WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS


Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 43 |

«УДК 656.628:656 ОБЬ-ИРТЫШСКИЙ МЕРИДИОНАЛЬНЫЙ РОССИЙСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДОР В СИСТЕМЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СВЯЗЕЙ ФГОУ ВПО Новосибирская государственная академия ...»

-- [ Страница 1 ] --

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА

УДК 656.628:656

ОБЬ-ИРТЫШСКИЙ МЕРИДИОНАЛЬНЫЙ РОССИЙСКИЙ

ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДОР В СИСТЕМЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ

ТРАНСПОРТНЫХ СВЯЗЕЙ

ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»

В.П. Зачёсов, С.Г. Сандулов

В мировой торговле интенсивно развиваются евразийские торгово-экономические связи между странами АТР, Юго-Восточной Азии и Европы. Самые короткие по времени доставки товаров маршруты разных видов транспорта проходят по территории России и, в частности, по территории Сибири.

Долгосрочные интересы Российской Федерации, состоящие в создании современной экономики инновационного типа, интегрированной в евро-азиатское экономическое пространство, определяют особую роль Сибири в силу ее географического положения и наличия значительного ресурсного, производственного, научно-технического и образовательного потенциала.

С целью определения долгосрочных ориентиров экономического развития и принципов государственной экономической политики в отношении Сибири, которые позволили бы реализовать стратегические интересы России, учеными СО РАН подготовлена «Стратегия экономического развития Сибири».

В настоящее время в мировой торговле интенсивно развиваются евразийские торговоэкономические связи между странами АТР Юго-Восточной Азии и Европы. Самые короткие, по времени доставки товаров маршруты разных видов транспорта проходят по территории России и, в частности, по территории Сибири. Необходимо использовать сложившуюся в международном сообществе ситуацию для решения внутренних проблем путем организации на этой территории международных транспортных коридоров.

«Стратегия экономического развития Сибири», утвержденная Правительством России в 2002 году в составе основных направлений решения поставленной проблемы предполагает интеграцию транспортной системы Сибири в систему международных транспортных коридоров.

Реализация основных положений Стратегии в сфере транспорта осуществляется в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России».

Предпосылки для решения этой проблемы на территории Сибири имеются. Определяющее значение в ее решении оказывает Транссиб, проходящий через наиболее освоенные и населенные южные районы и связывающий страны Западной Европы со странами Юго-Восточной Азии. Кроме этого по Северному Ледовитому океану вдоль побережья России проходит арктический коридор. Основу этого коридора образует Северный Морской Путь (СМП).

В настоящее время основными направлениями и странами, участвующими в перевозках грузов по Транссибу являются: Республика Корея – Финляндия, Эстония, Казахстан, Узбекистан, Афганистан, Норвегия, Литва; Япония – Финляндия, Афганистан, Монголия, Чехия; Китай - Украина, Эстония, Казахстан, Румыния. Использование Транссиба для осуществления транзитных перевозок из районов Тихоокеанского региона в Европу сокращает расстояние перевозки в 1,5-2,5 раза по сравнению с перевозками по южному направлению через Индийский океан и Суэцкий канал.

Экономические и политические соображения заставляют Россию и заинтересованные Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока №1 2007 Зачёсов В.П.

Сандулов С.Г.

зарубежные страны Северных районов Америки и Европы рассматривать Северный морской путь в качестве международного транспортного коридора круглогодичного действия, способного существенно сократить доставку грузов между Америкой, Японией и Европой. По данным Министерства транспорта РФ, объем перевозок в Арктике по СМП увеличиться к году в 10 раз по сравнению с 2005 годом.

В этой ситуации по новому оценивается роль внутреннего водного транспорта в хозяйственном развитии страны и мировом сообществе – речные пути становятся единственным средством связи между транспортными коридорами (Транссиб и СМП) в меридиональном направлении через магистральные водные пути Обь-Иртышского, Енисейского и Ленского бассейнов.

Таким образом, уместно рассматривать Обь-Иртышский, Енисейский и Ленский бассейны как меридиональные российские транспортные коридоры. Ниже в общих чертах рассматривается Обь-Иртышский транспортный коридор.

В настоящее время интенсивно нарастают торгово-экономические связи России с Китаем. За последние четыре года они увеличились более чем в два раза и в 2004 году составили 46,4 млн. тонн, из которых 93% - экспортные грузы.

По данным таможенной службы внешнеторговый оборот России с Китаем по итогам 2004 года распределяется следующим образом (таблица 1).

Таблица 1 – Внешнеторговый оборот России с Китаем по Федеральным округам Федеральные округа Количество перевозок, тыс. т Доля, % 1 Федеральные округа Европейской части России 18125,0 39, 2 Уральский 2866,0 6, 3 Сибирский 11778,0 25, 4 Дальневосточный 13609,0 29, Итого: 46378,0 100, Федеральные округа Европейской части России в общем количестве перевозок составляют 39%, Сибирский Федеральный округ – 25%, Дальневосточный – около 30% и Уральский – 6%.

В составе экспортных перевозятся грузы лесопромышленного комплекса (37%), топливно-энергетического (32,7%), химического (11,8%), чёрной металлургии (11,5%), а также строительного комплекса (5,6%) – таблица 2.

Таблица 2 – Экспортные грузы в системе «Россия – Китай»

Отрасли Количество перевозок, тыс. т Доля, % 1 Строительный комплекс 2421,6 5, 2 Чёрная металлургия 4962,6 11, 3 Топливно-энергетический 14126,5 32, 4 Химический комплекс 5105,3 11, 5 Лесопромышленный комплекс 15985,8 37, 6 Другие отрасли 547,3 1, Итого: 43149,1 100, Доминирующее положение в распределении торговых грузов по видам транспорта в системе «Россия – Китай» (таблица 3) занимает железнодорожный транспорта (84% от общего количества), морской - около 11%. На долю внутреннего водного транспорта приходится не многим более 1,5%.

Такое положение складывается в отсутствии транспортных связей КНР с внутренними водными путями России. За исключением Амурского бассейна глубоководные реки Сибири Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока №

ОБЬ-ИРТЫШСКИЙ МЕРИДИОНАЛЬНЫЙ РОССИЙСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДОР В СИСТЕМЕ

МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СВЯЗЕЙ

Лена, Енисей, Обь и Иртыш не имеют прямого выхода на Китай. Реализация проекта по восстановлению транспортного коридора Новосибирск – Урумчи окажет существенное влияние на развитие торговых отношений в направлении России – Западный Китай.

Эксперты прогнозируют, что к 2010 году объемы перевозок грузов между Россией и Китаем вырастут более чем в 5 раз по сравнению с 2004 годом. Такой прирост будет обеспечен в основном Восточной Сибирью. Однако при создании необходимых институциональных условий и инфраструктурного обеспечения, торговля России с Западным Китаем может возрасти через 5 лет в 10-15 раз.

Таблица 3 – Распределение торговых грузов по видам транспорта в системе «Россия – Китай»

Виды транспорта Количество перевозок, тыс. т Доля, % 1 Морской 5007,0 10, 2 Железнодорожный 39048,0 84, 3 Воздушный 0,6 0, 4 Внутренний водный 744,6 1, 5 Суда «река-море» 37,6 0, 6 Автодорожный 1539,6 3, Всего: 46378,0 100, В районе Алтайского края и Западного Китая в настоящее время не создана опорная сеть дорог, что осложнило доставку товаров в районы с ограниченным доступом. В этой связи представляется своевременным проект автомобильной дороги между Россией и Западным Китаем.

Составной частью Обь-Иртышского меридионального российского транспортного коридора является Чуйский автомобильный транспортный коридор: Новосибирск – Барнаул – Горно-Алтайск – Монголия – Китай. В случае положительного решения по осуществлению этого проекта от Федеральной дороги М52 Новосибирск – Бийск – Ташанта необходимо новое строительство ответвления от пос. Кош–Агач до перевала Канас (195 км) на Китайском участке границы Республики Алтай и 70 км от перевала Канас до действующей автомобильной трассы в районе озера Канас на территории Алтайского округа, соседствующего с Синьузян-Уйгурским автономным районом (СУАР) Китая. У СУАР и России 54 км общей границы.

В соотвествии с проектом все направления от г. Новосибирска до г. Урумчи (КНР) протяженностью 1989 км включает следующие пункты: Новосибирск – Новоалтайск (209 км) – ГорноАлтайск (227 км) – Кош-Агач (454 км) – пер. Канас (граница, 195 км) – оз.Канас (84 км) – Синхулуки, Урумчи (830 км). Таким образом, 1075 км трассы Новосибирск – перевал Канас на границе с Китаем, из них новый участок дороги 195 км проходит по территории России и км – по территории Китая [1].

Рассматриваемая трасса является важным фактором развития транспортных коммуникаций регионов Западной Сибири (Омской, Новосибирской, Томской, Кемеровской областей, Алтайского края, Республики Алтай), регионов Центральной и Северо-Западной России, прежде всего Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Уральского Федерального округа (Тюменской, Челябинской и Свердловской областей), а также Пермской и Самарской областей.

Таким образом, в случае реализации проекта Чуйский тракт будет обслуживать торговый транзит Западной Сибири, Урала и Европы в СУАР и далее в Центральный Китай, и к существенному грузопотоку на Монголию прибавиться грузопоток на Китай по количеству перевозок превышающей существующий более чем в два раза и сосредоточенный в Новосибирском мультимодальном транспортом узле.

Автодорожный транспортный комплекс предполагается использовать для продвижения из России товаров добывающих отраслей (МС, уголь, металл, газ, нефть), перерабатывающей промышленности, машиностроения и другой высокотехнологичной продукции. АлтайНаучные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока №1 2007 ский край кроме этого может поставлять в Китай продукцию животного происхождения, древесину, оборудование.

Китайская сторона предлагает для России полимерные материалы, пластмассовые изделия, строительные и керамические материалы, текстиль и другие товары.

Таким образом, выстраивается международный транспортный коридор с выходом из Китая: автомобильный транспорта – речной флот – железнодорожный транспорт – смешанные суда «река-море» плавания или морской транспорт с выходом на СМП и обратно в Китай.

В этой ситуации г. Новосибирск выступает в новом качестве и рассматривается как основной транспортно-информационный узел восточных регионов России и как база для формирования грузовых потоков в Обь-Иртышском меридиональном российском транспортном коридоре [2].

Такое положение города Новосибирска объясняется его выгодным географическим положением, а также пересечением в городе железнодорожной магистрали (Транссиб) с водной транспортной артерией (река Обь). Новосибирск естественно вписывается в систему международных транспортных коридоров, как действующих, так и перспективных. Помимо воздушных сообщений со странами Юго-Восточной Азии, Северной Америки и Западной Европы, Новосибирск через Транссиб связан с Европой и Дальним Востоком, на участке Республики Горный Алтай с Китайской Народной Республикой (КНР), а также с Монголией.

Обладая высоким промышленным и финансовым потенциалом, Новосибирск имеет все предпосылки претендовать на превращение города в мультимодальный транспортный узел, где сосредоточены все необходимые институты для товародвижения, включая транспорт, терминальное и складское хозяйство, финансы, страхование, телекоммуникации и т.д.

Город Новосибирск является центром международных автомобильных перевозок Сибири. В соответствии с решением Европейской комиссии министров транспорта (ЕКМТ) автомобили области имеют право беспрепятственной перевозки грузов между странами входящими в ЕКМТ, включая перевозки между странами Западной Европы, а также в Китай, Монголию, Иран, Финляндию, Францию, Италию, Германию, Великобританию.



Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 43 |
 


Похожие работы:

«Схема территориального планирования Верхнеуслонского муниципального района Положения ТОМ 1 ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Генеральный директор Файзуллин И.Э. Заместитель Генерального директора Закиров Д.И. по техническим вопросам Главный архитектор фирмы Асадуллин И.Ш. Начальник АПМ-5 Романова И.Ю. Главный архитектор проекта Маржохова Л.Б. КАЗАНЬ 2010 2 Содержание Введение 1. Цели и задачи Схемы территориального планирования Верхнеуслонского муниципального района 2. Современное состояние территории...»

«I. ВВЕДЕНИЕ 1. Цель настоящего Руководства заключается в том, чтобы обеспечить вас, стажера Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ), информацией по административным и финансовым вопросам, а также вопросам проезда и отчетности, имеющим отношение к вашей стажировке, предоставленной МАГАТЭ. Вам следует внимательно прочитать настоящее руководство и использовать его в случае возникновения вопросов, касающихся виз, проезда, стипендий и надбавок, страхования и госпитализации, а также...»

«В.В. Солодовников Основы христианской культурологии 2 Московский Теологический институт Российской Церкви Христиан Веры Евангельской Владимир СОЛОДОВНИКОВ ОСНОВЫ ХРИСТИАНСКОЙ КУЛЬТУРОЛОГИИ Москва-2009 3 Основы христианской культурологии – учебник, подготовленный преподавателем Московского Теологического Института РЦ ХВЕ, кандидатом исторических наук В.В. Солодовниковым. Это издание призвано сформировать у будущих пасторов и миссионеров правильное (селективное) отношение к культуре, а также...»

«ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. 1.1. Настоящие Правила приема составлены на основании следующих нормативных документов: Федеральный закон от 29 декабря 2012 года № 273-ФЗ Об образовании в Российской Федерации; Федеральный закон от 3 февраля 2014 года № 11-ФЗ О внесении изменений в статью 108 Федерального закона об образовании в Российской Федерации (принят Государственной Думой 24 января 2014 года, одобрен Советом Федерации 29 января 2014 года); Закон РФ от 25.07.2002 года № 115-ФЗ О правовом положении...»

«Моногород: управление развитием Вологда 2012 УДК 338.24(470.12) ББК 65.050.23(2Рос-4Вол) Публикуется по решению М77 Ученого совета ИСЭРТ РАН Моногород: управление развитием [Текст] / Т.В. Ускова, Л.Г. Иогман, С.Н. Ткачук, А.Н. Нестеров, Н.Ю. Литвинова; под ред. д.э.н. Т.В. Усковой. – Вологда: ИСЭРТ РАН, 2012. – 220 с. В книге рассмотрены этапы возникновения, факторы и основные тенденции социально-экономического развития монопрофильных городов. Проанализирован отечественный и зарубежный опыт...»

«Постановление Правительства РФ от 1 декабря 2009 г. N 982 Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии С изменениями и дополнениями от: 17 марта, 26 июля, 20 октября, 13 ноября 2010 г., 27 января, 21 марта, 4 мая, 18 июня 2012 г., 4 марта, 4 октября, 11 ноября 2013 г. Постановлением Правительства РФ от 27 января 2012 г. N 39 действие...»

«Паутов Ю.А. Засухин Д.П. Клочихин А.Н. Паутов С.Ю. Порошин Е.А. Сыктывкар 2007 FSC-сертификация в России: практические решения. Пособие для работников лесной отрасли / Коми региональный некоммерческий фонд Серебряная тайга, Сыктывкар, 2007 – 144 с. В книге дано определение понятия, целей и задач добровольной лесной сертификации, приведена краткая характеристика наиболее распространенных международных и национальных систем лесной сертификации, представлена история развития FSC-сертификации в...»

«О. А. Мельчакова Н. Н. ДЕМИДОВ И ЕГО ЖЕЛЕЗНЫЕ КАРАВАНЫ: РОЛЬ ЗАВОДОВЛАДЕЛЬЦА В ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЗАВОДСКОЙ ПРОДУКЦИИ Организация перевозки продукции Нижнетагильских заводов Демидовых к основным рынкам сбыта внутри страны и к портам, осуществляемая по водным путям, достаточно детально исследована в фундаментальной монографии Б. Б. Кафенгауза1. Опираясь на огромный фактический материал из фондов центральных и местных архивов, историк изучил железные караваны Демидовых второй половины...»

«БИБЛИОТЕЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ В НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ ТЕРРИТОРИИ Сборник научных трудов Новосибирск, 2001 ББК 78.38 Б59 Редакционная коллегия: кандидат педагогических наук Е.Б. Артемьева (отв. ред.), кандидат педагогических наук Г.Б. Паршукова Рецензенты: В.А. Лопатина, кандидат педагогических наук Н.И. Подкорытова Библиотечно-информационные ресурсы в научно-образоваБ59 тельном комплексе территории: Сб. науч. тр. / ГПНТБ СО РАН; Отв. ред. Е.Б. Артемьева. — Новосибирск, 2001. —...»

«КАТАЛОГ готовой к использованию в АПК товарной научно-технической продукции, работ и услуг НИУ СЗРНЦ (Часть1) Санкт-Петербург - Пушкин 2010 2 Российская академия сельскохозяйственных наук Северо-Западный региональный научный центр КАТАЛОГ готовой к использованию в АПК товарной научно-технической продукции, работ и услуг НИУ СЗРНЦ (Часть 1) Санкт-Петербург - Пушкин 2010 3 УДК 017.002+631.4+631.6+633+636.035+636+619 +631.171+631.15:33+631.563 В каталоге (часть 1) представлены сведения о готовой к...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.