WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 ||

«...»

-- [ Страница 10 ] --

Для решения задач по координации сил и средств аварийно-спасательных формирований МЧС России, а так же для широкомасштабного продвижения технологий средств информационно-навигационного обеспечения и спутникового мониторинга в интересах Министерства, используются системы, работающие по сигналам глобальных навигационных спутниковых систем. Но при этом каждая из систем имеет свои особенности как в части определения координат подвижного объекта, так и в части организации связи с объектами. Несмотря на внушительный научный прорыв в данной области исследований, методы информационно-навигационного обеспечения аварийно-спасательных формирований МЧС России требуют дальнейшего развития на базе систем спутникового мониторинга.

Из доклада Министра Российской Федерации Владимира Андреевича Пучкова «О долгосрочных перспективах развития системы МЧС России»

Требуется на принципиально новой основе обустроить РСЧС, обустроить соответствующие системы на федеральном уровне.

Систему управления силами РСЧС необходимо вывести на новый уровень информационной насыщенности и устойчивости. Должна быть сформирована кризисная информационно-управляющая система, обеспечивающая оперативное взаимодействие и реагирование сил и средств, что в первую очередь является важным для ликвидации крупномасштабных чрезвычайных ситуаций природного характера, крупных пожаров, реагирования на угрозы военного времени.

Следует обеспечить развитие инфраструктуры единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций с учётом создания системы обеспечения вызова экстренных оперативных служб с использованием ресурсов глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС и других появляющихся информационно-навигационных и других систем.

Внедрение в практику функционирования оперативных служб органов повседневного управления перспективных автоматизированных информационных и управляющих систем поддержки принятия решений (информационно-справочных, геоинформационных (включая ресурс ГЛОНАСС), аналитических, информационно-расчётных, а также моделирующих сценарии развития чрезвычайных ситуаций.

Требованием времени является необходимость задействовать центры управления в кризисных ситуациях для обеспечения решения социальных, экономических и других проблем в регионах страны.

При этом необходимо предусмотреть интеграцию и сопряжение информационных ресурсов с целью создания надёжной системы межведомственного взаимодействия. Требует дополнительной проработки вопрос информационного взаимодействия между федеральными органами исполнительной власти при установлении в соответствии с законодательством Российской Федерации особого уровня реагирования в целях ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Приоритетом в этой работе предлагается считать формирование единой технологической цепочки защиты населения и территорий: мониторинг — оценка — реагирование — взаимодействие — эффективная помощь человеку.

В постоянно меняющихся условиях важно опережающими темпами развивать систему мониторинга и прогнозирования, экспресс-методы выявления и диагностики опасностей и угроз. При этом в сети наблюдений необходимо возродить на принципиально новой основе лаборатории инструментального контроля, как важнейшего элемента мониторинга.

Планируется провести мероприятия по полномасштабному внедрению космического мониторинга с применением российских спутниковых систем, что позволит осуществлять контроль за развитием опасных природных явлений, крупных аварий и пожаров, обстановкой в мировом океане, радиационной обстановкой, движением морских и речных судов, возникновением цунами, перемещением транспортных средств, оснащённых навигационной спутниковой системой ГЛОНАСС, водными биологическими ресурсами, обстановкой на акваториях.

Описание программно-аппаратного комплекса «Навигатор МЧС России»

Программно-аппаратный комплекс «Навигатор МЧС России» предназначен для решения задач координатно-временного обеспечения боевых действий подразделений аварийно-спасательных формирований и пожарной охраны МЧС России.

Применяется для навигационно-информационного обеспечения органов управления и подразделений МЧС России при ликвидации чрезвычайных ситуаций в зданиях и сооружениях:

1. Контроль за состоянием боевых расчетов при ликвидации чрезвычайных ситуаций в зданиях и сооружениях в режиме реального времени (работа звеньев газодымозащитной службы при тушении пожаров, спасении и эвакуации людей, спасения имущества и материальных ценностей);

2. Обеспечении штаба ликвидации чрезвычайной ситуации актуальной информацией через систему видеорегистрации и видеоретрансляции чрезвычайной ситуации на защищенный персональный компьютер руководителя;

3. Для обеспечения актуальной информацией оперативных подразделений МЧС России о динамике развития пожаров и других чрезвычайных ситуациях на объектах защиты;

4. Для навигации беспилотных летательных объектов и роботов специального применения, роботизированных комплексов пожаротушения;

5. Навигация спецтехники МЧС России в городских и сельских условиях;

6. Навигация в глубоких горных выработках подразделений горноспасателей МЧС России;

7. Навигация спецподразделений пожарной охраны в метрополитене, трюмах кораблей, тоннелей при совместной работе программно-аппаратного комплекса «Навигатор МЧС России» и программно-аппаратного комплекса «Псевдоспутник МЧС России»;



8. Обеспечение экспертно-криминалистичеких подразделений МЧС России актуальной информацией по делам о дознании и причин возникновения пожара на основе использования защищенных накопителей информации.

Рабочие элементы комплекса:

1. Полностью защищенный мобильный ноутбук 2. Легкий защищенный планшет 3. Наручный планшет 4. Видеорегистратор Основные характеристики: Беспроводные модули Wi-Fi IEEE802.11 a/b/g/n Bluetooth 2.1 + EDR 3G-модуль (опция) Ericsson F5521gw (HSPA+, скорость до 21 Мбит/с) GPS Стандарты тестирования:

1. Влагозащищённость IPx5* 2. Пылезащищённость IP6x* 3. Защита от падений с высоты 120 см (при выключенном питании)* 4. Диапазон рабочих температур от -10 °C до +50 °C* Система координатно-временного обеспечения боевых действий подразделений пожарной охраны и аварийно-спасательных формирований МЧС России. Локальная система позиционирования подразделений пожарной охраны и аварийно-спасательных формирований МЧС России.

ДЛЯ ЗАМЕТОК

АВТОМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО

ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ И ЕЕ

ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

В ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ

Бондарь Александр Александрович, преподаватель кафедры организации пожаротушения и проведения аварийно-спасательных работ Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России, к.т.н.

Статистические данные о пожарах и их последствиях за 6 месяцев 2013 года (с января по июнь) показали, что на объектах транспортной инфраструктуры (морские и речные суда, железнодорожный подвижной состав, воздушные суда и т.д.) произошло 11 298 пожаров [1].

Самой главной угрозой для жизни людей и утраты материальных ценностей является быстрое и неконтролируемое распространение огня и дыма. Если в начальной стадии пожара принять эффективные меры по его тушению, то, как правило, можно избежать катастрофических последствий.[2, 3].

Модульный принцип противопожарной защиты широко используется за рубежом. Ежегодно на мировом рынке предлагаются новые конструкции модульных установок. В отечественной практике модульные установки пока не получили должного распространения [4].

Для уменьшения металлоемкости и увеличения интенсивности подачи ОТВ предлагается совершенствовать существующие способы подачи огнетушащего вещества.

Чтобы достичь этих результатов предлагается водопитатель разместить внутри модуля пожаротушения в емкости с ОТВ, что конструктивно выполнено в автоматическом устройстве тушения (АУТ), представленном на рисунке 1 (а, б).

Рисунок 1. Автоматическое устройство тушения:

1 — кольцо, 2 — шток устройства запуска, 3 — пружина, 4 — полиэтиленовая емкость, 5 — химический генератор теплоты, 6 — емкость с огнетушащим веществом и водопитателем, 7 — мембрана прорывная, 8 — клапан разбрызгиватель, 9 — крышка с нагревателем.

Устройство предназначено для локального и объемного автоматического тушения жидкими огнетушащими веществами (ОТВ) пожаров классов А, В, С и Е на объектах транспортного, промышленного и жилого назначения. Особенно эффективно для тушения пожаров не только в герметичных, но и в строительных объемах (помещениях, складах, гаражах, транспортных контейнерах, технологических аппаратах, емкостях, и т.п.), а так, же в моторных и грузовых отсеках транспорта.

Выгодно отличается от традиционных установок такого же класса компактностью, отсутствием потребности в электрической и механической энергии, полной автономностью, повышенной надежностью и эффективностью, простотой конструкции, что является большим плюсом при использовании в транспортной сфере. Являясь установкой модульного типа и многократного использования, АУТ позволяет ограничиваться небольшим количеством типоразмеров для защиты пространств разных объемов, представленных Таблица 1. Технические характеристики АУТ АУТ представляет собой емкость с огнетушащим веществом (вода) и водопитателем (141В), снабженную автономным устройством запуска и химическим источником энергии. Для АУТ-1 соотношение водопитателя и ОТВ 1:100 (объем водопитателя не менее 5 мл для любого типоразмера).

При возникновении пожара в защищаемом объеме и достижении заданной температуры устройство запуска приводит в действие химический источник энергии, и происходит залповый выброс ОТВ. АУТ не имеет отечественных и зарубежных аналогов.

Используемый способ подачи огнетушащего вещества в автоматическом устройстве тушения имеет ряд преимуществ:

• увеличенная интенсивность подачи ОТВ при объемном тушении;

• отсутствие дополнительного пускового баллона с водопитателем;

• в дежурном режиме АУТ находится под нормальным давлением, что способствует меньшей металлоемкости и материальным затратам;

• время с момента срабатывания до полного выпуска огнетуша¬щего вещества менее 5 секунд, что в 1,5 — 2 раза меньше времени работы существующих установок;

• АУТ полностью независима от внешних источников водо- и энергоснабжения;

• низкая температура срабатывания (до 85 °С) [2].

2. Бондарь А.А. Разработка способа подачи огнетушащего вещества из модулей пожаротушения на объектах нефтегазового комплекса. Автореферат. СПб.: СПБ университет ГПС МЧС России. 2012.

3. Рудяк В. Я. и др. Устойчивость струйных течений двухфазной жидкости // Теплофизика и аэромеханика, 1998, том 5, № 1, с. 59-66.

4. Свод правил СП 5.13130.2009. Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования.

ДЛЯ ЗАМЕТОК

ДЛЯ ЗАМЕТОК

ТЕПЛОВИЗИОННАЯ ТЕХНИКА

НА СТРАЖЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Османов Шамиль Абубакарович, адъюнкт факультета подготовки и переподготовки научных и научно- педагогических кадров Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России Тема посвящена проблеме газодымозащитной службы при тушении крупных пожаров и спасению пострадавших на объектах транспортной инфраструктуры. Особое внимание обращается на ухудшение видимости в сильно задымленных помещениях. Рассматриваются возможные способы решения проблемы обзора и ориентации звеньев ГДЗС при помощи тепловизионных систем.

Современный транспорт является источником повышенной опасности, особую роль в которой играет метрополитен.

Метрополитен служит городской железной дорогой для массовых скоростных перевозок пассажиров и относится к объектам повышенной опасности.

Пожар на таких объектах как метрополитен может привести к очень тяжелым последствиям. Тушением таких пожаров занимается газодымозащитная служба (далее ГДЗС). Однако имеющееся пожарно-техническое вооружение не позволяет быстро и качественно справляться с задачами, поставленными перед ГДЗС.

Возможным выходом из создавшейся ситуации является использование в работе звеньев ГДЗС тепловизионной техники оценки обстановки. При борьбе с пожарами в сильно задымленных зданиях, когда первостепенной задачей является поиск и спасение людей, применение тепловизоров может стать наиболее эффективным выходом из подобных ситуаций, а использование системы видеозаписи с возможностью дистанционной беспроводной передачи повысить управляемость действиями спасателей.

Физическая сущность тепловидения основана на том, что любое тело, имеющее температуру выше абсолютного нуля, испускает в пространство тепловое (инфракрасное) излучение. Величина этого излучения изменяется с изменением температуры. Поэтому термография позволяет нам видеть различия в температуре различных точек объекта.

Применение тепловизоров в комплексе с тепловизионной картой объекта позволит координировать действия спасателя и проводить более качественную разведку на месте работы.

Тепловизионная карта объекта (ТКО) — графическое представление информации об объекте, на котором произошла ЧС, включающее в себя план-схему объекта, тепловые зоны, обозначающие возможный очаг пожара, открытое пламя, нагретые конструкции, а также людей, полученное на основе изображений, переданных с мобильных тепловизоров и обработанных в специальном программном обеспечении. Схема тепловизионной карты объекта представлена на рисунке 1.

Рис.1 Принципиальная схема получения ТКО.

Несмотря на значительное число публикаций по вопросам улучшения контроля работы звеньев ГДЗС, не все вопросы в рамках рассматриваемой проблемы решены. Однако эта задача может быть решена посредством внедрения тепловизионной системы позиционирования объектов поиска ГДСЗ в службу пожарной охраны. Решение данной задачи приведет к снижению количества пострадавших, как со стороны пожарной охраны, так и со стороны мирных граждан, а также увеличит эффективность тушения пожара.

ДЛЯ ЗАМЕТОК

ДЛЯ ЗАМЕТОК

ДЛЯ ЗАМЕТОК



Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 ||
 



Похожие работы:

«© Honda Motor Co., Ltd. 2006 ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ КОНСТРУКЦИЕЙ ДАННОГО МОТОЦИКЛА ПРЕДУСМОТРЕНО ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО В СПОРТИВНЫХ СОСТЯЗАНИЯХ, ВСЛЕДСТВИЕ ЧЕГО НА НЕГО НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ДЕЙСТВИЕ ГАРАНТИИ. ДАННЫЙ МОТОЦИКЛ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ СТАНДАРТОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ К ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ, КОТОРЫЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ВСЛЕДСТВИЕ ЧЕГО ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДАННОГО МОТОЦИКЛА НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНА....»

«Приложения к методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера. Шибаев В.М. Аполлонов Д.В. Еркин И.Н. ПРИЛОЖЕНИЕ стр. 1 из 22 Приложения к Методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера: Методы определения транспортной задержки в соответствии с требованиями международных нормативных документов Приложение 1. IATA FSTD edition 7-v0 ТРЕБОВАНИЯ К ДАННЫМ, НЕОБХОДИМЫМ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВИАЦИОННЫХ ТРЕНАЖЕРОВ(АТ), А ТАКЖЕ ПРИ...»

«ТЕОРИЯ СЛУЧАЙНЫХ ПРОЦЕССОВ ПОСОБИЕ по выполнению курсовой работы Стохастические процессы в системах со случайной структурой для студентов III курса специальности 230401 дневного обучения Москва – 2009 Рецензент: канд. физ.-мат. наук, доц. М.С. Аль-Натор Кузнецов В.Л. Теория случайных процессов Пособие по выполнению курсовой работы Стохастические процессы в системах со случайной структурой М.: МГТУГА, 2009.-19 с. В пособии приведены задания для выполнения курсовой работы Стохастические процессы...»

«К АТАЛОГ Д ЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ Е ДИНИЦ ЧАСТЬ 3 СИСТЕМЫ ПЛАНЕРА КНИГА 2 Главы 32, 33 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ГЛАВ КАТАЛОГА Номер Наименование главы ВВЕДЕНИЕ Часть I - УКАЗАНИЯ ПО ОБЩЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Хранение самолета (наземное оборудование) 12 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга I Общие указания 20 Фюзеляж 21 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 2 Двери и люки 22 Окна 23 Оперение 25 Пилоны 26 Часть 2. - ПЛАНЕР. Книга 3 Крыло (включая раздел 24.43.00) 24 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 4 24 Крыло (с раздела...»

«ФИНЛЯНДИЯ ШВЕЦИЯ НОРВЕГИЯ ДАНИЯ ж/Д И АВИАТРАНСПОРТ 3 СхЕМА ж/Д ВОКзАЛА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ Посадка на автобусы в санкт-Петербурге Автобусы Вокзал ДЛЯ АВИАТУРОВ вылет из аэропорта Шереметьево, терминал 2 (SVO-2) Встреча в аэропорту. Регистрация на международные рейсы начинается за 2 часа. Мы назначаем время встречи за 2,5–3 часа до вылета и настоятельно рекомендуем прибыть не позднее указанного времени. как проехать в аэропорт Шереметьево: на экспрессе с Савёловского вокзала. Железнодорожный...»

«ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание третье – 2000) ПОПРАВКА № 1 Прилагаемая поправка к Дополнению включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их 1. позиции в отношении объединенной резолюции по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 31 декабря 2006 года. Для включения настоящей поправки: замените существующие страницы (iii) и (iv) новыми...»

«r.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск 37 ir КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. 38 № 3(965) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО”...»

«Утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. N 848 ФЕДЕРАЛЬНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 - 2015 ГОДЫ) (в ред. Постановлений Правительства РФ от 20.05.2008 N 377, от 22.04.2010 N 278, от 12.10.2010 N 828, от 21.12.2010 N 1076, с изм., внесенными Постановлениями Правительства РФ от 21.12.2009 N 1035, от 22.12.2010 N 1088) ПАСПОРТ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 - 2015 ГОДЫ)...»

«К АТАЛОГ Д ЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ Е ДИНИЦ ЧАСТЬ ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КНИГА 2 Главы 73-75 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ГЛАВ КАТАЛОГА Номер Наименование главы ВВЕДЕНИЕ Часть I - УКАЗАНИЯ ПО ОБЩЕМУ ОБСЛШВАНИЮ Хранение самолета (наземное оборудование) 12 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга I Общие указания 20 21 Фюзеляж Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 2 Двери и люки 22 23 Окна Оперение 25 26 Пилоны Часть 2. - ПЛАНЕР. Книга 3 Крыло (включая раздел 24.43.00) 24 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 4 Крыло (с раздела...»

«ES-TEN-0407 РЕВЕРСИВНЫЕ ВИБРОПЛИТЫ TEN Руководство по эксплуатации 1 TEN2540- TEN2550-TEN3040- TEN3050 СОДЕРЖАНИЕ 1 ВВЕДЕНИЕ...4 2 ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ..4 2.1 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ. 2.2 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С ДВИГАТЕЛЕМ. 2.3 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ 2.4 МАРКИРОВКИ. 3 УТИЛИЗАЦИЯ...7 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ..7 4.1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 4.2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИБРОПЛИТЫ. 4.3 МАКСИМАЛЬНЫЙ НАКЛОН ПЛИТЫ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ 4.4 АКУСТИЧЕСКИЕ И...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.