WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 37 | 38 || 40 | 41 |   ...   | 63 |

«Стратегический план устойчивого социально-экономического развития города Комсомольска-на-Амуре до 2025 года 2 Хабаровск 2010 Содержание Введение 4 1. Хабаровский край в ...»

-- [ Страница 39 ] --

Роль Комсомольска-на-Амуре в Нижнем Приамурье усиливается в связи с его инфраструктурным обустройством. Речь идет о строительстве новых энергетических мощностей, стратегической модернизации и развитии действующей системы магистральных трубопроводов, электрических сетей, транспортных коммуникаций, которые обеспечивают экспорт природного газа, нефти, нефте- и лесопродукции, угля и электроэнергии в сопредельные страны.

Развитие территории, тяготеющей к БАМу, и рост товаропотоков по нему даст новый импульс транспортно-логистическим функциям Комсомольска-на-Амуре. Перспективное развитие его определено в "Стратегической программе развития Байкало-Амурской магистрали на перспективу до 2020 года с учетом строительства трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан", "Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года". В соответствии с последней, рост грузопотоков на БАМе будет связан, в основном, с разработкой новых месторождений угля и руды в Республике Саха (Якутия) и в других субъектах Дальнего Востока, намечаемым строительством терминалов в портах Ванино и Советская Гавань для экспорта грузов в страны АТР, а также со специализацией Транссибирской железнодорожной магистрали на контейнерных и пассажирских перевозках. Выполнение работ, запланированных Стратегией, позволит повысить пропускную и провозную способность дороги, увеличить скорость движения и весовые нормы поездов.

Перспективные планы перевозок крупнейших компаний («РУСАЛ», «СУЭК» и др.) подводят к необходимости строительства дороги БАМ-2. Согласно заключению института «ГипротрансТЭИ», перспективные перевозки на участке Комсомольск-на-Амуре – Ванино уже к 2015 г. могут превысить млн. т, а к 2020 г. – достичь 62,4 млн. т в год.

В системном виде основные направления формирования регионального торгово-транспортного центра на основе Комсомольска-на-Амуре приведены на рисунке 6.12.

Совершенствование пространственной логистического Рисунок 6.12 – Основные направления формирования регионального торгово-транспортного центра в г. Комсомольске-на-Амуре 6.3.1 Создание регионального мультимодального В постиндустриальной экономике транспорт рассматривается не только как отрасль, перевозящая грузы и людей, а, в первую очередь, как межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования. Его устойчивое развитие является гарантом единства экономического пространства, свободы экономической деятельности и конкурентоспособности производства, национальной безопасности и улучшения условий жизни населения.

Хабаровский край занимает ключевые позиции в единой транспортной системе Дальнего Востока, располагает всеми видами транспорта: авто- и железнодорожным, морским, речным, авиационным и трубопроводным. Но по плотности железных дорог он существенно уступает как западным регионам России, так и среднероссийскому показателю. В регионе он самый низкий, не считая Республики Саха (Якутия).

По объемам грузо- и пассажирооборота всех видов транспорта Хабаровский край в 2007 г. находился на первом месте в регионе. Около 75% грузовой транспортной работы приходится на железнодорожный транспорт, более 90% пассажирских перевозок – на автомобильный. Наращивание транспортной работы сдерживается низкой технической оснащенностью железнодорожных станций и неудовлетворительным состоянием сети автомобильных дорог общего пользования.

Значительная часть территории Хабаровского края имеет непосредственный выход к морю. Поэтому здесь действует 3 крупных морских порта (Ванино, Советская Гавань и Де-Кастри) и портопункты, обслуживающие как транспортные, так и рыбопромысловые суда. На базе портов Ванино и Советская Гавань в настоящее время формируется Ванино Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел, связывающий Россию судоходными линиями со странами АТР. Ему отводится значительная роль в развитии экономики Дальневосточного региона. Со строительством нефтеналивного терминала в пос. Де-Кастри начались крупные поставки нефти за рубеж. Хабаровский край обслуживает транзит сахалинских, а в будущем и сибирских энергоносителей в южном и восточном направлениях. Между Ванино и Холмском налажена устойчивая паромная переправа.

На территории края функционирует 17 аэропортов местного, федерального и международного значения, а также система нефте- и газопроводов.

В условиях растущих транспортных взаимосвязей, особенно по северному широтному ходу (БАМ), повышается логистическая роль г.

Комсомольска-на-Амуре. Он всегда выполнял функции перевалочнораспределительной базы для поступающих в Нижнее Приамурье грузов. Здесь расположены экспедиторские и транспортные компании, осуществляющие организацию перевозок не только по прилегающей к городу территории, но и за ее пределы, в том числе на экспорт.

Планируется построить новые стратегические железнодорожные линии, в том числе Селихин - Сергеевка. Для обеспечения потребностей населения в перевозках и роста транспортной доступности намечено строительство социально значимых линий, в числе которых Селихино - Ныш.

В качестве важных конкурентных преимуществ города, по данным СВОТ – анализа, эксперты отметили: близость и железнодорожная связь с портами Ванино и Советская Гавань; пересечение железнодорожных (БАМ, Транссиб), автомобильных, водных и трубопроводных путей; крупный транспортный узел; наличие разнообразных видов транспортной связи с городами и населенными пунктами юга Дальнего Востока.

Возможности развития транспортной системы Комсомольска-на-Амуре эксперты связывают, прежде всего: с развитием транспортных магистралей, обеспечивающих внутрирегиональные связи: «Лидога – Ванино», «Селихино – Николаевск-на-Амуре», «Комсомольск-на-Амуре – Березовый – Чегдомын»;

увеличением пропускной способности автомобильных дорог, строительством и реконструкцией федеральных и региональных автомобильных дорог, включая автодорогу «Амур»; развитием БАМа и ростом транзитных перевозок по нему;

формированием сети международных и внутрироссийских узловых распределительных центров воздушных перевозок; ростом транспортировки грузов из районов Севера и восточных регионов России в направлении дальневосточных и европейских портовых комплексов.

В городе функционирует крупный железнодорожный узел с направлениями на Тынду, Советскую Гавань по БАМу и Волочаевку-2 по соединительной ветке к Транссибу со станциями КомсомольскСортировочный, Комсомольск-на-Амуре (пассажирский вокзал), Дзёмги (нефтеперерабатывающий завод) и Комсомольск-2. Регулярное движение пассажирских поездов осуществляется в сторону Хабаровска, Тынду и Владивосток. Железнодорожная станция промышленного центра выполняет комплекс операций по приёму и отправке грузовых и пассажирских поездов, обработке местных и пригородных поездов, формированию и расформированию грузовых составов, подаче и уборке вагонов под погрузкувыгрузку.

Через Комсомольск-на-Амуре проходят автомобильные дороги в направлении Хабаровска, Николаевска-на-Амуре, Ванино и Советской Гавани, Амурска. Есть автодорога вдоль трассы БАМа от Комсомольска-на-Амуре через Новый Ургал на Февральск с ответвлениями на Березовую – Полины Осипенко и Новый Ургал – Софийск. Мост через Амур дал возможность выхода к Тихоокеанскому побережью.

Развитие опорной дорожной сети на Дальнем Востоке и в Байкальском регионе способствует размещению Комсомольска-на-Амуре на основных линиях создаваемых транспортных коридоров:

• железнодорожном (граница Приморского края — Сукпай — Селихино — Комсомольск-на-Амуре — граница Хабаровского края (и далее Тында — Тайшет) с ответвлением из Селихино в порты мыса Лазарева, Ванино и Советская Гавань);

• автотранспортном (от границы Приморского края по трассе федеральной дороги «Восток» и далее через Краснознаменку, Таежное, Смидович, Камышевку, Приамурский коридор входит на обходную дорогу на Комсомольск-на-Амуре и в одном коридоре с железнодорожной магистралью БАМ далее идет в Амурскую область; коридор будет иметь ответвление из п.

Лидога к портам Ванинско – Советско-Гаванского узла).

Велика роль водного транспорта. Грузовой порт Комсомольска-наАмуре оснащен шестью причалами, способными перерабатывать 2,5 млн. т грузов в год. Протяженность маршрутов речного транспорта составляет сотни километров вниз и вверх по Амуру. После открытия сезона речной навигации, от речного вокзала города Юности ежедневно отходят «метеоры» до Хабаровска, а также Николаевска-на-Амуре.

Авиаперевозки жителей Комсомольска-на-Амуре совершаются через аэропорт «Комсомольск-на-Амуре» в с. Хурба, в 20 км от города, а также эпизодически через аэропорт «КнААПО».

Будущее развитие Нижнего Приамурья связывается, прежде всего, со строительством железнодорожного перехода на Сахалин. Создание железнодорожного сообщения между материковой частью России и островом обеспечит постоянную круглогодичную связь, рост грузообмена и усиление транзитной роли Комсомольска-на-Амуре.

Продолжение этого проекта – сооружение железнодорожного перехода между островами Хоккайдо и Сахалин, который превратит последний в своеобразный сухопутный мост между Россией и Японией. Современные технологии позволяют выполнить подобные работы в очень короткие сроки. В результате японская железнодорожная сеть будет соединена с российскими железными дорогами, а через них — с железнодорожной сетью Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. При этом островная Япония превратится в континентальную страну. Города Южно-Сахалинск, Комсомольск-на-Амуре и Хабаровск, находясь на трансконтинентальной железнодорожной трассе, станут крупными транзитными узлами с важными логистическими функциями.

Формирование на основе Комсомольска-на-Амуре промышленноинновационного центра Дальнего Востока потребует восстановления здесь авиационного транспорта. Комсомольский аэропорт федерального значения очень важен для края. В настоящее время выполняются рейсы лишь в четырех направлениях: на Москву, Владивосток, Южно-Сахалинск и Благовещенск.

Проведенный СВОТ – анализ показал, что наибольшие негативные оценки в сфере развития транспортной системы Комсомольска-на-Амуре эксперты дали таким факторам, как отсутствие прямого воздушного сообщения с городами Дальнего Востока и России, а также со странами АТР.

По техническому состоянию, качеству обслуживания пассажиров и воздушных судов аэропорт не отвечает мировым стандартам. Необходимы реконструкция, в частности, удлинение действующей и строительство новой взлётно-посадочной полосы. Это позволит принимать тяжёлые гражданские самолёты и в будущем обслуживать международные направления. Рост перевозок по БАМу (и в перспективе по БАМу-2) и концентрация грузооборота в Комсомольске-на-Амуре позволит активнее использовать местный авиатранспорт для перемещения грузов в северном направлении.

Близость аэропорта к городу обеспечивает удобство транспортного сообщения с ним, что по условиям затрат времени пассажиров на поездку является весьма существенным фактором. Организация комплексного пассажирского терминала в аэропорту позволяет увязать между собой различные виды транспорта: воздушный, речной, автомобильный и железнодорожный.

Удачное географическое положение аэропорта может служить для обеспечения технических посадок на дозаправку транзитных маршрутов, следующих из США в страны АТР и обратно, для чего необходимо придание ему статуса резервного (запасного) Хабаровскому аэропорту.

Что касается собственно Комсомольска-на-Амуре, то анализ показал прохождение транзитных автомобильных транспортных потоков по территории городской застройки. Это значительно ухудшает экологическую обстановку в городе. Поэтому основой проектных предложений по развитию автодорожной сети, обеспечивающей внешние автотранспортные связи Комсомольска-на-Амуре, является создание обходной автодороги.



Pages:     | 1 |   ...   | 37 | 38 || 40 | 41 |   ...   | 63 |
 


Похожие работы:

«[ ] Абу Абдурахман Дагестани : Офис по содействию в призыве и просвещении этнических меньшинств в районе Рабва г. Эр-Рияд 1429 - 2008 Некоторые положения связанные с могилами1 Хвала Аллаху Господу миров. Мир и благословления Его последнему Пророку. Скажу, а Аллах наделяет успехом. В этой статье мне хотелось бы пояснить некоторые важные вопросы в теме связанной с могилами и строительства на них. Сегодня некоторые малознакомые с Шариатскими науками мусульмане, говоря о серьезных вопросах, часто...»

«Конвенция о Дорожных Знаках и Сигналах 1968 года *** Европейское Соглашение, дополняющее Конвенцию, и Протокол о разметке дорог к Европейскому Соглашению (Сводный текст 2006 года) ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ Отдел транспорта Конвенция о Дорожных Знаках и Сигналах 1968 года *** Европейское Соглашение, дополняющее Конвенцию, и Протокол о разметке дорог к Европейскому Соглашению (Сводный текст 2006 года) Организация Объединенных Наций Нью-Йорк и Женева, 2007 год Оговорка Настоящая...»

«ЛЕНИН ПОЛНОЕ СОБРАНИЕ СОЧИНЕНИЙ 50 ПЕЧАТАЕТСЯ ПО ПОСТАНОВЛЕНИЮ ЦЕНТРАЛЬНОГО КОМИТЕТА КОММУНИСТИЧЕСКОЙ ПАРТИИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА ИНСТИТУТ МАРКСИЗМА-ЛЕНИНИЗМА ПРИ ЦК КПСС В. И. ЛЕНИН ПОЛНОЕ СОБРАНИЕ СОЧИНЕНИЙ ИЗДАНИЕ ПЯТОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ПОЛИТИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ МОСКВА • 1970 ИНСТИТУТ МАРКСИЗМА-ЛЕНИНИЗМА ПРИ ЦК КПСС В. И. ЛЕНИН ТОМ 50 Письма Октябрь 1917 ~ июнь 1919 ИЗДАТЕЛЬСТВО ПОЛИТИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ МОСКВА • 1970 3К2 11 2 70 VII ПРЕДИСЛОВИЕ В пятидесятый том Полного собрания сочинений В. И. Ленина,...»

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРЕ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ ПРИ ГОССТРОЕ СССР ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ ТИПОВОГО И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖИЛИЩА (ЦНИИЭП жилища) КОМПЛЕКСНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ МОСКВА 1991 Содержание ГРАДОСТРОИТЕЛЬНАЯ СИТУАЦИЯ № 1 ВНОВЬ ОСВАИ ПРИМЫКАЮЩИЕ К ГОРОДСКОМУ ОБЩЕСТВЕННОМУ СЛОЖИВШИХСЯ ГОРОДАХ Центральная часть северного района г. Елабуги ГРАДОСТРОИТЕЛЬНАЯ СИТУАЦИЯ № 2 ВНОВЬ ОСВАИ...»

«РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОСНОВНЫМ ПОЛОЖЕНИЯМ СОДЕРЖАНИЯ И УСИЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ 2 1.Общие положения 1.1. Работы по текущему содержанию, усилению и перестройке мостов, проводимые в условиях интенсивного движения поездов, связаны, как правило, с большими осложнениями, затратами труда и материала, а также с трудно определяемыми потерями из-за окон и ограничения скорости движения поездов на данном участке. Поэтому необходимо стремиться, чтобы проектирование, строительство и работы по содержанию...»

«Строительство путепровода через Транссибирскую магистраль в г. Ишиме ПРОЕКТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ I пусковой комплекс Раздел 5 Проект организации строительства Книга 1 Автомобильная дорога 74–ПОС1.1 Том 5.1.1 Изм. №док. Подп. Дата 2013 Открытое акционерное общество Мостострой-11 Строительство путепровода через Транссибирскую магистраль в г. Ишиме ПРОЕКТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ I пусковой комплекс Раздел 5 Проект организации строительства Книга 1 Автомобильная дорога 74–ПОС1.1 Том 5.1.1 Главный инженер В. Г....»

«Содержание Редакционный совет: Голенков В.А. д.т.н., проф., председатель Радченко С.Ю. д.т.н., проф., Архитектура зам. председателя Борзенков М.И. к.т.н., доц., секретарь Колчунов В.И. д.т.н., проф. Бакаева А.А. Принципы преобразования город в биосферосовместимый и развивающий человека. Главный редактор: Кобзева И.А., Короткова Д.А. Тенденции развития архитектуры коттеджного Колчунов В.И. акад. РААСН, д.т.н., проф. жилья в России.. 6 Котова Е.В., Седова Е.В. Видеоэкология современного города....»

«БИБЛИОТЕКА Научно - библиографический отдел ПРОБЛЕМЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА. ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ Библиографический указатель отечественной литературы Нижний Новгород - 2002 2 Содержание 1. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ В ОБЛАСТИ ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА 4 1.1. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ 9 2. НОРМАТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ В ОБЛАСТИ ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА 12 3. ИСТОРИЯ АРХИТЕКТУРЫ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА 18 3.1. ИСТОРИЯ АРХИТЕКТУРЫ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА г. НИЖНЕГО НОВГОРОДА_ 21 4. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ...»

«ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ РАЗРАБОТКИ КОНЦЕПЦИИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ РОССИИ (приглашаем к сотрудничеству) (проект) Москва Научный эксперт 2006 Постановка задачи разработки концепции экономической политики России. М., Научный эксперт, 2006, – 84 с. Центр проблемного анализа и государственно управленческого проектирования Наш адрес: 107078, Россия, г. Москва, ул. Каланчевская, д. 15 (подъезд 1, этаж 5) Тел./факс: (495) 981 57 03, 981 57 04, 981 57 09 E mail: frpc@cea.ru © Центр проблемного анализа и...»

«ВЕЛИКАЯ ВОЙНА И СЕВЕРНЫЙ КРАЙ Европейский Север России в годы Первой мировой войны Научно-популярная книга Выполнено при поддержке Российского Научного Гуманитарного фонда Проект № 12-41-93002 Архангельск - 2012 1 Книга подготовлена при поддержке РГНФ СОДЕРЖАНИЕ Стр. Введение 3 Глава I. Военно-промышленный потенциал Северного края 14 1.1. Северный край в военной доктрине России в начале ХХ века 15 1.2. Мобилизационный потенциал Северного края 20 1.3. Отношение населения к войне 26 1. 4. Начало...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.