WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 || 10 | 11 |   ...   | 19 |

«СП 42.13330.2011 СВОД ПРАВИЛ ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89* Издание официальное ...»

-- [ Страница 9 ] --

10.5 Радиус обслуживания общеобразовательных учреждений в городских поселениях следует принимать согласно нижеследующей таблице.

климатическая зона (ступень обучения) общеобразовательного учреждения не более, км Размещение общеобразовательных учреждений допускается на расстоянии транспортной доступности: для учащихся I ступени обучения – 15 мин (в одну сторону), для учащихся II–III ступеней – не более 50 мин (в одну сторону).

В сельской местности размещение общеобразовательных учреждений должно соответствовать нижеследующим требованиям.

СП 42.13330. Предельный радиус обслуживания обучающихся II—III ступеней не должен превышать 15 км.

общеобразовательных учреждений, проживающие на расстоянии свыше 1 км от учреждения. Подвоз учащихся осуществляется на транспорте, предназначенном для перевозки детей.

Предельный пешеходный подход учащихся к месту сбора на остановке должен быть не более 500 м.

Остановка транспорта оборудуется навесом, огражденным с трех сторон, защищена барьером от проезжей части дороги, имеет твердое покрытие и обзорность не менее 250 м со стороны дороги.

Для учащихся, проживающих на расстоянии свыше предельно допустимого транспортного обслуживания, а также при транспортной недоступности в период неблагоприятных погодных условий предусматривается пришкольный интернат из расчета 10 % мест общей вместимости учреждения.

10.6 Расстояния от зданий и границ земельных участков учреждений и предприятий обслуживания следует принимать не менее приведенных в таблице 6.

Таблица крематории * С входами и окнами.

Примечания 1 Участки детских дошкольных учреждений, вновь размещаемых больниц не должны примыкать непосредственно к магистральным улицам.

2 После закрытия кладбища традиционного захоронения по истечении 25 лет после последнего захоронения расстояния до жилой застройки могут быть сокращены до 100 м.

В сельских поселениях и сложившихся районах городов, подлежащих реконструкции, расстояние от кладбищ до стен жилых домов, зданий детских и лечебных учреждений допускается уменьшать по согласованию с местными органами санитарного надзора, но принимать не менее 100 м.

3 Приемные пункты вторичного сырья следует изолировать полосой зеленых насаждений и предусматривать к ним подъездные пути для автомобильного транспорта.

4 На земельном участке больницы необходимо предусматривать отдельные въезды в зоны хозяйственную и корпусов: лечебных — для инфекционных и неинфекционных больных (отдельно) и патологоанатомического.

11 Транспорт и улично-дорожная сеть 11.1 При проектировании городских и сельских поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими поселениями системы расселения, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.

11.2 Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 % трудящихся (в один конец) не должны превышать, мин, для городов с населением, тыс. чел.:

500…………………………………………………………………….. 250…………………………………………………………………….. Для ежедневно приезжающих на работу в город-центр из других поселений указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.

Для жителей сельских поселений затраты времени на трудовые передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) в пределах сельскохозяйственного предприятия, как правило, не должны превышать 30 мин.

Примечания 1 Для городов с численностью населения свыше 2 млн. чел. максимально допустимые затраты времени должны определяться по специальным обоснованиям с учетом фактического расселения, размещения мест приложения труда и уровня развития транспортных систем.

2 Для промежуточных значений расчетной численности населения городов указанные нормы затрат времени следует интерполировать.

11.3 Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 чел.: 350 легковых автомобилей, включая 3–4 такси и 2–3 ведомственных автомобиля, 25–40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 чел.

следует принимать 50–100 единиц для городов с населением свыше 100 тыс. чел. и 100–150 единиц для остальных поселений.

Число автомобилей, прибывающих в город-центр из других поселений системы расселения, и транзитных определяется специальным расчетом.

В региональных градостроительных нормативах указанный уровень автомобилизации допускается уточнять (уменьшать или увеличивать) в зависимости от местных условий.

Сеть улиц и дорог 11.4 Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурнопланировочной организации территории и характера застройки. В составе уличнодорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 7.

СП 42.13330. Таблица Магистральные дороги:



скоростного движения Скоростная транспортная связь между удаленными регулируемого движения Транспортная связь между районами города на отдельных Магистральные улицы:

общегородского значения:

непрерывного движения Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и регулируемого движения Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и районного значения:

транспортно-пешеходные Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также пешеходно-транспортные Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный Улицы и дороги местного значения:

улицы в жилой застройке Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) улицы и дороги в научно- Транспортная связь преимущественно легкового и грузового производственных, транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные промышленных и городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются коммунально-складских в одном уровне зонах (районах) пешеходные улицы и Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и парковые дороги Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков Окончание таблицы велосипедные дорожки Проезд на велосипедах по свободным от других видов Примечания 1 Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

2 В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городов с большей численностью населения.

3 В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта, с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.

4 В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.

11.5 Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по таблице 8, сельских поселений – по таблице 9.

Таблица Магистральные дороги:

Магистральные улицы:

общегородского значения:

районного значения:

Улицы и дороги местного значения:

промышленных и коммунально-складских районов Проезды:

Пешеходные улицы:

СП 42.13330. Окончание таблицы Велосипедные дорожки:

* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.

Примечания 1 Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог – 50–75; магистральных улиц – 40–80; улиц и дорог местного значения – 15–25.

2 В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

3 Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы «пик»

при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции – более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8–12 м.

На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.

4 В климатических подрайонах IА, IБ и IГ наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10 %. В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 м3/м в пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы шириной до 3 м для складирования снега.

5 В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.

6 В климатических подрайонах IА, IБ и IГ, в местностях с объемом снегоприноса более 200 м 3/м ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м.

7 В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

8 При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

9 Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.

10 В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.

Таблица Улица в жилой застройке:

Окончание таблицы 11.6 Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СП 51.13330, не менее 25 м.



Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 || 10 | 11 |   ...   | 19 |
 



Похожие работы:

«KINETICS OF MAN VISUAL SENSOR SISTEM AND ARCHITECTURAL SPACE E. Lapshina Penza State University of Architecture and Construction, Penza, Russia Abstract The offered paper is dedicated to consideration of the architectural space visual sensor systems. The author is showing that visual sensor system of man is cinematic. There is actual to construct kinetic sensor space models into techno civilization, because the men have more and more complex rhythms for environment moving. They have new...»

«Коноплеводство Средневолжского края на путь развития Издание Крайконоплеводсоюза, Самара, 1931г. Тип. №1 им. т. Мяги Средволкрайполиграфтреста. Крайлито №262. Тираж 2000 экз. Содержание I. СОСТОЯНИЕ КОНОПЛЕВОДСТВА. II. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ КОНОПЛЕВОДСТВА Пути организации крупного коноплеводного хозяйства Размещение посевов конопли по земельной территории Агротехнические мероприятия Индустриализация первичной обработки конопли Качество работы ПОСТАНОВЛЕНИЕ КРАЕВОГО КОМИТЕТА 3...»

«ПОРЯДОК разработки и состав раздела Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций градостроительной документации для территорий городских и сельских поселений, других муниципальных образований CODE PRACTICE Procedure of development and composition for part Engineering and technical measures of civil defense. Measures for prevention of emergencies of town-planning documentation for territories of urban and village settlements and other...»

«МАТЕРИАЛЫ НАУЧНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ЛОМОНОСОВСКИЕ ЧТЕНИЯ СЕКЦИЯ МУЗЕЕВЕДЕНИЯ Москва • 2010 С О В Е Т М И Н И С Т РО В С С С Р ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 23 августа 1950 г. № 3639 (извлечение) Москва, Кремль [Об организации Музея землеведения Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова] В целях обеспечения учебно-методической и научной работы в новых зданиях Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова Совет Министров Союза ССР постановляет: 1. Создать в 1950–1951 гг. в...»

«Система нормативных документов в строительстве СВОД ПРАВИЛ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И СТРОИТЕЛЬСТВУ ОТКРЫТЫЕ ПЛОСКОСТНЫЕ ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНЫЕ СООРУЖЕНИЯ СП 31-115-2006 Москва 2007 Предисловие 1 РАЗРАБОТАН ФГУП Научно-проектный институт учебновоспитательных, торгово-бытовых и досуговых зданий (Институт общественных зданий) и ФГОУ ВПО Санкт-Петербургская государственная академия физической культуры им. П.Ф. Лесгафта (СПбГАФК) 2 ВНЕСЕН ФГОУ ВПО Санкт-Петербургская государственная академия физической...»

«FOREX Учебник по валютному дилингу Los Angeles, California 2001 2001 by Royal Forex. All right reserved. www.royalforex.com 1 Содержание 1. Общие сведения о торговле на Форексе 1.1. Форекс как часть мирового финансового рынка Краткие сведения о возникновении и развитии валютного рынка. Факторы, обусловившие рост торговли на Форексе ( волатильность обменных курсов, интернационализация бизнеса, возрастание корпоративных интересов, развитие компьютерных технологий и программирования). Роль...»

«ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ИЗДАТЕЛЬСТВО ТГТУ Министерство образования и науки Российской Федерации ГОУ ВПО Тамбовский государственный технический университет П.П. БЕСПАЛЬКО, А.В. БРУСЕНКОВ, А.В. МИЛОВАНОВ ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Практикум для студентов 3 и 4 курсов специальностей 110301, 110304 и 190601 дневной и заочной форм обучения Тамбов Издательство ТГТУ 2009 УДК 629.33.004 ББК О354.044.2я73-5 Б534 Р еце нз е нт ы: Кандидат технических...»

«ПРОИСХОЖДЕНИЕ РУССКО-УКРАИНСКОГО ДВУЯЗЫЧИЯ НА УКРАИНЕ 1. Вместо предисловия Первый выпуск этой книги был осуществлен в начале 1998 года тиражом всего 1000 экземпляров. Тем не менее, она получила широкую известность и мне до сих пор еще продолжают звонить благодарные читатели. От них я узнал, что книга ксерокопируется и распространяется даже в западных областях, где радикальный национализм все еще сохраняет свои позиции. Все это демонстрирует обеспокоенность людей продолжающимся шовинистическим...»

«ОТЧЕТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА Саморегулируемой организации Некоммерческое партнерство Организация деятельности кадастровых инженеров ПЕТРУШИНОЙ МАРИНЫ ИВАНОВНЫ (за период со 2-го полугодия 2010 года по 1-е полугодие 2011 года) г. Москва 03.08.2011 г. Отчетный период работы Единоличного Исполнительного органа – генерального директора – совпал с годами серьезных перемен как в отношении государственного кадастра в России, так и в жизни кадастрового сообщества и объединения его лучших представителей...»

«Приложение № 1 к решению Думы УКМО (ГП) от 27 июня 2013 г. № 60/10 Местные нормативы градостроительного проектирования Усть-Кутского муниципального образования (городского поселения) ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Статья 1. Правовой статус местных нормативов градостроительного проектирования 1. Местные нормативы градостроительного проектирования Усть-Кутского муниципального образования (городского поселения) приняты в соответствии с Федеральным законом от 06.10.2003 № 131-ФЗ Об общих принципах...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.