режиме управления.

3) Режим отключается:

- при переводе переключателя режимов на ПР из положения «НАВИГ.» в любое другое У. Режим автоматического управления заходом на посадку ПРИМЕЧАНИЕ. Подготовку к режиму начинайте при подходе к точке начала четвертого 1) Включите боковой и продольный каналы САУ (если не были включены).

2) Включите аппаратуру «Курс-МП» № 1 и 2 (если не была включена) и:

- при заходе на посадку по системе ILS или СП-50:

• подготовьте аппаратуру «Курс-МП» к работе в режиме захода на посадку по выбранной системе посадки (см. подразд. 8.18.5);

• дайте команду штурману установить на счетчиках обоих селекторов курса аппаратуры «Курс-МП» значение магнитного курса (МК) посадки;

• нажмите кнопки-табло «ПОС» на СИ АИСУ, кнопки-табло должны загореться, стрелки ЗПУ на ПНП должны показывать МК посадки;

- при заходе на посадку по системе «Катет» дополнительно выполните:

• дайте команду штурману включить РСБН (если не был включен);

• подготовьте РСБН к работе в режиме захода на посадку (см. подразд. 8.18.4).

3) Убедитесь, что включены и исправны оба радиовысотомера.

4) Дайте команду штурману произвести согласование курса на ПНП в режиме магнитной коррекции, если заход на посадку выполняется без включения предпосадочного маневра

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5) При занятии высоты круга включите режим стабилизации барометрической высоты.

6) Установите переключатель режимов на ПР в положение «ЗАХОД», если заход на посадку производится без выполнения предпосадочного маневра по сигналам УВС. На обоих ПКП должны появиться индексы команд по крену и тангажу и флажки «К» и «Т».

7) В районе четвертого разворота контролируйте прием сигналов радиотехнических средств посадки. При уверенном приеме сигнала курсового маяка на селекторе режимов аппаратуры «Курс-МП» должны гореть светосигнализаторы «К 1» и «К 2»; на ПКП - совмещенный индекс курса и малой высоты, а на ПНП стрелка отклонения от равносигнальной зоны курса должны отклониться в сторону равносигнальной зоны курса; на ПНП должен При уверенном приеме сигнала глиссадного маяка на селекторе режимов аппаратуры «Курс-МП» должны гореть светосигнализаторы «Г 1» и «Г 2»; на ПНП стрелка отклонения от равносигнальной зоны глиссады должна отклониться в сторону равносигнальной зоны глиссады и должен убраться флажок «Г». На ИСД РСБН должно отсчитываться значение дальности до ВПП.

8) После входа в зону уверенного приема сигнала курсового маяка в точке начала четвертого разворота, рассчитанной экипажем в зависимости от скорости и направления ветра, нажмите лампы-кнопки «ГОРИЗ.» и «ВЕРТ.» на ПР. Лампы-кнопки и табло «КРМ» должны загореться, а табло «КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗ.» (если горело) должно погаснуть. Флажок «К» на обоих ПКП должен убраться.

9) Контролируйте работу бокового канала САУ. САУ должна ввести самолет в четвертый разворот и вывести его на курс посадки. После разворота совмещенный индекс курса и малой высоты на ПКП и стрелка отклонения от равносигнальной зоны курса должны переместиться в среднее или близкое к нему положение. На ПНП стрелка ЗПУ должна совместиться с индексом отсчета текущего курса (угла сноса). САУ должна стабилизировать движение самолета по оси ВПП до установленной ВПР.

10) После четвертого разворота на прямой до входа в глиссаду выдерживайте V3.n и нажмите лампу-кнопку «ВЕРТ.» на ПР - она должна загореться.

11) Контролируйте работу продольного канала САУ. При подходе к равносигнальной зоне глиссады стрелка отклонения от равносигнальной зоны глиссады на ПНП должна перемещаться к средней точке шкалы глиссады. В момент пересечения средней точки должен произойти «захват» глиссады. Лампа-кнопка «ВЫС.» на ПР должна погаснуть;

табло «ГРМ» должно загореться; на ПКП должен убраться флажок «Т», а индекс отклонения от глиссады должен начать индицировать положение равносигнальной зоны относительно самолета. САУ должна стабилизировать снижение самолета по глиссаде до загорания табло «ВЫСОТА РЕШЕНИЯ». Индекс отклонения от глиссады на ПКП и стрелка отклонения от равносигнальной зоны глиссады на ПНП должны находиться в среднем или близком к нему положении.



Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |   ...   | 77 |
 



Похожие работы:

«С введением в действие настоящего Руководства считать утративший силу Наставления по аэродромной службе в гражданской авиации СССР (НАС ГА-86.) ВВЕДЕНИЕ Данное Руководство предназначено для соответствующих служб, полномочных органов и должностных лиц, несущих ответственность и осуществляющих эксплуатацию гражданских аэродромов. Оно может использоваться в качестве практического пособия, инструктивного, а в отдельных вопросах рекомендуемого материала должностным лицам и службам авиапредприятий и...»

«АмплиСенс Федеральное бюджетное учреждение науки Центральный научно-исследовательский институт эпидемиологии, Российская Федерация, 111123, город Москва, улица Новогиреевская, дом 3а ОГЛАВЛЕНИЕ СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ НАЗНАЧЕНИЕ ПРИНЦИП МЕТОДА ФОРМАТЫ И ФОРМЫ ВЫПУСКА НАБОРА РЕАГЕНТОВ АНАЛИТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ВЗЯТИЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ ИССЛЕДУЕМОГО МАТЕРИАЛА. 8 ПОДГОТОВКА ИССЛЕДУЕМОГО МАТЕРИАЛА К ЭКСТРАКЦИИ ДНК ФОРМАТ FRT...»

«БАМ В. Б. ЛАВРЕНТЬЕВ ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ МОСКВА ТРАНСПОРТ 1974 УДК 656.13.052.56:629.113.028 ПРЕДИСЛОВИЕ Вождение автомобилей высокой проходимости. Лаврентьев В. Б. М., Транспорт, 1974. 96 г. В книге рассмотрены основные элементы конструкции полноприводных автомобилей с точки зрения влияния на их проходимость по профильным препятствиям и слабым грунтам. Процессы, происходящие при взаимодействии элементов ходовой части с грунтом автомобиля высокой проходимости при его...»

«ФИНЛЯНДИЯ ШВЕЦИЯ НОРВЕГИЯ ДАНИЯ ж/Д И АВИАТРАНСПОРТ 3 СхЕМА ж/Д ВОКзАЛА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ Посадка на автобусы в санкт-Петербурге Автобусы Вокзал ДЛЯ АВИАТУРОВ вылет из аэропорта Шереметьево, терминал 2 (SVO-2) Встреча в аэропорту. Регистрация на международные рейсы начинается за 2 часа. Мы назначаем время встречи за 2,5–3 часа до вылета и настоятельно рекомендуем прибыть не позднее указанного времени. как проехать в аэропорт Шереметьево: на экспрессе с Савёловского вокзала. Железнодорожный...»

«ПРИБОР ПРИЕМНО-КОНТРОЛЬНЫЙ ОХРАННО-ПОЖАРНЫЙ ППКОП 01059 - 56 - 4 “ДОЗОР - 4” РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ НН 2.406.002 РЭ. Руководство по эксплуатации 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1.1. Основные возможности 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 3. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ПРИБОРА И ПОДГОТОВКИ К РАБОТЕ 3.1. Монтаж 3.2. Установка напряжений нормы в шлейфах и режима работы 4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИБОРА 4.1. Режим 0 - технологический контроль 4.2. Режимы 1, 2, 3, 4, 5 - пожарная сигнализация 1.3. Режимы 6, 7, 8, 9 - пожарная и охранная...»

«rr.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск 45 i КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. 46 № 38(1000) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО”...»

«ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ ОГЛАВЛЕНИЕ Статья 1. ТЕРМИНОЛОГИЯ Статья 2. ТРЕБОВАНИЯ К ДОПОЛНИТЕЛЬНОМУ РЕГЛАМЕНТУ. Статья 3. АВТОМОБИЛИ. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. Статья 4. УЧАСТНИКИ. ЭКИПАЖИ. Статья 5. ЗАЯВКИ. ЗАЯВОЧНЫЕ ВЗНОСЫ Статья 6. ИДЕНТИФИКАЦИЯ. РЕКЛАМА. Статья 7. СТРАХОВАНИЕ. Статья 8. АДМИНИСТРАТИВНЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ. Статья 9. ДОРОЖНАЯ КНИГА. Статья 10. ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ. Статья 11. ПОМОЩЬ Статья 12. КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА (КАРНЕТ). Статья 13. СПЕЦИАЛЬНЫЕ УЧАСТКИ (СУ). Статья 14....»

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ L. LOTKER - Common Component (Deutschland, Berlin) С. GUL - Common Component (Deutschland, Berlin) ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Аннотация Проект предлагает и реализует идею общего языка (рисунок 3) в отличие от идеи общей функциональности. Каждому участнику группы Common Component, равно как и любому другому участнику транспортного рынка, предполагающему использовать данную платформу, оставлено право выбора присоединиться к существующей и/или...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА УТВЕРЖДЕНО приказом Директора Департамента воздушного транспорта от 19.09.94 № ДВ-98 Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской федерации (РЭГА РФ-94) Москва Воздушный транспорт 1996 Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМОВ (ВЕРТОДРОМОВ) ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ 1.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ АЭРОДРОМОВ (ВЕРТОДРОМОВ) 1.2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ГРАЖДАНСКИХ...»

«Утверждаю Проректор по учебной работе _ С.В. Шалобанов _ 2007 г. ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ по кафедре Эксплуатация автомобильного транспорта ОСНОВЫ ТЕОРИИ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ Утверждена научно-методическим советом университета для направления подготовки в области транспортных средств. Специальность Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный) Хабаровск 2007 г. Программа разработана в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта, предъявляемыми к...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.