WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 39 | 40 || 42 | 43 |   ...   | 63 |

«Стратегический план устойчивого социально-экономического развития города Комсомольска-на-Амуре до 2025 года 2 Хабаровск 2010 Содержание Введение 4 1. Хабаровский край в ...»

-- [ Страница 41 ] --

Нарушается важнейшее требование обеспечения безопасного и удобного ввода в город транспортного потока и беспрепятственного пропуска транзита с присущими ему высокими скоростями в его обход. Ухудшается экологическая обстановка в городе. По мере усиление транспортно-логистической роли Комсомольска-на-Амуре эти процессы усилятся, что снизит пропускную способность существующих городских сетей.

Улично-дорожная сеть города имеет в основном прямоугольное начертание и представляет собой две обособленные системы – правосилинскую (Центральный округ города) и левосилинскую (Ленинский округ). Они связаны между собой Комсомольским шоссе и ул. Лазо. Ныне на магистральном шоссе самое интенсивное в городе дорожное движение. Для разгрузки трассы в 2000 г. была построена новая подъездная дорога к Дзёмгам с новым мостом. Планируется ввод в эксплуатацию еще одного моста.

Предполагается также развитие системы территориальных дорог, улучшающих транспортное сообщение между промышленным центром и населенными пунктами края и местами отдыха. Предложенный транспортный каркас, образуемый федеральными дорогами и дополненный прочими территориальными дорогами, позволит получить полноценные автотранспортные связи между районами края, в границах города и полностью решит проблему пропуска транзитного транспорта за пределами селитебных территорий.

Пропускная способность существующей магистрально-дорожной сети Комсомольска-на-Амуре в настоящее время близка к пределу. Дальнейший рост автомобилизации, подвижного состава общественного транспорта и движения населения обусловливают еще большее возрастание транспортных потоков. Поэтому транспортная сеть города должна быть преобразована в двухканальную систему, исходя из функционального предназначения ее структурных элементов. Одни транспортные связи служат задачам развития городских территорий, другие – для быстрого преодоления расстояний в пределах города. Они являются взаимоисключающими, поэтому все улицы города должны быть дифференцированы, в зависимости от тех задач, решению которых они служат.

Соответственно, и мероприятия дорожного строительства для улиц с разными функциями кардинально отличаются. Для развития территорий, которые приносят доход, необходимы мероприятия по созданию максимально частой сетки улиц на территориях городских ядер, четких связей с центральным ядром всех иных развивающихся ядер, достаточного количества парковочных мест для легкового транспорта, обеспечению снижения скорости движения транспорта, насыщению всевозможными видами общественного транспорта, созданию системы площадей.

В основу схемы транспортного каркаса Комсомольска-на-Амуре должна быть положена система дублирующих меридианальных магистралей, проходящих в направлении наибольших грузо- и пассажиропотоков, связывающих между собой все районы города.

Все указанные магистральные улицы и дороги общегородского значения проектируются по кратчайшим направлениям, обеспечивают удобную транспортную связь жилых районов с объектами общегородского значения, промышленными районами, между собой и другими местами концентрации населения.

Подобная оптимизация транспортной структуры города позволит более четко дифференцировать и перераспределять основные грузопотоки автотранспорта в направлении из центра города в периферийные районы, на внешние выходы и в зоны размещения основных транспортных объектов (пассажирский и грузовой терминалы, аэропорт и др.) В связи с продолжающимся ростом индивидуального легкового автотранспорта будет решаться проблема его хранения. В районах новой капитальной застройки предполагается строительство встроенных в дома стоянок, многоэтажных стоянок манежного типа, а также использование рельефа для строительства гаражей боксового типа.

Городской пассажирский транспорт (ГПТ) общего пользования является важнейшим элементом транспортной системы, обеспечивающей ежедневную транспортную подвижность населения. В последние годы здесь сформировались негативные устойчивые тенденции, которые привели к ограничению доступности жителей Комсомольска-на-Амуре к транспортным услугам и снижению качества транспортного обслуживания. Муниципальные предприятия городского пассажирского транспорта находятся под влиянием нарастающей конкуренции со стороны частных предприятий и индивидуальных предпринимателей. Рост числа легковых автомобилей в личном пользовании существенно осложняет условия работы подвижного состава пассажирского транспорта на магистральной городской сети.

Городская маршрутная сеть Комсомольска-на-Амуре в настоящее время состоит из 36 маршрутов, из них 4 трамвайных и 32 автобусных маршрута.

Пассажирские перевозки осуществляют два муниципальных предприятия и частные перевозчики, в том числе 4 юридических лица и 28 индивидуальных предпринимателей. Частные перевозчики работают на 15 из 36 городских маршрутах. В 2009 г. ежедневно на улицы города выходили около 270 единиц пассажирского автотранспорта: 240 автобусов (из них – 110 муниципальных) и 30 трамваев.

Основными проблемами ГПТ являются высокий износ подвижного парка, недостаток квалифицированного персонала, высокая напряженность работы водителей, нелегкое финансовое положение транспортных предприятий, в том числе по причине работы на линиях частных перевозчиков, не имеющих лицензии. Частично решить эти проблемы поможет открытие учебного пункта для подготовки водителей автобусов, планируемое внедрение единой городской диспетчерской службы с использованием GPS-передатчиков для мониторинга транспортной ситуации на дорогах, введение в автобусах магнитных карточек и считывающих устройств. В целях оптимизации транспортной сети Комсомольска-на-Амуре проводятся статистические исследования пассажиропотока на маршрутах общего пользования, результаты которых будут заложены в планы развития транспортной системы города на ближайшую перспективу, на сроки 10 и 20 лет.

Конкурентоспособность ГПТ будет определяться, прежде всего, уровнем качества его услуг и ценовой доступностью для основной массы населения.

Появление множества операторов должно сопровождаться созданием равных, независимо от форм собственности, условий их функционирования.

Проведение реформы городского пассажирского транспорта требует реализации ряда принципов. Прежде всего, необходимо разделение управления системой ГПТ и непосредственного выполнения перевозок. Являясь собственником городской транспортной инфраструктуры и маршрутной сети, а также имея все необходимые, закрепленные федеральным законодательством полномочия, городская администрации несет полную ответственность за организацию транспортного обслуживания. Местная власть сама выбирает модель реформирования, реализуя принцип конкурентности. Должно происходить постепенное выравнивание уровней транспортной обеспеченности города на основе единых социальных стандартов. Необходимы федеральная и региональная поддержка реформ (субсидии и гранты – в обмен на реформы), применение финансовых механизмов, ограничивающих использование личных автомобилей и стимулирующих развитие организованных перевозок.

Стратегия развития ГПТ должна обеспечить существенное повышение его качества. С точки зрения пассажира, он должен восприниматься как надежная и скоростная, легкая и удобная в использовании, действующая по единым тарифам и правилам транспортная среда. В этой связи, как в строительстве, так и в эксплуатации общественный транспорт должен иметь абсолютный приоритет в пассажирских перевозках. Любой проект реконструкции улиц обязан в первую очередь обеспечивать улучшение условий для пассажиров общественного транспорта (обособленные полосы, удобные пересадки и др.).

Основным видом общественного городского транспорта в городе останется автобус. Его маршруты предлагается пропустить по всем магистральным улицам, с учетом сохранения существующей маршрутной сети.

Протяженность автобусной сети составит 210 км. Линии скоростных автобусов проектируются на связях между взаимно удалёнными жилыми районами и местами приложения труда, а также на связях селитебных районов с центром города, используя запроектированные магистрали общегородского и районного значения.

Несомненно, приоритетным решением проблемы пассажирских перевозок внутри города без нанесения урона экологической обстановке станет дальнейшее развитие трамвайного движения как наиболее вместительного и наименее подверженного влиянию плохой погоды, обильных снегопадов.

В целом позитивный и неотвратимый процесс автомобилизации комсомольчан имеет и негативную сторону. Главная – увеличение интенсивности движения на магистральной сети города и исчерпание территорий при существующих способах хранения личного автотранспорта.

Необходима система мер, нивелирующая негативные и сохраняющая позитивные последствия автомобилизации населения. Требуется рациональная транспортная планировка территории, что позволит обеспечить возможность выбора в средствах передвижения между личным и общественным транспортными средствами, минимизируя различия в качестве перевозок.

технологически-прогрессивной, социально и экономически эффективной, обеспечивающей комфорт жителей и гостей города устойчиво функционирующей системы городского пассажирского транспорта, необходимо:

• формирование дополнительных площадей, подземных пешеходных переходов с объектами торговли и обслуживания;

• насыщение магистралей общественным транспортом с максимально широким спектром маршрутов;

• повышение пропускной способности улиц, поэтапное расширение магистралей путем их модернизации и реконструкции;

• строительство развязок в разных уровнях на примыкании к магистральной дороге скоростного движения всех магистральных улиц общегородского значения;

• исключение непосредственного примыкания к магистральной дороге скоростного движения улиц иных категорий;

• обеспечение скоростной транспортной связи районов города с центральным городским ядром;

• повышение эффективности системы управления и усиление контрольных функций административного регулирования в системе пассажирского транспортного обслуживания населения, обеспечение ритмичного и в запланированном объеме финансирования работы маршрутных автобусов;

• совершенствование нормативно-правовой базы, определяющей порядок взаимоотношений пассажирских перевозчиков различной формы собственности и администрации города, как собственника маршрутов городского пассажирского автотранспорта;

• улучшение организации массовых пассажирских перевозок на общественном транспорте путем оптимизации маршрутной сети, внедрение автоматизированной системы контроля;

• развитие парка транспортных средств муниципальных предприятий в соответствии с потребностями развивающегося рынка, приобретение пассажирских автобусов средней и большой вместимости за счет средств местного и краевого бюджетов, а также собственных средств предприятий;

• создание экономически состоятельных и инвестиционно привлекательных транспортных компаний путем стимулирования процессов реструктуризации и реформирования муниципальных предприятий городского пассажирского транспорта, повышения эффективности их работы, создание современной системы сервисного обслуживания;

• развитие системы тарифного регулирования с учетом интересов пользователей транспортных услуг;

• совершенствование механизма обеспечения социально значимых пассажирских перевозок, выравнивание условий хозяйственной деятельности для перевозчиков различных форм собственности;

• развитие и реформирование городского общественного транспорта путем координации и взаимодействия органов муниципального управления и коммерческих структур;



Pages:     | 1 |   ...   | 39 | 40 || 42 | 43 |   ...   | 63 |
 


Похожие работы:

«Пример выПиски из Протокола обсуждения диссертации в организации, где выПолнена диссертация Пензенский государственный университет архитектуры и строительства Региональный диссертационный совет КМ 212.184.02 УТВЕРЖДАЮ Ректор Пензенского  государственного университета  архитектуры  и  строительства, доктор  технических  наук,  профессор Еремкин  А.И. _200_г. ВЫПИСКА из  протокола  №  8  расширенного  заседания  кафедр Менеджмент,  Маркетинг  и  экономическая  теория Пензенского ...»

«г. а. федотов, а. а. неретин основы аэрогеодезии и инженерногеодезические работы Учебник Допущено Учебно-методическим объединением вузов РФ по образованию в области железнодорожного транспорта и транспортного строительства в качестве учебника для студентов вузов, обучающихся по специальности Автомобильные дороги и аэродромы направления подготовки Транспортное строительство УДК 528(075.8) ББК 26.12я73 Ф342 Р е ц е н з е н т ы:...»

«1.ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ Наименование Генеральная схема водоснабжения СП Ермолкинский сельский совет с.Ермолкино муниципального района Белебеевский район Республики Башкортостан. На стадии генеральной схемы решаются вопросы обеспечения водой питьевого качества на 2014 год и на перспективу (2024 г.) населения, объектов соцкультбыта, промышленных предприятий, приусадебных участков и водопой скота, находящегося в личной собственности граждан. Инициатор проекта (муниципальный заказчик) Администрация СП...»

«Е.П. Жарковская, Б.Е. Бродский, И.Б. Бродский АНТИКРИЗИСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ УЧЕБНИК Допущено Учебно методическим объединением по образованию в области антикризисного управления в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности Антикризисное управление и другим экономическим специальностям 7 е издание, исправленное и дополненное Москва, 2011 УДК 005(100)(075.8) ББК 65.291.931(2Рос)я73 1+65.291.931(3)я73 1 Ж35 Рецензенты: Е.Р. Орлова – доктор экономических наук,...»

«Градостроительный кодекс города Москвы Настоящий Кодекс в соответствии с Конституцией Российской Федерации, Градостроительным кодексом Российской Федерации, Уставом города Москвы и в целях создания в городе Москве условий, благоприятных для жизнедеятельности человека и устойчивого развития города Москвы, регулирует отношения по территориальному планированию, градостроительному зонированию, планировке территории, архитектурностроительному проектированию, строительству, реконструкции,...»

«В заседании приняли участие 25 членов Правления АСВ и Президиума Совета УМО, представлявших высшие учебные заведения Российской Федерации, Казахстана и Кыргызстана, а также ректор Дальневосточного федерального университета С.В. Иванец и начальник Управления градостроительства и архитектуры администрации г. Владивостока А.И. Мельник. ПОВЕСТКА ДНЯ 1. Приветственное слово ректора Дальневосточного федерального университета. 2. Об Инженерной школе Дальневосточного федерального университета...»

«ВОЕННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО И МОДЕРНИЗАЦИЯ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИИ Доклад Совета по внешней и оборонной политике* Москва, апрель 2004 г. Выступая на совещании с руководящим составом Вооруженных Сил России 2 октября 2003 года, Президент РФ Владимир Путин отметил, что от необходимых на определенном этапе радикальных реформ страна перешла к последовательному и рассчитанному на перспективу развитию Вооруженных Сил. В частности, он подчеркнул, что начатая модернизация армии является не только важнейшей...»

«В Пособие включены переработанные в соответствии с основными положениями и классификациями СНиП 21-01-97 противопожарные требования по ограничению распространения пожара, содержащиеся в СНиП 2.08.02-89* Общественные здания и сооружения; СНиП 2.09.02-85* Производственные здания; СНиП 2.11.01-85* Складские здания и СНиП 2.09.04-87* Административные и бытовые здания; приведены примерные характеристики конструктивных решений, соответствующие степеням огнестойкости и классам конструктивной пожарной...»

«ТРУДЫ ТГТУ Выпуск 16 СТРОИТЕЛЬСТВО И АРХИТЕКТУРА ЭКОНОМИКА ГУМАНИТАРНЫЕ НАУКИ Сборник научных статей молодых ученых и студентов Основан в 1997 году Тамбов Издательство ТГТУ 2004 Т78 Утверждено Ученым советом университета Редакционная коллегия: проф. В.Ф. Калинин (ответственный редактор); доц. В.Я. Борщев (зам. ответственного редактора); проф. С.И. Дворецкий; проф. В.Н. Долгунин; проф. В.И. Леденев; проф. М.Н. Макеева; проф. В.Ф. Першин; проф. С.В. Пономарев; О.Г. Иванова (ответственный...»

«Коноплеводство Средневолжского края на путь развития Издание Крайконоплеводсоюза, Самара, 1931г. Тип. №1 им. т. Мяги Средволкрайполиграфтреста. Крайлито №262. Тираж 2000 экз. Содержание I. СОСТОЯНИЕ КОНОПЛЕВОДСТВА. II. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ КОНОПЛЕВОДСТВА Пути организации крупного коноплеводного хозяйства Размещение посевов конопли по земельной территории Агротехнические мероприятия Индустриализация первичной обработки конопли Качество работы ПОСТАНОВЛЕНИЕ КРАЕВОГО КОМИТЕТА 3...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.