«1 Состав отчетных материалов по обоснованию Схемы территориального планирования Тверской области №№ Масштаб, Содержание раздела Гриф Примечания формат п/п Текстовая ...»

Наиболее цельным характером обладает комплекс торговой площади, а также застройка ряда улиц. Панорама города, несмотря на утрату целого ряда архитектурных доминант, сохраняет свою выразительность, благодаря возвышенному рельефу правобережья, где выделяется мыс в центре Бежецка, на котором стояла некогда древняя крепость, а также сохранившимся доминантам уцелевших памятников культового зодчества.

Белый Первые летописные упоминания о Белом относятся ко второй половине 14 века. В г. в Москву бежал князь Семен Бельский, что послужило поводом к войне с Литвой, в результате которой в 1503 г. Москва захватила пограничные земли, в т.ч. Белый.

В 1506 г. по повелению Василия III в Белом на левом берегу Обши была построена деревянная рубленная крепость на земляных валах. В конце 17 в. крепость состояла из Верхнего и Нижнего города. Белый стал важной крепостью на границе с Литвой, защищая Псковские и Тверские земли. В первой половине 17 в., в Смутное время и в течение последующих русско-польских войн Белый захватывался то одной, то другой стороной, но преимущественно находился в составе Польши. Лишь с 1667 г. после того, как по Андрусовскому перемирию граница Польши отодвинулась далеко на запад, Белый окончательно стал русским городом, крепость перестала играть оборонительную роль и уже к концу 17 века была в полуразрушенном состоянии.

С конца 17 в. растет значение Белого как торгового города. Он стал местом переправы товаров с верховьев Обши и Днепра на запад. В 1723 г. Петром I здесь была учреждена пристань, которая содействовала развитию местной торговли. Дорегулярная планировка города известна по двум планам 1760-х гг. Она определялась направлением главных дорог, связывающих Белый с крупными соседними городами, расположением древней крепости и посада с торгом, природно-географическими особенностями местности.

В 1748 и 1762 гг. в Белом произошли сильные пожары, уничтожившие значительную часть городской застройки, в т.ч. и деревянные церкви.

Деревянная застройка Белого до перепланировки представляла собой одноэтажные крытые соломой избы.

В 1769 году Белый стал уездным городом Киевского наместничества, а в 1776 году – Смоленского наместничества. Регулярный план города был утвержден в 1769 году. В процессе его осуществления произошли значительные изменения. До конца 18 века вся застройка города оставалась деревянной. Некоторое развитие каменная застройка получила только в начале 19 века – были построены каменные церкви и некоторое количество жилых домов. Активная каменная застройка началась в середине 19 века, когда Белый стал довольно крупным и экономически развитым городом, занимал второе место среди губернских городов Смоленской губернии.

В конце 19-начале 20 века Белый застраивался каменными двухэтажными зданиями, что изменило облик города.

Несмотря на сильные разрушения во время Отечественной войны и снос почти всех церквей, Белый сохранил ряд черт своего исторического облика (регулярная планировка, каменная застройка, валы древней крепости).

Бологое Первые сведения о Бологом относятся к 1495 году, когда в писцовой книге упоминается Бологовский погост с церковью, сельцом и мелкими окрестными деревнями. Сельцо представляло собой довольно крупный для своего времени населенный пункт с княжескими дворами и дворами их людей, священнослужителей, двором крестьянина. В 15-17 веках бологовские земли почти не осваивались.

С 1708 года Бологое вошло в состав Новгородской провинции Ингерманландской губернии. В 1735 г. была построена первая деревянная церковь.

В 1851 году была открыта первая в России железная дорога между Москвой и Петербургом. Она прошла вблизи села Бологое, что изменило его судьбу: Бологое стало станцией на этой дороге. Участок между станцией и селом был застроен в третьей четверти 19 века и начале 20 века. Застройка была достаточно плотная, деревянная, двухэтажная.

В конце 19 века станция Бологое стало превращаться в крупный железнодорожный узел Николаевской и Северо-Западной железных дорог.. В конце 19 – начале 20 века к этому узлу подключилась третья дорога – Виндаво-Рыбинская. Появилась промышленность и связанная с ней застройка, была застроена береговая территория озера Бологое. В нее входили участки бывших усадеб и дач. В это время окончательно сформировалась планировочная структура, состоящая из крупных частей: Старое Бологое, станция Бологое, Бологое II, Новое Бологое, дачи на южном берегу, станция Медведево и слободы. Их слияние и включение в город пригородных деревень происходило в 1900-1910 годы.

В настоящее время городская структура Бологого включает в себя все исторически сложившиеся комплексы. Фрагментарно сохранилась ранняя застройка центральной части города. Наибольшую историческую ценность имеют комплексы железнодорожных станций Бологое, Бологое II и Медведево и каменная и деревянная жилая застройка ряда улиц.

Вышний Волочёк Вышний Волочёк – один из наиболее своеобразных городов Тверской области. Его уникальная особенность – водная система с каналами, шлюзами, мостами и набережной.

Первые письменные сведения о поселении Волок или Волочёк относятся к 1476 и 1478 г.г.

В 16 веке Вышний Волочёк был небольшим селением Бежецкой пятины. В 17 веке его застройка была полностью деревянной, включая церковь.

Коренные перемены в судьбе города произошли в первой половине 18 века, когда была сооружена Вышневолоцкая водная система, соединившая Нижнее Поволжье с Балтийским морем. В 1703-1709 годах был прорыт Тверецкий канал, соединивший Цну и Тверцу. Но при его эксплуатации выявились многие недостатки, и в 1719 году был разработан проект усовершенствования системы. Водная система и сухопутная дорога между Москвой и Петербургом, проходящая через Верхний Волочёк, обусловили быстрое развитие села. В середине 18 века был построен первый кирпичный собор. В 1770 году Вышний Волочёк утверждается городом, а в 1772 году становится центром Вышневолоцкого уезда Новгородской губернии. Регулярный план был утвержден в 1772 году, застройка по нему велась до начала 20 века. К концу 18 века началось и каменное строительство. В 1831 году был утвержден новый план Вышнего Волочка, в котором значительно увеличивалась территория города. Этот план был осуществлен к 1901 году. В первой половине 19 века город активно застраивался. В облике города значительную роль играла жилая застройка. В конце 18 – начале 19 века деревянные шлюзы и бейшлоты заменялись каменными, была построена гранитная набережные по обоим каналам.

После открытия в 1851 году Николаевской железной дороги значение водного пути и Московско-Петербургского тракта сократилось. Теперь уже не эти пути, а формирование текстильной промышленности обусловили развитие города.

В конце 19-начале 20 века Вышний Волочёк принадлежал к числу наиболее населенных и благоустроенных городов Тверской губернии.

В настоящее время основной интерес представляет уникальная водная система.

Историческое ядро города довольно полно сохранило гражданскую застройку второй половины 18 – первой половины 19 века.

Весьегонск Весьегонск относится к числу новых городов, созданных на основе древних в период грандиозной административно-территориальной реформы екатерининского времени.

Историческая судьба города трагична – при создании Рыбинского водохранилища в середине 20 века было затоплена значительная часть его территории.

Весьегонск расположен на берегу Рыбинского водохранилища и в своих современных границах занимает узкую, сильно вытянутую с севера на юг территорию. Самая старая сохранившаяся часть территории (Соколова гора) представляет собой мыс, омываемый водами Рыбинского водохранилища.

Предшественник города – село Весь Егонская входило в одну из новгородских волостей, которая называлась Егна.

В 13-15 в.край был частью принадлежавшего Новгороду Бежецкого Верха. В конце 16 и на протяжении 17 в. село не раз упоминается в различных документах как вотчина Симонова монастыря. После Смутного времени торговое значение Веси Егонской упало, перестала проводиться ярмарка. Во второй половине 17 века торговое положение вновь окрепло.

В 1685 г. Весь Егонская вошла в состав Устюженского уезда, который в 1708 г. был включен в Ингерманланскую губернию. В 1706 г. село было отписано на имя Петра I, но в 1725 г. вновь возвращено в монастырскую вотчину.

В 1727-1775 гг. Весь Егонская входила в состав Устюженского уезда Новгородской губернии. В этот период село было крупнейшим торговым центром, в котором проводились ежегодные ярмарки.

Третья четверть 18 в. стала переломной для Весьегонска. В 1764 г. в процессе секуляризации монастырских земель село было отобрано у Симонова монастыря и стало экономическим. В 1776 г. оно было преобразовано в город Весьегонск, переведенный из Новгородской губернии в Тверское наместничество, и стало центром уезда. В 1776 г. был утвержден его регулярный план. В 1781 г. был утвержден герб Весьегонска.

Судя по планам Весьегонска 1800-х гг. к началу 19 века было застроено немногим меньше половины кварталов, предполагаемых проектом. Они располагались в восточной части территории, вытянутой вдоль Мологи..

В конце 18-начале 19 в. в Весьегонске была построена вторая каменная церковь – Казанская, которая, несмотря на окраинное положение, занимала важное место в панораме города. Третьей каменной церковью Весьегонска стала построенная в 1822-44 гг. церковь Кирилла и Улиты (Рождества Богородицы). Жилая застройка и в 19 в. оставалась полностью деревянной.

Во второй четверти 19 в. в городе появились первые каменные дома. К середине 19 в. в Весьегонске, по сравнению с началом века, было освоено незначительное число новых кварталов.

Главными событиями общественной жизни Весьегонска были ежегодные ярмарки.

Самая крупная была десятидневная крещенская ярмарка.

К началу 20 века была освоена большая часть ранее незастроенных кварталов. Но из улиц, заложенных в проекте, были застроены 18.. В это время архитектурный облик Весьегонска не претерпел особых изменений.

Для большей части старого Весьегонска история оборвалась на рубеже 30-40-х гг., когда основная территория города оказалась в зоне затопления. Для нового города была выделена территория южнее Соколовой горы и Грабиловки. Многие деревянные дома были перенесены из старого города. Перенос длился с конца 1939 до июня 1941 г.

Уцелевший фрагмент старого города сохраняет основные черты и особенности отдаленного уездного центра Тверской губернии.

Западная Двина Первые поселения на территории Западнодвинского района относятся к эпохе неолита и датируются концом III-его – первой половиной II-го тысячелетия до н. э. Славянское городище найдено археологами на окраине города Западная Двина. С первой половины XIV века территории Западнодвинского района в течение полутора столетий находилась под властью литовцев. Земли Западнодвинского района подверглись сильному опустошению в 1580 году, в период Литовской войны. В 1581 году Иван Грозный был вынужден уступить земли района Стефану Баторию.

Летом 1609 года Западнодвинские земли сильно пострадали от военных действий польско-шведских интервентов. В 1678 году территория современного Западнодвинского района оказалась разделена между Россией и Польшей.

В 1844 году в Ильинской волости было учреждено местечко в селе Ильино, которое после отмены крепостного права стало центром волости. В селе расположились местечковая управа, волостное управление, народное училище (открытое в 1865 году), еврейская школа, кабак и церковь. Четыре раза в год здесь устраивались ярмарки, на которые съезжались купцы со всей России. В 1900 году при открытии железной дороги Москва-Рига была открыта станция Западная Двина.