WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS


Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |

« ...»

-- [ Страница 1 ] --

Карбюраторы ВАЗ-2101/02/03/04/05/06/2121

ВВЕДЕНИЕ

Уважаемые читатели! Хочу начать с чистосердечного признания. До сих пор никто не может

научно объяснить, почему двухкамерный карбюратор обеспечивает двигателю добавочную

мощность по сравнению с однокамерным карбюратором такого же сопротивления и с таким же

расходом топлива и воздуха.

Ни одно учебное заведение в нашей стране не готовит специалистов по карбюраторам, однако

такие специалисты есть. Это сотрудники конструкторских бюро и лабораторий заводов и НИИ, а также карбюраторщики-электрики автопредприятий. Очень хотелось бы отнести сюда карбюраторщиков станций технического обслуживания (СТО), но, к сожалению, таких специалистов практически нет. Достаточно сказать, что в таком городе, как Кишинев, на сегодняшний день регулировкой карбюраторов занимаются уже на каждом углу, но качество работы все равно не на высоте.

Обслуживанием и регулировкой систем питания и зажигания занимаются понемногу автослесари, но из-за отсутствия специальных значений, опыта и необходимого минимума справочных материалов качество этих работ очень низкое. Многие автолюбители стараются все сделать сами, пользуясь сведениями, почерпнутыми из журнала "За рулем", и ремонтными комплектами.

Результаты такой деятельности редко бывают положительными. Кроме того, среди шоферовпрофессионалов и автолюбителей бытует много совершенно абсурдных представлений о работе двигателя и его систем питания и зажигания. В целях знакомства с терминологией стоит рассмотреть некоторые из них.

Многие считают, что детонация и калильное зажигание - одно и то же. Это совсем не так. Это совсем разные процессы. Детонация - сгорание горючей смеси примерно в 10 раз быстрее нормального. При этом происходит вибрация днища поршня, которая воспринимается как металлический стук. Детонация, как правило, бывает при резком открытии дроссельной заслонки (как в режиме разгона автомобиля, так и на холостом ходу). Калильное зажигание - это самопроизвольное возгорание горючей смеси при ее сжатии. Оно является причиной того, что двигатель продолжает работать после выключения зажигания и не развивает полную мощность.

И детонация, и калильное зажигание сигнализируют о неисправности или неправильной регулировке самого двигателя или его систем питания и зажигания.

Автор знает, что кое-кто добавляет в бензин воду. Одни это делают, чтобы ездить на бензине А76, не переделывая двигатель, другие -- чтобы экономить бензин, а некоторые просто так, чтобы не отстать от моды. Так стоит ли добавлять в бензин воду? Безусловно, стоит. Для этого надо подавать в двигатель смесь воды и бензина в соотношении 1:8. Можно подавать смесь в виде эмульсии, можно каждый компонент по отдельности, но в любом случае мимо поплавковой камеры. Желаю удачи. Если кто-нибудь из читателей сможет решить проблему добавления воды в топливо, то советую сразу же оформлять заявку не на изобретение, а на открытие.

Самодельные попытки добавлять воду в бензин, которые автору довелось видеть, не выдерживают никакой критики. Дело в том, что разряжение во впускной трубе в режиме работы двигателя на холостом ходе составляет 450 мм рт. Ст. (50 кПа), а в режиме полной нагрузки - мм рт. Ст. (4 кПа). Эти данные одинаковы как для тех, кто воду добавляет, так и для тех, кто захочет получить деньги за открытие.

Далее, многие не знают, можно ли применять бензин АИ93 на двигателях с низкой степенью сжатия? Можно, так как в настоящее время плотность всех бензинов практически одинакова.

До войны высокооктановые бензины получали методом прямой возгонки, и их плотность была меньше, чем низкооктановых бензинов. Нормальная горючая смесь состоит из одной части бензина и четырнадцати частей воздуха. Это соотношение не объемное, а массовое. Плотность же воздуха с довоенного времени, к счастью, не изменилась, поэтому двигатель с низкой степенью сжатия с удовольствием будет "питаться" высокооктановым бензином.

-2И, наконец, самое абсурдное заблуждение: многие считают, что можно снизить расход топлива или уменьшением сечения главного воздушного жиклера.

Смело можно утверждать, что при этом расход топлива увеличивается. Объясняется это тем, что при работе двигателя на переобедненной смеси для получения той же мощности (по сравнению с нормальной рабочей смесью) требуется большее открытие дросселя, и тем, что переобедненная смесь не воспламеняется, т.е. появятся пропуски в работе цилиндров (часть топлива не будет сгорать). Все это приведет к детонации, потере мощности, уменьшению моторесурса и перегреву двигателя, увеличению расхода топлива и увеличению токсичности за счет углеводородов (СН) и окиси азота (NO). Сомневающиеся могут проверить это на собственном автомобиле.

В доказательство можно привести тот факт, что хотя самые первые карбюраторы 2103 и 2101, выпускавшиеся до 1974 г., имели очень богатую регулировку, они обеспечивали автомобилю прекрасную динамику и отличную экономику, но были сняты с производства из-за того, что не обеспечивали в перспективе ужесточающиеся нормы токсичности.

Следует добавить, что есть модификации карбюраторов, которые уменьшат расход топлива при увеличении некоторых дозирующих топливных элементов и при этом улучшат динамику автомобиля, но несколько увеличат его токсичность. Поэтому я не могу давать такие рекомендации, так как являюсь противником отравления окружающей среды и себе подобных.

Отсюда напрашивается вывод, что для экономики топлива необходимо строго соблюдать все заводские технические условия на двигатель и его системы питания и зажигания. Последняя фраза, на мой взгляд, получилась слишком академичной.



Стоит уточнить средние цифры летнего эксплуатационного расхода бензина АИ-93 для "Жигулей" всех моделей (кроме моделей 2121 и 2108) без багажника и без прицепа: при городской езде л на 100 км; при загородной езде см. рис. 1.

Следует дополнительно упомянуть, что для автомобиля ВАЗ старше 6 лет расход можно смело принимать 12±1 л на 100 км пробега в зависимости от технического состояния.

Не следует доверять человеку, который предложит уменьшить эти цифры на пять или десять процентов путем изменения конструкции карбюратора или системы зажигания. Например, система ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) на автомобилях моделей 2105 и 2107 дает экономию топлива в режиме городской езды примерно 3,5%, и те дались дорогой ценой.

Экономить топливо можно, если грамотно ездить: в городских условиях разгонять плавно, не устраивать гонки при разгоне с места, стараться меньше тормозить по красному сигналу светофора, больше использовать накат (летом). В общем, ездить надо "умно". Согласно научным данным, "разгон на повышенных оборотах приводит к увеличению потребления бензина на 30%, а "агрессивная" манера вождения, характеризующаяся резким троганьем и столь же резким торможением, бесконечными обгонами и т.п.,- на 50%". Но тем не менее следует поддерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне от режима максимального момента (3600 об/мин) до режима максимальной мощности (5600 об/мин). Тогда ваш двигатель не потеряет своего "здоровья" до преклонного возраста. А кто думает, что бензин экономится на меньших оборотах (при одной и той же скорости), тот ошибается. Экономия небольшая, зато ресурс двигателя значительно сокращается. За городом старайтесь ездить со скоростью 80-90 км/ч, не более.

Еще несколько слов о токсичности автомобиля.

ГОСТ 17.2.2.03-87 лимитирует содержание в отработавших газах окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) при работе двигателя только в режиме холостого хода. Начиная с 1 января 1988 года, при контрольных проверках автомобилей органами Госконтроль атмосферы и ГИБДД (независимо от года выпуска) с двигателями, число цилиндров в которых не более четырех, содержание СО в отработавших газах не должны превышать 3%.

Контроль содержание СО и СН осуществляется:

а) при эксплуатации автомобилей - не реже, чем при техническом обслуживании № 2, после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на содержание СО и СН, а также по заявкам владельцев;

б) при техническом обслуживании автомобилей индивидуальных владельцев и ремонте агрегатов, систем и узлов, влияющих на содержание СО и СН, а также по заявкам владельцев;

в) при капитальном ремонте автомобилей, после заводской обкатки;

г) при серийном выпуске автомобилей.

Во всех этих случаях содержание СО и СН в отработавших газах не должно быть выше норм, приведенных в ГОСТ 17.2.2.03-87 (табл. 1).

Таблица 1. Нормы содержания СО и СН в отработавших газах автомобилей "Жигули" в режиме холостого хода (по ГОСТ 17.2.2.03-87).

Частота вращения СО (объемная Не знаю, как у Вас, уважаемые читатели, а у меня этот новый ГОСТ вызвал кучу вопросов.

Почему нормы для Госконтроль атмосферы и ГИБДД отличаются от норм для СТО? Почему содержание СО на повышенных частотах вращения выше, чем на минимальных? Много ли найдется СТО, на которых есть газоанализаторы по углеводородам? Если СТО не дает справку о содержание СО превышает норму, а сама не может устранить дефект, как быть клиенту?

Последний вопрос не риторический, такой случай я знаю. Станцией технического обслуживания было установлено следующее содержание СО: на минимальных оборотах - 1,5%, на повышенных - 2,5%. СТО справку не дала и дефект не устранила. А в ГИБДД автомобиль с такой токсичностью проходит.

Но токсичность автомобиля в режиме холостого хода относительно невелика. Наибольшее количество токсичных составляющих (СО, СН и NO) попадает в атмосферу во время городской езды. Эту токсичность регламентирует ОСТ 307.001.054-79, который соответствует европейскому стандарту. По этому документу токсичность определяют следующим образом. Автомобиль на тормозных барабанах по четко заданной программе имитирует городскую езду (ездовой цикл).

Все отработавшие газы поступают в большой полиэтиленовый мешок. По окончании ездового цикла с помощью газоаналитической и счетной аппаратуры находят количество (в граммах на цикл) токсичных составляющих и расход бензина (в литрах на 100 км).

О токсичности автомобиля следует постоянно помнить. Это еще одно свойство повышенной опасности автомобиля. Особенно сильно проявляется оно при неисправных системах питания и зажигания. Тогда автомобиль буквально отравляет окружающую среду. Добавлю, что двигатели с меньшей степенью сжатия менее токсичны и наоборот. Это не оговорка. Если двигатель правильно переделан на бензин А76, то при всех прочих равных условиях он менее экономичен (увеличивается расход топлива), зато менее токсичен и более долговечен. Думаю, что для владельцев автомобилей с двигателями, переделанными на бензин А76, это приятная новость.

Простой расчет показывает, что даже с учетом увеличения расхода топлива после переделки двигателя при пробеге 10 тыс. км автомобилист все равно экономит.

При переделке двигателя на бензин А76 необходимо соблюдать следующие условия:

1) следует применять свечи зажигания А17ДВ или другие аналогичные, вворачивать их надо непосредственно в головку двигателя;

2) фазы газораспределения должны оставаться без изменений;

3) степень сжатия не должна быть более 7,3;

4) карбюратор должен оставаться без всяких изменений;

5) центробежный регулятор распределителя зажигания не должен быть перерегулирован;

6) угол опережения зажигания не должен быть менее +7°.

Если учесть необходимость соблюдения всех этих условий, то станет ясно, что существует только три способа переделки двигателя:

1) расточка головки;

2) подрезка днища поршней;

3) увеличение расстояния между блоком двигателя и головкой на 2,5 мм при сохранении герметичности соединения (установка двух прокладок и проставки).



Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
 

Похожие работы:

«Издательство ТГТУ ББК Т3(2)53 Е83 Рецензент Доктор исторических наук, профессор ТГТУ А.А. Слезин Есиков С.А., Шмарин В.Н. Е8 Динамика частного крестьянского землевладения в 3 Тамбовской губернии в конце ХIХ – начале ХХ веков / С.А. Есиков, В.Н. Шмарин. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2005. 20 с. В издании рассматривается проблема формирования частного крестьянского землевладения; ее социальноэкономический и правовой аспекты. Для студентов, изучающих историю отечественного государства и...»

«Теория бухгалтерского учета: Шпаргалка Коллектив авторов 2 Книга Коллектив авторов. Теория бухгалтерского учета: Шпаргалка скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! 3 Книга Коллектив авторов. Теория бухгалтерского учета: Шпаргалка скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! Коллектив авторов Теория бухгалтерского учета: Шпаргалка 4 Книга Коллектив авторов. Теория бухгалтерского учета: Шпаргалка скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих...»

«ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА КУЗОВОВ ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА КУЗОВОВ ВАЗ 2104-2107 ТОЛЬЯТТИ АО АВТОВАЗ ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание Утверждаю Главный инженер дирекции по техническому обслуживанию автомобилей АО АВТОВАЗ В.Т.Сычев 2001 г. АВТОМОБИЛИ ВАЗ РЕМОНТ КУЗОВОВ Согласовано Разработано Главный метролог Директор инженерно-технического “АвтоВАЗтехобслуживание” центра “АвтоВАЗтехобслуживание” С.М.Кондратьев А.В.Шишков 2001 г. 2001 г. Начальник технологического отдела инженерно-технического...»

«УТВЕРЖ ДАЮ Ректор училища / /В М. Ржевский/ 2004 г. ПОЛОЖ ЕНИЕ о научной деятельности Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации Ульяновск 2004 ? 1. ОБЩ ИЕ П О ЛО Ж ЕН ИЯ 1.1. Положение о научной деятельности в Ульяновском высшем авиационном учи­ лище гражданской авиации (далее - Положение и У чилищ е) определяет порядок планиро­ вания. организации и проведения научной деятельности в Училище, осуществляемой за счет средств федерального бюджета, бюджетов иных уровней и...»

«Электронная публикация ЭТО НАШЕЙ ИСТОРИИ СТРОКИ: СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ МЕТОДИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ И СИСТЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ РАБОТНИКОВ ОБРАЗОВАНИЯ КУЗНЕЦКА – СТАЛИНСКА – НОВОКУЗНЕЦКА (1828–2010 гг.). Авторы-составители Т. В. Яловец, Г. И. Хлебоказова, Е. Г. Дунина-Седенкова Под общей редакцией Г. А. Вержицкого, Н. П. Недоспасовой При технической поддержке: А.В. Алейниковой ЧАСТЬ I ОБЩЕСТВЕННО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЕ ВЗГЛЯДЫ НА ЗНАЧЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ УЧИТЕЛЯ В ДОРЕВОЛЮЦИОННОЙ РОССИИ Кто не...»

«Издательство ТГТУ Министерство образования Российской Федерации Тамбовский государственный технический университет Тамбовский бизнес-колледж Л. Л. Мешкова, И. И. Белоус, Н. М. Фролов ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ОТРАСЛИ Тамбов Издательство ТГТУ 2002 УДК 6П5 ББК 34.7 О64 Рецензенты: профессор, доцент, зав. кафедрой Бухгалтерский учет и аудит ТГУ им. Г.Р Державина А. М. Болтнев, зав. кафедрой Экономика и управление ТГТУ А. П. Романов, Л. Л. Мешкова, И. И. Белоус, Н. М. Фролов Организация и технология...»

«Утверждаю ректор Д.И.Файзрахманов ОТЧЕТ о самообследовании деятельности в 2013 году рассмотрено на заседании Ученого совета 17 апреля 2014 года протокол №30 Казань 2014 Содержание Введение 1. Общие сведения об образовательной организации 3 2. Образовательная деятельность 12 3. Научно-исследовательская деятельность 36 4. Международная деятельность 52 5. Внеучебная деятельность 55 6. Материально-техническое обеспечение 63 Заключение 69 Приложение Результаты анализа показателей самообследования 2...»

«УПРАВЛЕНИЕ В СОЦИАЛЬНЫХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ ХIX МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ г. Минск, 18 мая 2010 г. ПРОГРАММА Минск Изд-во МИУ 2010 2 СОДЕРЖАНИЕ РАСПОРЯДОК РАБОТЫ И РЕГЛАМЕНТ КОНФЕРЕНЦИИ 4 ПРОГРАММНЫЙ ОРГКОМИТЕТ КОНФЕРЕНЦИИ 5 ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОРГКОМИТЕТ КОНФЕРЕНЦИИ 6 ПЛЕНАРНОЕ ЗАСЕДАНИЕ 10.00, ауд. 1-1, 1-2 (корпус 1, ул. Лазо, 12) 7 СЕКЦИОННЫЕ ЗАСЕДАНИЯ: 1. ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ЭКОНОМИКЕ 12.10, ауд. 2-26 (корпус 2, ул. Лазо,...»

«Кафедра информационно-измерительных систем А.О. Потатуркин Исследование эффективности пространственных признаков при ландшафтной классификации по многоспектральным космическим изображениям МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ по направлению высшего профессионального образования 230100.68 ИНФОРМАТИКА И ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА ФАКУЛЬТЕТ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ Тема диссертации утверждена распоряжением по НГУ № 8 от 11 января 2012г. Руководитель Борзов С.М. кандидат технических наук Новосибирск, 2013г....»

«Содержание 1 Организационно-правовое обеспечение образовательной деятельности 2 Структура подготовки магистров 3 Содержание подготовки магистров 3.1. Анализ рабочего учебного плана и рабочих учебных программ 3.2 Организация учебного процесса 3.3 Информационно-методическое обеспечение учебного процесса 3.4 Воспитательная работа 4 Качество подготовки магистров 4.1 Анализ качества знаний студентов по результатам текущей и промежуточной аттестации. 16 4.2 Анализ качества знаний по результатам...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.