WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 38 | 39 || 41 | 42 |   ...   | 63 |

«Стратегический план устойчивого социально-экономического развития города Комсомольска-на-Амуре до 2025 года 2 Хабаровск 2010 Содержание Введение 4 1. Хабаровский край в ...»

-- [ Страница 40 ] --

Грузовой автомобильный транспорт испытывает сильное конкурентное давление со стороны железной дороги. Здесь, помимо решения чисто городских задач, необходимо формирование ассоциаций автоперевозчиков, способных обеспечить в срок и на конкурентной основе перевозку грузов.

Потребуются обновление подвижного состава, оптимизация пропорций транспортного рынка, повышение эффективности и качества перевозок, дорожно-транспортная и экономическая безопасность, использование логистических технологий доставки грузов. В перспективе будет осуществлен перевод грузовых автомобилей и автобусов на газ, что позволит существенно снизить затраты на перевозки и улучшить экологическую обстановку в городе.

Основные направления развития трубопроводного транспорта связаны с реализацией нефтегазовых проектов на шельфе Сахалина. С завершением строительства продуктопровода от Комсомольского НПЗ до порта Де-Кастри мощностью 5-6 млн. т светлых нефтепродуктов в год совершенствуется логистика поставок сырья и готовой продукции. А с реализацией второго этапа строительства нефтепровода ВСТО с подключением нефтепровода – отвода к Комсомольскому НПЗ это предприятие станет важным звеном нефтепроводной системы в составе нефтепроводов «Сахалин – Комсомольск-на-Амуре и ВСТО – Комсомольский НПЗ».

Развитие газотранспортной системы «Сахалин-ХабаровскВладивосток», объединенной с газопроводом из Республики Саха (Якутия), позволит войти Комсомольску-на-Амуре в интегрированную сеть транспортно-логистических комплексов. Все это будет усиливать логистическую роль города в трубопроводном транспорте.

При строительстве Тугурской приливной электростанции (ПЭС) установленной мощностью 7980 МВт, которая в настоящее время находится в инвестиционном «портфеле» российских энергетиков, одним из вариантов является строительство ЛЭП через Нижний Амур на юг Хабаровского края транзитом через Комсомольск-на-Амуре. Логистическая роль города в этом случае распространяется и на электрические потоки.

Однако для обеспечения внутренних перевозок и привлечения транзитных грузов недостаточно только создания современных транспортных магистралей. Актуальным является достижение рационального соотношения между видами транспорта, взаимосвязанной динамики в их развитии и использовании. Именно на «стыках» взаимодействия между ними складываются наибольшие потери и диспропорции. В силу организационных различий, ведомственной и территориальной разобщенности между видами и субъектами транспортной деятельности, предприятия не всегда могут свободно выбирать наиболее рациональные транспортные схемы.

Для рационализации транспортной структуры необходимо создание сети смешанных перевозок, развитие которых в настоящее время тормозится высокой стоимостью и неудобством перевалок с одного вида транспорта на другой.

Основным направлением совершенствования товаропроводящих и товарораспределительных систем является интеграция производственных и транспортных процессов, основанная на принципах транспортной логистики.

Это требует формирования системы логистических грузовых терминалов, включающих: поэтапное создание сетей грузоперерабатывающих и грузонакопительных терминалов и мультимодальных терминальных комплексов многоцелевого назначения, предоставляющих весь набор таможенных и грузопроводящих услуг; строительство сети региональных информационно-логистических центров; формирование единой системы волоконно-оптической связи, обслуживающей интересы транспортных предприятий и грузовладельцев.

Система имеющихся и потенциальных условий и факторов позволяет рассматривать Комсомольск-на-Амуре как региональный мультимодальный транспортно-логистический узел (ММТЛУ). Это существенно повысит эффективность транспортных перевозок. Появляются возможности:

оптимального использования транспортных средств и инфраструктуры, что положительно скажется на издержках и конкурентоспособности экономики Комсомольска-на-Амуре; обеспечения высокого контроля за прохождением грузов и их сохранности; применения новых транспортно-логистических технологий; развития конкуренции между отечественными и иностранными перевозчиками; работы грузоотправителей с одним оператором, обеспечивающим весь процесс доставки «от двери до двери» различными видами транспорта; существенного сокращения сроков доставки грузов;

привлечения дополнительных как отечественных, так и зарубежных инвестиций для развития транспортной и складской инфраструктуры;

внедрения новых информационных технологий; расширения внешней торговли за счет упрощения таможенных процедур; повышения экологичности транспортного комплекса. Откроется перспектива привлечения дополнительных грузо- и пассажиропотоков, расширения оптовых рынков, развития существующих и появления новых промышленных объектов, создания свободных таможенных складов и транспортно-транзитных зон.

Конечно, нельзя рассматривать создание в Комсомольске-на-Амуре ММТЛУ без учета возможностей развития Хабаровска, Владивостока, ЮжноСахалинска. Специализируясь на определенных направлениях и грузопотоках, они должны дополнять друг друга, формируя высокую конкурентоспособность дальневосточной транспортной системы. Для достижения поставленной цели применительно к Комсомольску-на-Амуре необходимо осуществить систему комплексных мероприятий следующего характера:

• осуществить переход в развитии транспортного комплекса Хабаровского края к логистической концепции обслуживания грузопотоков, позволяющей преодолеть разобщенность различных видов транспорта на региональном уровне;

• сформировать в Комсомольске-на-Амуре комплекс логистических грузовых терминалов, включающих: поэтапное создание сетей грузоперерабатывающих и грузонакопительных терминалов и мультимодальных терминальных комплексов многоцелевого назначения, предоставляющих весь набор таможенных и грузопроводящих услуг; создание единой системы волоконно-оптической связи, обслуживающей интересы транспортных предприятий и грузовладельцев;

• создать в Комсомольске-на-Амуре информационный центр транспортной логистики, обеспечив его взаимодействие с Хабаровском, Владивостоком, Южно-Сахалинском и зарубежными логистическими центрами;

• согласовать со всеми заинтересованными сторонами идею формирования в Комсомольске-на-Амуре мультимодального транспортнологистического узла, определить наиболее заинтересованных стратегических партнеров и инвесторов;

• разработать и сформировать законодательно-правовую и организационно-экономическую основу формирования и функционирования ММТЛУ;

• усовершенствовать законодательно-правовую и организационную базу, развивающую механизмы государственно-частного партнерства в создании транспортной и товаропроводящей инфраструктуры;

• разработать совместно с другими регионами Дальнего Востока научно обоснованные меры государственной политики, направленные на снижение транспортных тарифов на перевозку грузов и пассажиров в дальневосточный регион;

• проработать вопросы взаимодействия таможенных органов и Федеральной пограничной службы России в зоне влияния Комсомольского ММТЛУ;

• построить новые грузовую и пассажирскую станции за пределами Комсомольска-на-Амуре, обеспечив возможность строительства новых грузовых и сортировочных площадок с современной организацией транспортировки грузов;

• разработать оптимальную схему распределения грузопотоков по отдельным звеньям комсомольского транспортного узла;

• обеспечить строительство, расширение и реконструкцию грузовых терминалов, создать свободный склад (систему свободных складов) в Комсомольском аэропорту;

• включить Комсомольский аэропорт в межправительственные соглашения о воздушном сообщении в качестве транзитного аэропорта для грузовых перевозок «Запад – Восток», запасного аэродрома при организации воздушных мостов США и Канада – Азия, Западная, Восточная и Северная Европы – Азиатско-Тихоокеанский регион;

• реконструировать Комсомольский аэропорт с учетом требований, предъявляемых Международной ассоциацией грузовых авиаперевозчиков к международным аэропортам для посадки тяжелых пассажирских и грузовых самолетов;

• сформировать единую автодорожную сеть на основе скоординированного развития федеральных, территориальных и муниципальных дорог, увеличив их пропускную способность за счет модернизации и реконструкции, строительства обходов населенных пунктов и подъездов ко всем транспортным узлам;

• создать единый транспортно-коммуникационный коридор (автомобильный, речной и железнодорожный);

• определить перечень стабильных источников финансирования региональных дорожных фондов в целях повышения качества строительства и содержания автомобильных дорог общего пользования;

• пересмотреть нормативы содержания автодорог, учитывая их повышенный износ, связанный с перепадами температуры и увеличением расходов на ремонт и эксплуатацию;

• совместно с администрациями дальневосточных субъектов и Советом ректоров вузов Дальневосточного федерального округа провести мониторинг и оценку кадрового потенциала для обеспечения транспортного обслуживания экономики Дальнего Востока по номенклатуре специальностей, уровням образования и количеству;

• начать планомерную подготовку высококвалифицированных кадров по основным направлениям функционирования ключевых звеньев ММТЛУ.

6.3.2 Развитие дорожной сети и городского транспорта Транспортная инфраструктура города – один из наиболее важных факторов, оказывающих существенное влияние на доходность городской земли, интенсивность застройки территорий, экологическое состояние среды и, в конечном счёте, на комфортность и безопасность проживания населения.

По результатам СВОТ – анализа, в качестве важных преимуществ в сфере городского транспорта и дорожной сети Комсомольска-на-Амуре эксперты отметили наличие следующих факторов: разнообразие видов общественного транспорта; широкое использование частного пассажирского транспорта на городских маршрутах; развитый частный автомобильный транспорт. Что касается недостатков, то ими отмечены: плохое состояние дорожного покрытия;

высокая степень изношенности муниципального транспорта; несоответствие дорожно-транспортной сети грузовым и пассажирским потокам.

Возможности развития городского транспорта и дорожного хозяйства эксперты связывают прежде всего с: улучшением покрытия городских автомобильных дорог, строительством путепроводов и развязок;

осуществлением радиальной схемы развития города. Опасности видятся в сокращении муниципального транспорта из-за его физического и морального износа.

На 2008 г. протяженность дорог с твёрдым покрытием в Комсомольскена-Амуре составляет 247 км или 63,2% от дорог общего пользования местного значения. На начало 2009 г. на территории города Юности зарегистрировано 71,6 тыс. автомобилей. Прирост за последние 6 лет составил 19,7 тыс. ед. Во много раз возросла интенсивность движения на магистральных улицах.

Недостатком существующей системы подходящих к городу автомобильных дорог является отсутствие рационального сочетания внешних и городских путей сообщения. Транзитное для города автомобильное движение, связанное с перемещением грузов автотранспортом от речного порта и железнодорожной станции, проходит через Комсомольск-на-Амуре и совмещено на городской уличной сети с местным городским движением.



Pages:     | 1 |   ...   | 38 | 39 || 41 | 42 |   ...   | 63 |
 


Похожие работы:

«СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА ЧАСТЬ II. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГЛАВА 4. ЕСТЕСТВЕННОЕ И ИСКУССТВЕННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ СНиП II-4-79 (в ред. Изменения, утв. Постановлением Госстроя СССР от 04.12.1985 N 205 (ред. от 22.07.1986)) Срок введения в действие 1 января 1980 года Разработаны НИИСФ Госстроя СССР и ВНИСИ Минэлектротехпрома с участием ВЦНИИОТ и ВНИИОТ (г. Иваново) ВЦСПС, Тяжпромэлектропроекта Минмонтажспецстроя СССР, ЦНИИЭП инженерного оборудования Госгражданстроя, Института гигиены труда и...»

«ПРЕДИСЛОВИЕ Книга В. И. Кочедамова, посвященная первым русским городам Сибири, в хронологическом плане охватывает период с середины XVI в. по конец X V I I I в. — время больших исторических свершений, связанных с градостроительным освоением огромных территорий. Чтобы полностью представить значение и характер исследовательской работы автора, необходимо кратко осветить общий ход событий в те времена, о которых идет речь в книге, проследить связь времен. Уже в конце X V I в. казаки под...»

«Об утверждении Генерального плана Яжелбицкого сельского поселения В целях формирования градостроительной стратегии Яжелбицкого сельского поселения, направленной на создание благоприятной среды жизнедеятельности и обеспечение устойчивого развития Яжелбицкого сельское поселение в соответствии со статьей 24 Градостроительного кодекса Российской Федерации, Федеральным законом от 6 октября 2003 г. N 131-ФЗ Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, Уставом...»

«НАПРАВЛЕНИЕ ПОДГОТОВКИ 022000 ЭКОЛОГИЯ И ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕ Квалификация (степень) бакалавр Цель: Основная образовательная программа высшего профессионального образования уровня бакалавриата регламентирует цели, ожидаемые результаты, содержание, условия и технологии реализации образовательного процесса, оценку качества подготовки выпускника по данному направлению и предусматривает подготовку бакалавров по профилю Природопользование. Область профессиональной деятельности бакалавров включает:...»

«ЗАО Институт Градостроительства Заказчик: Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы Гос. контракт №42/11 от 20. 12. 2011 года Проект планировки особо охраняемой природной территории национальный парк Лосиный остров и прилегающих территорий в пределах административных границ города Москвы Информационный отчёт по третьему этапу: Разработка проектных предложений по тематическим разделам и основных положений проекта планировки территории Книга 1...»

«ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ КУРОРТОВ МЕДЕУ И ШЫМБУЛАК ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ (ОВОС) ИСПОЛНИТЕЛЬСКОЕ РЕЗЮМЕ Алматы, 2007 Проект реконструкции курортов Медеу и Шымбулак ТОО “Medeu Development” Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОC) АННОТАЦИЯ Отчет ОВОС в 4-х томах, 458 стр., 151 табл., 28 рис., 10 прил. Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС) выполнена с целью анализа уровней возможного воздействия на природную среду и социально-экономические факторы, прогнозируемого в...»

«2 Подключение научной сети Ирана к Европейской сети В последние 10 лет: Иран переместился с 52 на 26 позицию в мировом медицинском рейтинге 99%-ное снижение уровня потребления воды за счет выращивания растений гидропонным методом Открытие эффекта меда по снижению риска возникновения сердечных заболеваний Иран запустили проект самого усовершенствованного лазера в мире Инновационное смарт-стекло с возможностью изменения степени прозрачности Создание одежды с возможностью подзарядки электронных...»

«ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ Предварительный вариант материалов Книга 3 0272-000-ОВОС-1.1.03/12.10 2012 Состав материалов ОВОС Книга Состав Книга 1 1 Общие сведения о намечаемой деятельности Часть 1 1.1 История строительства Чебоксарской ГЭС (пояснительная 1.2 Сведения о заказчике проекта и стадии проектирования записка) 1.3 Общая характеристика, цели и задачи намечаемой деятельности 1.4 Альтернативные варианты намечаемой деятельности 1.5 Нормативно-правовые документы в области охраны...»

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ ОТЧЕТ О НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ по договору №61971 (предварительный) Проведение оценки воздействия на окружающую среду по объекту: Газопровод высокого давления от ГРС Жлобин-2 до распределительных сетей г. Жлобина Руководитель работы канд. географ. наук, доцент С.И. Кузьмин Минск 2014 СПИСОК ИСПОЛНИТЕЛЕЙ Научный руководитель канд. геогр. наук, доцент С.И. Кузьмин подпись, дата (разделы 1 - 5, заключение) Старший научный...»

«1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящая Инструкция регламентирует состав, порядок разработки, согласование и утверждение комплексной научно-исследовательской, изыскательской и проектно-сметной документации* для реставрации, консервации, воссоздания, ремонта и приспособления недвижимых памятников истории и культуры**, независимо от их принадлежности и форм собственности, являющихся элементами градостроительных образований, памятных мест, архитектурных ансамблей и комплексов, историко-культурных музеев...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.