«СВОД ПРАВИЛ СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ АКТУАЛИЗИРОВАННАЯ РЕДАКЦИЯ СНИП 21-02-99* Parkings СП 113.13330.2012 ОКС 91.090 Дата введения 1 января 2013 года 1 Предисловие Цели и ...»
9.2.5 Состав работ по мониторингу наиболее ответственных Мониторинг контролирует и на ранней стадии обнаруживает опасные изменения напряженно-деформированного состояния конструкций и оснований, которое может привести к ограничению работоспособности или аварии объекта. Полученные данные используются для разработки мероприятий по устранению негативных явлений, протекающих в конструкциях и грунте.
Состав работ по мониторингу технического состояния несущих конструкций зданий и сооружений определяется индивидуальными программами проведения измерений и анализа состояния несущих конструкций в зависимости от конструктивного решения объекта, его напряженно-деформированного состояния, ответственности и уникальности.
Средства контроля устанавливают в процессе возведения объекта в соответствии с заранее разработанным проектом автоматизированной стационарной системы (станции) мониторинга. В последующем автоматизированную станцию используют для мониторинга в период эксплуатации. Для раннего выявления дефектов применяют специальные методы и средства контроля, для чего их устанавливают или в процессе возведения конструкций или после его завершения в зависимости от принятого метода слежения.
В процессе строительства ведется наблюдение за состоянием несущих и ограждающих конструкций, фиксируется появление трещин, их направление, протяженность и величина раскрытия. На трещинах устанавливают маяки, результаты наблюдений систематически фиксируют в журнале.
Для ранней диагностики технического состояния и локализации мест изменения напряженно-деформированного состояния в наиболее ответственных узлах конструкций объектов предусматривается геодезический контроль над осадками и кренами фундаментов и углов сооружения, прогибами фундаментных плит, большепролетных конструкций, над характером раскрытия трещин. Интегральная оценка состояния конструкций производится путем динамических или статических испытаний.
Контроль над напряженно-деформированным состоянием конструкций может быть автоматизированным.
Динамические перенапряжения в несущих конструкциях фиксируются дополнительными датчиками, настроенными на предельные значения деформаций и наклонов, которые известят диспетчерскую службу об аварийной ситуации.
При обнаружении изменений напряженно- деформированного состояния конструкций проводят обследование традиционными методами, по результатам которого делают вывод о техническом состоянии конструкций, устанавливают причины изменений и принимают решения по восстановлению или усилению конструкций.
9.2.6 Проектирование и разработка автоматизированных систем (станций) мониторинга технического состояния несущих конструкций Автоматизированная стационарная система мониторинга технического (деформационного) состояния несущих конструкций (далее СМДС) должна быть разработана на этапе проектирования подземного гаражного комплекса, отнесенного к уникальным сооружениям, установлена во время его строительства и использоваться в период эксплуатации.
Раздел проекта по СМДС должен содержать:
- основные сведения об объекте и наиболее ответственных узлах и конструкциях;
- основные сведения о нагрузках, воздействиях на объект и сведения о вероятных сценариях отказа объекта;
- результаты математического моделирования и инженерных расчетов вероятных сценариев отказа и параметров контроля напряженнодеформированного состояния объекта;
- обоснование и перечень контролируемых параметров напряженнодеформированного состояния несущих конструкций;
- описание состава и технических характеристик аппаратного и программного обеспечения;
- описание архитектуры построения системы, программного обеспечения и способов интеграции с другими автоматизированными системами объекта;
- описание алгоритма и критериев принятия управленческих решений по выбору сценариев реагирования; форму заключения по результатам мониторинга; сценарии реагирования, в том числе регламент взаимодействия со специализированными организациями, выполняющими инструментальное обследование отдельных элементов конструкций;
- обоснование затрат на создание автоматизированной системы мониторинга;
- планы и разрезы, содержащие расположение точек замеров;
- графические результаты математического моделирования и инженерных расчетов вероятных сценариев отказа и параметров контроля напряженнодеформированного состояния объекта;
- графические материалы, описывающие работу программного обеспечения, архитектуру построения и принципы работы системы:
- иные графические материалы, выполняемые, если есть указание в задании на проектирование.
СМДС должна иметь следующую структуру:
- первичные датчики и оборудование;
- система сбора, управления и первичной обработки данных;
- математическая (компьютерная) модель объекта для комплексных инженерных расчетов определения вероятных сценариев отказов и параметров контроля напряженно-деформированного состояния строительных конструкций объекта;
- комплекс специального программного обеспечения по обработке данных и отображению результатов мониторинга, оценке технического состояния (устойчивости, сейсмостойкости, остаточного ресурса и долговечности) и определению управляющих решений и рекомендаций по эффективной эксплуатации.
Первичные датчики и оборудование в зависимости от конкретной схемы системы мониторинга должны фиксировать следующие показатели:
- колебания строительных конструкций;
- измерения наклонов, прогибов и кренов строительных конструкций;
- измерения неравномерной и абсолютной осадки оснований зданий и сооружений;
- геометрические параметры здания с использованием автоматизированной высокоточной геодезической аппаратуры;
- деформации строительных конструкций (фундаментная плита, колонны, перекрытия, несущие стены);
- температурно-влажностный режим.
Система сбора, управления и первичной обработки данных должна обеспечивать централизованное управление, получение и обработку данных измерений по каналам проводной или беспроводной связи, хранение результатов измерений, проверку работоспособности и калибровку первичных датчиков и оборудования.
Математическая (компьютерная) модель объекта разрабатывается для объективного анализа результатов мониторинга деформационного состояния несущих конструкций, для проведения инженерных расчетов по оценке возникновения и развития дефектов в строительных конструкциях, в том числе и в различных кризисных ситуациях.
Математическая модель объекта мониторинга должна быть разработана независимо от разрабатываемой конструкторами расчетной модели объекта другим программным комплексом и в ходе строительства уточняться при получении показаний датчиков системы мониторинга. Математическая модель объекта мониторинга (после всех уточнений) должна максимально соответствовать построенному объекту. Математическая модель используется на этапе строительства и эксплуатации для анализа результатов мониторинга, оценки и прогноза развития дефектов.
Комплекс специального программного обеспечения по обработке данных и отображению результатов мониторинга, оценке технического состояния (устойчивости, сейсмостойкости, остаточного ресурса и долговечности) и определению управляющих решений и рекомендаций по эффективной эксплуатации должен состоять из двух модулей:
- программный модуль (спецпроцессор) по интегрированной обработке разнородных измерений для определения технического состояния несущих конструкций, алгоритм работы которого должен быть основан на критериях сравнения измеренных значений с допустимыми, установленными специалистами применительно к зданию на начальной стадии эксплуатации системы мониторинга (после ввода объекта в эксплуатацию). В спецпроцессор должны быть заложены критерии для определения технического состояния несущих конструкций;
- программный модуль на базе современных геоинформационных систем для управления системой мониторинга, регулярной проверки работоспособности элементов системы мониторинга, прогноза и формирования перечня факторов, угрожающих безопасности объекта, анализа результатов мониторинга и формирования отчетных материалов для эксплуатационной службы объекта. Программный комплекс должен обеспечивать возможность отображения на трехмерной модели объекта мест и динамики развития дефектов (в том числе и скрытых) и внешних факторов (например, зон образования карстовых явлений под фундаментом здания). Программный комплекс должен быть открыт для интеграции с системами диспетчеризации и управления инженерным оборудованием для передачи в систему диспетчеризации информации об ухудшении технического состояния объекта.
В СМДС должны применяться апробированные и сертифицированные в установленном порядке способы, технические и программные средства для определения технического состояния несущих конструкций.
9.2.7 Оформление результатов мониторинга По результатам мониторинга состояния конструкций здания составляется отчет, который предоставляется заказчику (застройщику) и генеральному проектировщику.
Отчет должен содержать:
- результаты мониторинга, представленные в виде дефектных ведомостей:
графики изменения деформационного и (или) деформационно-напряженного состояния отдельных узлов, элементов и конструкций в целом: послойные деформации оснований здания: акты освидетельствования технического состояния конструкций: акты, подтверждающие соблюдение технологической последовательности мониторинга: математическую модель объекта (при ее наличии):
- заключение о надежности и возможности дальнейшего возведения высотного здания, соответствии расчетов фактическому состоянию и проекту;
- задание на проектирование мероприятий по предупреждению и устранению опасных изменений, превышающих предусмотренные проектом, прогноз негативных последствий (при необходимости);
- предложения по мониторингу здания в дальнейшем.
В случае возникновения при строительстве подземного гаражного комплекса деформаций (или других явлений), отличающихся от прогнозируемых и представляющих опасность для сооружения и окружающей застройки, необходимо немедленно информировать об этом заинтересованные организации.
ТИПОЛОГИЯ АВТОСТОЯНОК
Автостоянки для легковых автомобилей классифицируются по размещению:относительно объектов другого назначения;
относительно уровня земли.
Кроме указанных, имеются также комбинированные типы - открытозакрытые, встроенно-пристроенные, подземно-наземные.
Имеются также классификации по:
а) длительности хранения (постоянное хранение, временное, сезонное);
б) степени автоматизированности систем учета;
в) условиям отапливаемости (отапливаемые или неотапливаемые автостоянки);
г) организации перемещения автотранспортного средства - с участием или без участия водителя;
д) организации хранения - манежные, боксовые, ячейковые, ярусные;
е) высотности гаражей-стоянок-одноярусные и многоярусные:
ж) способу межярусного перемещения автомобилей - рамповые, полумеханические (рампы в сочетании с грузовым лифтом), механические - с грузовыми лифтами.
«