«Препроводительная записка Поправка № 2 к ДОПОЛНЕНИЮ К ПРИЛОЖЕНИЮ 14 АЭРОДРОМЫ ТОМ I. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АЭРОДРОМОВ (Издание третье) Для включения поправки № 2 ...»

21/2/05

Препроводительная записка

Поправка № 2

к

ДОПОЛНЕНИЮ

К ПРИЛОЖЕНИЮ 14 "АЭРОДРОМЫ"

ТОМ I. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АЭРОДРОМОВ

(Издание третье) Для включения поправки № 2 к Дополнению просьба:

1. Заменить с. (iii)–(xiii) прилагаемыми новыми страницами, датированными 21/2/05.

2. Изъять существующие страницы для Аргентины, Бельгии, Греции, Канады, Китая (ОАР Гонконг), Норвегии, Российской Федерации, Словакии, Соединенного Королевства, Соединенных Штатов Америки, Финляндии, Франции, Чили, Швеции и Японии, датированные 21/6/02.

3. Вставить следующие новые и заменяющие страницы, датированные 21/2/05:

Австралия Мальта Аргентина Норвегия Бельгия Республика Корея Бразилия Российская Федерация Вануату Словакия Гайана Соединенное Королевство Греция Соединенные Штаты Америки Италия Узбекистан Канада Финляндия Кения Франция Китай (ОАР Гонконг) Швеция Куба Япония 4. Зарегистрировать данную поправку на с. (ii) Дополнения.

R08,11/05- 21/6/ Препроводительная записка Поправка № к

ДОПОЛНЕНИЮ

К ПРИЛОЖЕНИЮ 14 "АЭРОДРОМЫ"

ТОМ I. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АЭРОДРОМОВ

(Издание третье) Для включения поправки № 1 к Дополнению просьба:

1. Заменить с. (iii)–(ix) прилагаемыми новыми страницами, датированными 21/6/02.

2. Изъять существующие страницы для Австрии, Бельгии, Германии, Дании, Канады, Португалии, Соединенных Штатов Америки, Финляндии, Франции, Швейцарии и Швеции, датированные 8/9/00.

3. Вставить следующие новые и заменяющие страницы, датированные 21/6/02:

Австрия Панама Аргентина Португалия Бельгия Словакия Германия Соединенные Штаты Америки Греция Финляндия Дания Франция Иран (Исламская Республика) Чили Канада Швейцария Оман Швеция 4. Зарегистрировать данную поправку на с. ii Дополнения.

R03,07,02/02- Препроводительная записка

ДОПОЛНЕНИЕ К

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АЭРОДРОМОВ

1. Прилагаемое Дополнение заменяет все предыдущие дополнения к тому I Приложения 14 и включает сведения о различиях, полученные от Договаривающихся государств до 11 августа 2000 года.

2. Данное Дополнение следует поместить в конце тома I Приложения 14 (третье издание). Получаемые от Договаривающихся государств сведения о дополнительных различиях и пересмотренные замечания будут периодически издаваться в виде поправок к настоящему Дополнению.

R06/00-

ДОПОЛНЕНИЕ

ТОМ I. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АЭРОДРОМОВ

Различия между национальными правилами и практикой Договаривающихся государств и соответствующими Международными стандартами и Рекомендуемой практикой тома I Приложения 14, сообщенные в ИКАО в соответствии со статьей Конвенции о международной гражданской авиации и резолюцией Совета от 21 ноября 1950 года.

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК К ДОПОЛНЕНИЮ

РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК К ТОМУ I ПРИЛОЖЕНИЯ 14 (ТРЕТЬЕ ИЗДАНИЕ)

1. Договаривающиеся государства, уведомившие ИКАО о различиях Перечисленные ниже Договаривающиеся государства уведомили ИКАО о различиях, которые существуют между их национальными правилами и практикой и Международными стандартами и Рекомендуемой практикой тома I Приложения 14 (третье издание), со всеми поправками, включая поправку 5, или представили замечания по их применению.

Количество страниц, указанное по каждому государству, и даты издания этих страниц соответствуют фактическому количеству страниц в настоящем Дополнении.

2. Договаривающиеся государства, уведомившие ИКАО об отсутствии различий 3. Договаривающиеся государства, не представившие информации 21/2/ 4. Пункты, в отношении которых получены уведомления о различиях 21/2/ 5.2.4.2 Соединенные Штаты Америки 5.2.10.5 Австралия 5.2.4.3 Соединенные Штаты Америки 5.2.11 Австралия 21/2/ 5.3.1.5 Соединенные Штаты Америки 5.3.4.21 Соединенные Штаты Америки 5.3.2.2 Соединенные Штаты Америки 5.3.4.35 Соединенные Штаты Америки 5.3.13.2 Соединенные Штаты Америки 5.3.20.4 Соединенные Штаты Америки 5.3.15.7 Соединенное Королевство 5.3.22.6 Австралия 5.3.15.10 Соединенные Штаты Америки 5.3.22.9 Австралия 5.3.15.11 Соединенное Королевство 5.3.22.10 Австралия 5.3.15.13 Соединенное Королевство 5.3.22.11 Австралия 5.3.15.17 Соединенное Королевство Соединенное Королевство 5.3.17.1 Соединенные Штаты Америки 5.3.22.16 Австралия 5.3.17.3 Соединенные Штаты Америки 5.3.22.20 Австралия 5.3.17.8 Соединенные Штаты Америки 5.3.24.1 Соединенные Штаты Америки 21/2/ 5.4.2.16 Австралия 21/2/

ДОПОЛНЕНИЕ К ПРИЛОЖЕНИЮ 14, ТОМ I (ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ) АВСТРАЛИЯ

ГЛАВА 1.2.3 Применительно к видам маркировки и маркерам действует австралийский стандарт цветов ГЛАВА 2.1 Аэронавигационные данные предоставляются эксплуатантом аэродрома и включаются в AIP.

Австралия не имеет аэродромов категории III и в этой связи не требует обеспечивать указанный в таблицах 1–5 добавления 5 уровень точности данных, за исключением расстояний, касающихся Примечание. Опубликованы аэродромные карты, которые содержат достаточно подробные данные, отвечающие эксплуатационным требованиям, касающимся ВПП, РД, перронов, расположения 2.1.7 Австралия не измеряет волну геоида относительно превышений аэродрома и ВПП.

Примечание. Такой уровень точности в настоящее время не требуется для эксплуатационных 2.2.3 Контрольная точка аэродрома указывается в градусах, минутах и десятых долях минуты.

Примечание. Данная практика принята в целях обеспечения единообразия с требованиями к вводу данных в системы управления режимами полетов.

2.3 Австралия не измеряет волну геоида относительно превышений аэродрома и ВПП.

Примечание. Такой уровень точности в настоящее время не требуется для эксплуатационных 2.4 Номинальная расчетная температура в районе аэродрома не считается важным параметром и не 2.5.1 Азимут ВПП публикуется в магнитных градусах с точностью до ближайшего целого градуса.

Указывается цифровое обозначение ВПП. Длина и ширина ВПП и смещенные пороги указываются в целых значениях метров. Указываются обозначения РД, однако ширина и тип поверхности обычно не указываются. Длина полосы, свободной от препятствий, указывается c точностью до ближайшего целого метра. Публикуется информация о всех визуальных средствах. Места проверки VOR и стандартные маршруты руления не предусматриваются и не указываются расстояния, 2.5.2 Географические координаты порогов и осевых линий РД не публикуются.

2.5. Примечание. Уровень точности, предусматриваемый в настоящем Приложении, не требуется для эксплуатационных условий в Австралии.

2.5.4 Географические координаты мест стоянки воздушных судов публикуются в градусах, минутах и десятых долях минуты с точностью до одной десятой.

Примечание. Данная практика принята с целью обеспечения единообразия с требованиями к вводу данных в системы управления режимами полета.

2 АВСТРАЛИЯ ДОПОЛНЕНИЕ К ПРИЛОЖЕНИЮ 14, ТОМ I (ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ)

2.6.6 Для указания категорий давления в пневматиках используются значения фактического максимально допустимого давления в пневматиках, а не кодовые буквенные обозначения.

Примечание. Разрабатываемые нормативные правила будут предусматривать выполнение.

2.6.8 В настоящее время значения давления в пневматиках указываются в килопаскалях, а не в Примечание. Разрабатываемые нормативные правила будут предусматривать выполнение.

2.9.3* Предусматривается ежедневная инспекция поверхности покрытий. Отсутствует требование к проведению по крайней мере два раза в день осмотра ВПП с кодовыми цифрами 3 и 4.

Примечание. До начала выполнения обычных полетов проводится регулярный осмотр. Доклады пилотов и/или служб УВД будут определять необходимость дополнительных осмотров в течение 2.9.4* – Эксплуатанту аэродрома предписывается осуществлять контроль поверхности ВПП и 2.9.8* поддерживать состояние поверхности ВПП, обеспечивающее удовлетворительные характеристики Примечание. Разрабатываемые нормативные правила будут предусматривать внедрение устройства 2.9.9* – ВПП, покрытые снегом, слякотью и льдом, неспецифичны для использования авиации в Австралии.

2.9.11* 2.13.4 Аэронавигационные данные предоставляются эксплуатантом аэродрома и включаются в AIP.

Австралия не имеет аэродромов категории III и в этой связи не требует обеспечивать указанный в таблицах 1–5 добавления 5 уровень точности данных, за исключением расстояний, касающихся Примечание. Опубликованы аэродромные карты, которые содержат достаточно подробные данные, отвечающие эксплуатационным требованиям, касающимся ВПП, РД, перронов, расположения ГЛАВА 3.1.1* Австралия предусматривает коэффициент использования аэродромов крупных городов, равный Примечание. Выбор соответствующего коэффициента использования является экономическим вопросом, который должен решаться эксплуатантом аэродрома. Используемая в Австралии практика обусловлена сравнительно большими расстояниями между аэродромами и повышенными штрафами, которые выплачиваются при закрытии аэродромов. Безопасность полетов регулируется отдельными стандартами эксплуатации самолетов.

3.1.2* В случае расчетной длины летного поля 1500 м или более упоминаемое исключение для ВПП с недостаточным коэффициентом сцепления в продольном отношении не рекомендуется.

Примечание. Австралия рекомендует использовать предельную составляющую бокового ветра критического самолета, когда такой критический самолет известен.

* Рекомендуемая практика.

21/2/

ДОПОЛНЕНИЕ К ПРИЛОЖЕНИЮ 14, ТОМ I (ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ) АВСТРАЛИЯ

3.1.3* Используются данные из метеорологического бюро, если они имеются. В тех случаях, когда обработанные данные отсутствуют, принимаются данные наблюдений за период в один год, 3.1.5* Австралия рекомендует предусматривать 60 м между концом свободной от препятствий поверхности захода на посадку и смещенным порогом ВПП, за исключением того, что для ВПП с кодовым номером 1 разрешается расстояние в 30 м.

Примечание. Австралия придает важное значение смещению, обусловленному препятствиями, а также условиям, препятствующим эксплуатации ВПП.

3.1.9* Австралия определяет ширину ВПП для кода 2D, а не 4F.

Примечание. Разрабатываемые нормативные правила будут предусматривать исключение спецификации для ВПП с кодом 2D. Эксплуатантам аэродромов, желающим обеспечить обслуживание крупногабаритных самолетов, будет рекомендоваться принять критерии ИКАО.

3.1.10* В дополнение к спецификациям в Приложении Австралия рекомендует использовать разделительное расстояние в 213 м на тех аэродромах, где установлены схемы захода на посадку воздушных судов авиации общего назначения (GAAP).

Примечание. GAAP используются в ВМУ только самолетами весом 5700 кг или менее. Они увеличивают располагаемую пропускную способность параллельных ВПП за счет наличия смещенных схем полета по кругу противоположного вращения в обоих направлениях: одна на 3.1.11* Международные стандарты, касающиеся разделения параллельных ВПП при выполнении одновременных операций по ППП, пока не разработаны.

3.1.16* В применяемых в Австралии стандартах рассматриваются только точки над осевой линией ВПП.