WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     || 2 | 3 | 4 |

«Приложения к методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера. Шибаев В.М. Аполлонов Д.В. Еркин И.Н. ПРИЛОЖЕНИЕ стр. 1 из 22 Приложения к ...»

-- [ Страница 1 ] --

ЦЕНТР ЭКСПЕРТИЗЫ И СЕРТИФИКАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ЦЭСАТ ФГУП “ЦАГИ”.

Методика определения запаздывания ответной реакции систем на авиационном тренажере.

Приложения к методике определения запаздывания ответной

реакции систем авиационного тренажера.

Шибаев В.М.

Аполлонов Д.В.

Еркин И.Н.

ПРИЛОЖЕНИЕ стр. 1 из 22 Приложения к Методике определения запаздывания ответной реакции систем авиационного тренажера:

Методы определения транспортной задержки в соответствии с требованиями международных нормативных документов Приложение 1. IATA FSTD edition 7-v0 «ТРЕБОВАНИЯ К ДАННЫМ,

НЕОБХОДИМЫМ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВИАЦИОННЫХ

ТРЕНАЖЕРОВ(АТ), А ТАКЖЕ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ И

ОЦЕНКЕ ХАРАКТЕРИСТИК АТ», 7-е издание, 2009 год.

Стр. Приложение 2. ICAO Док 9625 «РУКОВОДСТВО ПО КРИТЕРИЯМ

КВАЛИФИКАЦИОННОЙ ОЦЕНКИ АВИАЦИОННЫХ

ТРЕНАЖЕРОВ. ТОМ 1 САМОЛЕТЫ», третья редакция, 2009 год Стр. Приложение 3. Evaluation Handbook 4th Edition «СПРАВОЧНИК ПО ОЦЕНКЕ АТ», четвертое издание, 2009 г.

Стр. Приложение 4. JAR-FSTD A.030 (Объединенные авиационные требования – АТ) АВИАЦИОННЫЕ ТРЕНАЖЕРЫ ДЛЯ САМОЛЕТОВ, первое издание, 2008 год.

Стр. ПРИЛОЖЕНИЕ стр. 2 из Приложение IATA FSTD edition 7-v0 «ТРЕБОВАНИЯ К ДАННЫМ, НЕОБХОДИМЫМ ПРИ

ПРОЕКТИРОВАНИИ АВИАЦИОННЫХ ТРЕНАЖЕРОВ(АТ), А ТАКЖЕ ПРИ

ОПРЕДЕЛЕНИИ И ОЦЕНКЕ ХАРАКТЕРИСТИК АТ», 7-е издание, 2009 год

1.6 ТРАНСПОРТНАЯ ЗАДЕРЖКА И ЗАПАЗДЫВАНИЕ

Транспортная задержка - это время вычислений на тренажере, определяемое в ходе проведения квалификационной оценки. Транспортная задержка определяется как время от начала ступенчатого входного управляющего сигнала до реакции основного полетного прибора или дисплея, систем подвижности и визуализации.

1.6.1 Транспортная задержка В некоторых самолетах транспортная задержка может изменяться вследствие неопределенности допусков элементов БРЭО на траектории между входным сигналом летчика и откликом (реакцией) самолета. Эта неопределенность является особенностью самолета, требующей данных.

Нет необходимости синхронизировать различные элементы БРЭО, через которые проходит сигнал, и транспортная задержка может не быть постоянной величиной. Необходимо учитывать, что цифровое оборудование обычно дает диапазон времени отклика в зависимости от синхронизации сигнала управления со временем смены формата внутреннего оборудования. Следовательно, изготовитель самолета и/или оборудования должен количественно определить предполагаемый диапазон результатов, обеспечив минимальное и максимальное время реакции, а также указание статистического распределения в этом диапазоне.

1.6.1-1 Транспортная задержка в самолете В квалификационных испытаниях АТ указывается, что при определенных условиях время эквивалентной транспортной задержки самолета следует вычитать из общего времени, измеренного в АТ, оснащенного реальным или переустановленным БРЭО. Важно отметить, что из общей измеренной транспортной задержки АТ можно вычитать только время задержки через электронное оборудование. Любая транспортная задержка, созданная интерфейсом тренажера от реального или переустановленного электронного оборудования самолета, считается частью транспортной задержки тренажера, если на самолете не установлен аналогичный интерфейс.

ПРИЛОЖЕНИЕ стр. 3 из 1.6.1-2 Транспортная задержка в тренажере Для элементов БРЭО, которые относятся к критической области управления самолетом и, следовательно, влияют на время отклика самолета на входной сигнал летчика, или тех, которые замещаются моделируемыми элементами в АТ, необходимо представить следующие данные:

• Время прохода по каждой соответствующей оси для стандартного входного сигнала (предпочтительно ступенчатые входные сигналы) в заданных условиях полета.

• Отклонения результатов, измеренных в ходе нескольких испытаний (для численного представления неопределенности цифровой регистрации).

• Показатель распределения результатов в этом диапазоне Существует вероятность того, что невозможно измерить определенную информацию на самолете, на котором проводятся летные испытания, вследствие положения или дискретизации скорости регистрируемой информации.

Хотя определение транспортной задержки для самолетов выполняется, не включая задержки от БРЭО, предоставление дополнительных данных от изготовителей не требуется.

1.6.2 Запаздывание В случае, когда допускается применение альтернативного метода контроля запаздывания, необходимо представить данные летных испытаний, демонстрирующие общее время от входного сигнала пилота до отклика датчиков положения и акселерации по каждой оси для требуемых условий испытаний (конфигурации взлета, крейсерского полета и захода на посадку или посадки). Эти данные должны сопровождаться описанием точек регистрации испытаний (принципиальная схема), частоты регистраций и указанием ожидаемого колебания (варьирования) результатов вследствие неточности цифровой регистрации.

Приложение

ICAO Док 9625 «РУКОВОДСТВО ПО КРИТЕРИЯМ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ

ОЦЕНКИ АВИАЦИОННЫХ ТРЕНАЖЕРОВ. ТОМ 1 САМОЛЕТЫ», третья редакция, 2009 год Transport delay. Транспортная задержка. Время обработки сигнала системами АТ, т.е.

интервал времени, необходимый для того, чтобы входной сигнал прошел от основного рычага управления летчика пилота вплоть до системы движения, визуальной системы и, кончая реакцией приборов. Таким образом это время прохождения сигнала от входного органа управления полетом через интерфейс «оборудование/программное обеспечение» и через каждый из модулей основного компьютера и обратно через интерфейс «программное обеспечение/оборудование» к системе подвижности, летным приборам и к системе визуализации. Каждый их этих трех интервалов времени обработки сигнала не содержит динамическую реакцию самолета и представляет собой транспортную задержку для конкретной системы. Таким образом это суммарная задержка по времени от ввода входного сигнала вплоть до получения выходной реакции, причем она не зависит от характерной задержки, присущей моделируемому самолету.



Приложение G 1. Пояснение 1.1 Целью данного дополнение является описание методических приемов при проведении испытаний по оценке транспортной задержки и времени запаздывания.

1.2 Основным методом испытаний по оценке транспортной задержки является определения времени запаздывания, вносимого в АТ, вследствие выполнения необходимых вычислений в системе управления приборной информацией, модулях системы подвижности и визуальной обстановки, воспроизводимых на АТ. Испытание по определению транспортной задержки не зависит от данных летных испытаний, однако, в указанных ниже случаях, от поставщика данных могут потребоваться данные вычислительной системы АТ и приборов РЭО.

1.3 Испытание времени запаздывания является вторым методом, допустимым в качестве альтернативного метода оценки соответствия. На схеме, приведенной ниже, представлена сущность испытания по определению транспортной задержки и скрытого времени запаздывания.

Рис. G-1. Схема испытания по определению транспортной задержки и скрытого времени запаздывания 2. Транспортная задержка 2.1 Цель. В настоящем дополнении приведена методика измерений транспортной задержки в АТ и процедуры демонстрации ее соответствия установленному времени. Испытания по определению транспортной задержки предназначены не для сравнения с задержками на самолете, а для демонстрации при первичных квалификационных испытаниях приемлемости характеристик, которые могут быть использованы при каждой периодической оценке соответствия для доказательства постоянства архитектуры программного обеспечения АТ. Транспортную задержку необходимо измерять от входных сигналов через интерфейс, через каждый модуль главного вычислителя АТ и обратно через интерфейс на системы приборного оборудования, подвижности и визуализации.

Измеренная транспортная задержка не должна превышать допуски, указанные в таблице контрольных испытаний.

Для всех случаев управления в короткопериодическом и длиннопериодическом движениях самолета должно быть показано, что моделирование динамических характеристик, с точки зрения ответных реакций, адекватно самолету и соответствует различным испытаниям динамических характеристик в РКИ. Таким образом, необходимо измерить только максимальное превышение времени, добавленное различными интерфейсами и вычислительными элементами тренажера, которые отсутствуют на самолете. Для обеспечения этих рекомендаций необходимо, чтобы прохождение сигнала измерялось последовательно по всей системе - от входного сигнала на первый интерфейс от колонки или ручки управления, через последующий вычислительный элемент или интерфейс и до естественного восприятия летчиком обратной реакции, через системы подвижности, визуализации или отображения приборной информации в кабине пилота.

Для облегчения процедуры отслеживания сигнала, можно использовать метод квитирования между элементами, позволяющий в любой точке системы увидеть его начальный фронт. При этом необходимо, чтобы сигнал проходил через каждый элемент аппаратного и программного обеспечения, а также моделирование проводилось со всеми задействованными элементами программного обеспечения в нормальном режиме.

Выполнение этих рекомендаций позволит гарантировать, что испытание можно повторить при последующих квалификационных проверках для подтверждения того, что обновление программного обеспечения не повлияло на «общую длину пути» прохождения сигнала.

Должно быть представлено полное и подробное описание выбранного метода и «пути»

сигнала, а также входного сигнала и точек регистрации.

Анализ результатов испытаний требует, чтобы разница во времени входного и выходного сигналов составляла не более 100/200 мс в зависимости от уровня АТ. Точка отсчета определяется достаточно просто, поскольку входной и выходной сигнал имеет четко установленную начальную границу.

2.2 Самолеты при отсутствии вычислителя в системе управления. Для самолетов с классической схемой управления (без помощи вычислителя) анализ транспортной задержки не требуется.

2.3 Самолеты с использованием вычислителя в системе управления. В АТ, имитирующих самолеты с вычислительными устройствами в контуре управления, измеренная транспортная задержка, очевидно, будет включать задержки, связанные с прохождением сигналов по РЭО систем управления полетом или систем индикации самого самолета.

Поскольку целью метода оценки транспортной задержки является измерение только времени, характерного для АТ, а не самолета, следует, из времени задержки, измеренного в результате испытания, вычесть время пропускной способности элементов РЭО самолета.

Время пропускной способности должно быть включено в данные, представляемые разработчиком самолета или РЭО. При альтернативном методе самолетное оборудование можно обойти, если сохранение «пути» сигнала обеспечено интерфейсом АТ. Должна быть представлена принципиальная схема, показывающая, что часть оборудования самолета рассматривалось именно таким образом, и способ обработки сигнала характерен для всех элементов моделирования.

В том случае, если на АТ некоторые элементы РЭО в системе с распределенной архитектурой заменены на главные, перепрограммированы или предложены другие подобные решения, то необходимо скорректировать результат испытаний на время эквивалентное времени прохождения сигнала через реальные элементы самолета.



Pages:     || 2 | 3 | 4 |
 



Похожие работы:

«БЛИЖНИЙ ВОСТОК И СОВРЕМЕННОСТЬ Сборник статей ВЫПУСК ТРИДЦАТЫЙ Москва 2007 Научное издание Ближний Восток и современность. Сборник статей (выпуск тридцатый) М., 2007, 352 стр. Ответственный редактор А.О.Филоник Сборник посвящен широкому кругу проблем, связанных с ситуацией на Ближнем и Среднем Востоке. Предлагаемые статьи являются исследованием конкретных вопросов странового и общего порядка, имеющих актуальное научное и практическое значение и раскрывающих суть некоторых явлений и процессов...»

«ТЕОРИЯ СЛУЧАЙНЫХ ПРОЦЕССОВ ПОСОБИЕ по выполнению курсовой работы Стохастические процессы в системах со случайной структурой для студентов III курса специальности 230401 дневного обучения Москва – 2009 Рецензент: канд. физ.-мат. наук, доц. М.С. Аль-Натор Кузнецов В.Л. Теория случайных процессов Пособие по выполнению курсовой работы Стохастические процессы в системах со случайной структурой М.: МГТУГА, 2009.-19 с. В пособии приведены задания для выполнения курсовой работы Стохастические процессы...»

«Министерство Защиты Окружающей Среды Израиля Центр Экологических Систем и Технологий (ЭКОСТ) АВТОТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДОВ ИЗРАИЛЯ Пособие для русскоязычных репатриантов При финансовой поддержке Министерства Защиты окружающей среды При поддержке: * Министерства Абсорбции Израиля * Муниципалитета Иерусалима * Управления Абсорбции Муниципалитета Иерусалима * Иерусалимского Общинного Дома Иерусалим, 2012 2 Авторский коллектив: Д-р. Валерий Анфимов- Введение, главы 1-7, 8,10,12-15. M.Sc. Елена...»

«rr.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск 37 i КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. 38 № 35(997) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО”...»

«К ВОПРОСУ О ТРАНСПОРТИРОВКЕ КАСПИЙСКОЙ НЕФТИ Проблемам освоения ресурсов углеводородов Каспийского моря в последнее время уделяется значительное внимание. Каспийская тематика не сходит со страниц прессы, как общеделовой, так и специальной нефтегазовой - особенно нацеленной на инвестиционно-нефтяную ее часть аудитории. На Западе специализированная нефтяная пресса (Oil & Gas Journal, World Oil, Petroleum Economist, International Petroleum Encyclopedia и др.) стала уделять пристальное внимание...»

«ТРУДЫ ПРОФЕССОРСКО-ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА Библиографический указатель за 2012 год Москва 2013 ПРЕДИСЛОВИЕ Библиографический указатель трудов профессорско-преподавательского состава Российской открытой академии транспорта федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения призван показать направления научноисследовательской деятельности, познакомить с новой учебной литературой,...»

«ЧАСТЬ СИСТЕМЫ ПЛАНЕРА КНИГА 4 Гл9в а 36 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ГЛАВ КАТАЛОГА Номер Наименование главы ВВЕДЕНИЕ Часть I - УКАЗАНИЯ ПО ОБЩЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Хранение самолета (наземное оборудование) 12 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга I Общие указания 20 21 Фюзеляж Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 2 Двери и люки 22 23 Окна Оперение 25 26 Пилоны • • Часть 2. - ПЛАНЕР. Книга 3 Крыло (включая раздел 24.43.00) 24 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 4 Крыло (с раздела 24.51.00) 24 Часть 3 - СИСТЕМЫ ПЛАНЕРА....»

«КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ЧАСТЬ 6 РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Главы 61-64 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ГЛАВ КАТАЛОГА Номер Наименование главы ВВЕДЕНИЕ Часть I - УКАЗАНИЯ ПО ОБЩЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Хранение самолета Сназемное оборудование) 12 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга I Общие указания 20 21 Фюзеляж Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 2 Двери и люки 22 Окна 23 Оперение 25 Пилоны 26 Часть 2. - ПЛАНЕР. Книга 3 Крыло (включая раздел 24.43.00) 24 Часть 2 - ПЛАНЕР. Книга 4 Крыло (с раздела...»

«ПРИБОР ПРИЕМНО-КОНТРОЛЬНЫЙ ОХРАННО-ПОЖАРНЫЙ ППКОП 01059 - 56 - 4 “ДОЗОР - 4” РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ НН 2.406.002 РЭ. Руководство по эксплуатации 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1.1. Основные возможности 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 3. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ПРИБОРА И ПОДГОТОВКИ К РАБОТЕ 3.1. Монтаж 3.2. Установка напряжений нормы в шлейфах и режима работы 4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИБОРА 4.1. Режим 0 - технологический контроль 4.2. Режимы 1, 2, 3, 4, 5 - пожарная сигнализация 1.3. Режимы 6, 7, 8, 9 - пожарная и охранная...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПИСЬМО от 10 марта 1995 г. № 431-ВК О СОГЛАСОВАНИИ ПРАВИЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА Правила по охране труда на автомобильном транспорте считать согласованными с Министерством труда Российской Федерации в редакции, изложенной в приложении к письму Департамента автомобильного транспорта Минтранса России от 08.02.95 № ДАТ-16/42. В.Ф. КОЛОСОВ Утверждены Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 13 декабря 1995 г. № 106 Согласованы письмом...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.