«7 ГТРУКТТИЯ ^ А А */ А%. 1.1 ж-ЖЖЖ КНИГАI, ЧАСТЬ III РУКОВОДСТВО ПО ЦЕНТРОВКЕ И ЗАГРУЗКЕ ©, ЗАО АНТЦ ТЕХНОЛОГ. 2001 К И И ГА I ЧАСТЬ Р У К О В О Д С Т В О ПО ЦЕНТРОВ, 1 ...»
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
7
ГТРУКТТИЯ
^ А А */ А%. 1.1 ж-ЖЖЖ
КНИГАI, ЧАСТЬ III
РУКОВОДСТВО ПО ЦЕНТРОВКЕ
И ЗАГРУЗКЕ
©, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ". 2001
К И И ГА I
ЧАСТЬ
Р У К О В О Д С Т В О ПО ЦЕНТРОВ, 1
и здгрузке Сверен с Эталоном по состоянию на ч ' О т* 2002 г.©, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2002 ИЧ 1СиТ ш ^Ойо^Лв Из- УУН Хч'^Ь робка.у зцф. с-таТу-134 Ведущий инженер Ланцев М.Н.
(подпись) ©, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", Лист контроля ведения Результат Срок устранения Проверяющий Устранены Дата замечания проверки проверки замечаний ———————————.
у/Л/-!34А Инстсушия по эксплуатации книга I часть ~
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
С с ^— Расдал Сграыяса Дата Пота Раплв/ разавл Сграажпл Паа- Дата Пряма— Глааа Гллвд Глава.Чацяа •тавяв Тягульа I ДЯС Д2ЙСТ2.страниц Х 5.10. 5.10. I г 15.05. 1.11. Ж 5.10. К 5.10. 15.05. Д 7 5.10.78 8 Ч2СТ.ЛЯСТ 5.10. Э 10 1.11. II 15.05. Я 12 5.10. г !3 5.10. 14 •ЧИСТ. ЛЕС Т 5.10. чист. лис?
1В.
Й 5.10. \1//икнига I часть II!
.ИСТ УЧЕТА. ВНЕСЕННЫХ ИЗМЕНЕНИИ
1.06.74 Изменение 15 8 (для самолетов авиакомХАЗ 5.07.75 Изменение и 9 (для отдельных самолетов, 5.11.75 Изменение и 10 (для самолетов авиакомХАЗ !5.!0. Ч/Ш У//Я— !34А Инструкция по эксплуатацииОГЛАВЛЕНИЕ
I. ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСЖЫЕ ЩНТРОЕК11 САМОЛЕТА............. П. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕЕТРОНИ ПРИ ЗАГРУЗКЕ САМОЛЕТА........... Ш. РАЗМЕЩЕНИЕ ШуЕ.1Е?ЧЕСКОй НАГРУЗКИ В САМОЛЕТЕ........... Т У/Л/ — 134 А Инструкция по эксплуатации Для обеспечения безопасности полетов, грузы на самолете разметаются таким образом, чтобы центр тяжести самолета нсзгда находился з установленном дпалз.зоке центровок.Расположение грузовых отсеков в пассажирских самолетам в Косово;! я хвостовой частях фюзеляжа, значительно удаленны:: от центра тядестя, приводит к необходлмостд тщательно производить расчеты пентровкл самолета с пельэ определения араВЕЛЬНОГО размещения грузов.
Существутзшш! аналлт:гческлй метод определения центра тялгести самолета громоздок и поэтому неприемлем в условия:: эксплуатации.
В данном руководстве предлагается графический метод определения центровки при загрузка самолета Ту-134А, имеющего компоновку на 76 и 6Ь пассажирских ;лест.
В формуляре самолета вес и центровка пустого самолета указаны с учетом наличия на борту стандартного съемного осЗорудованля кугсн;
Еси отгутс-твии 1СОкг этого оборудования на борту самолета центровка пустого самолета смешается назад на 1% САХ.
1.11." 1. Диапазон предельно—допустпшх центровок самолета Ту-134А на взлете, в полете и на посадке установлен в пределах:
передняя 21% САХ - шасси выпущено;
задняя 33^ САХ - шасси убрано.
2. Центровка опрокидывания пустого самолета на хвост на зе.мле - 51,5^ САХ.
П. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ШЗГЕРОШЛ ПРИ ЗАГРУЗКЕ САМОЛЕТА
Для определения центровки: самолета при его загрузке в зависалостп от варианта фиг. I, 2 и 3.Наличие на самолете топливомеров, автоматически регулирующих расход тошшза и обеспечивающих изменение центровки в полете за счет выгорания топлива в заданном диапазоне, позволяет производить расчет загрузки и центровки самолета без топлива.
Верхняя шкала графиков, фиг. I и 2, служит для нанесения на ней исходно:: точки расчета по центровке пустого самолета, записанной в его формуляре.
В нихкей части этих графиков незаштрихованной зоной "а" обозначен допустимый диапазон центровок для данного самолета с выпущенным шасси без топлива, в зависимости от суммарного веса коммерческой нагрузки.
Если центровка самолета без тошшва, определяемая по этому графику, находится в незаштрихованкой зоне "а", то при любом количестве топлива, заправляемого в ссответстзш с установленнам порядком, центровка самолета в полете не выйдет за пределы допустимых центровок.
Примет) определения центровки самолета при его загрузке: для примера определяем по графику, фиг. I, центровку самолета с коммерческой иагпузкой &„ *.ь* • = 8,2 т (исЛ ходнне данные пршлера взяты из таблицы I).
Определение центровки самолета при его загрузке без топлива ведется следующим.образом:
1. На верхней шкале графика откладываем центровку пустого самолета с выпущенным шасси, взятую из формуляра самолета, и отмечаем исходную точку расчета (буква "А"). В примере точка "А" соответствует центровке 39,0% СА1.
2. Из точки "А" опускаем перпендикуляр на шкалу "Зкипач:", а из точки пх пересечения по направленна стрелки влево откладываем количество делений, равное числу членов экипат.а без бортпроводников (точка I}.' 3. Пассажирские шкалы на графике тлеют деления, соответствующие весу четырех человек - 300 кг, исходя из веса одного взрослого пассажира - 75 кг. Из точки "I" опускаем перпендикуляр на шкалу "Пассажиры, 1-й ряд".
5.10. От гсчкл: пересзчегсгя перпегатгсуляш, оггут:ге::ногэ на :/ту шпалу, по направленно стрел:~: влезо, откладывав:; отпезок, оазнып одному.тслпс.мг деле.ч:::з отс: Такк;л т.з методом определяем тс ч:-: с 3-Л по 1С-;:. нгзлче.м, как: показано иа графике, пасса'::;гры 13-го ;: 14-го рядов, рг.сдслсг.е::::их зс'ллзл центра тят.ест::
точкл "12" опускаем сразу,ле на шкалу 15 ряда (точка 14) '/г стечет уг.е зедегл "э награвлекга стрелгсл вправо по 19 ряд (точка 1с).
5.,ц,алз5 из точки "_8" оггуспаб.'.т перлэшзп'.уляр ка ипсалу "1;сртг7рсзодг~пс п ггрод^"— ти з куге-ге" ;г от точкя х-: пересечения ~о ;гагграаяе:-саз стрелгс: влево этзслапгзае.м отрезок, рааккл Г,ь5 яеле.1!:^ зтоя писали (точка 19), так кат: э капе:;
.тр:г:.:ере вес одного бортяронсдггкка взят 65 :;г, запас ггрогг/кгоз - 1С0 кг, апеа одтюго деления соотзетстзтет весу 1СО кг.
6. Голучае.м точгсу "20", отгладызая вправо отрезок, разь"^! одпс.'.гг делепгэ это::
^::а,тк, что соответствует раз;ле;ле:п:ю на задлем слдзньл одного бортпрозолк:п-:а.
1'. Г{ал:г:л8 пальто з съелком гардеробе (на греете 12 пяда )~ вбл::з;: центра тясест:: самолета на центрозпу протхтдчестп не злляет.
8. Из точгсг "20" опускаем перпекд:г-:уля? ча ^:;а.гг П^гиТПп! 5.1ГАГСЕ ::.тс кагразле.чгга стрелг"! з-~ззо от!-1ладнзае.м отрезок - песть деле:-;:;;!", соотзетстз":ш:д:
раз.'.ге^егггш 6СО кг груза (точка 21).
9. Пслучае.м точкуг "2С", откладнзая зггпазо 18 делзнггл, ооотзетстз;."11ип: размене— ьзтго з заднем багаглс:п-:е 1800 :лг груза, указанного з ор~.:зре таблпг^! Г.
Цепа делеш:я шкал бага?:каксз соответствует зесу з 100 :-:г.
10. Далее, зная величину загруг.ае.'ло;: кс;.иЛерчес::сЛ нагрузк:: 8,2 т, з кяклел части грахл::а, ф;:г. 1, па лево:'!' зертгпсалыю:! пса-тэ 1СС',Г.Е.РПСС?1ЛЯ.'1АГ?75г11 паксдк-м точг:у, ссотзетстзутощутз 8,2 т (точгса "Д") :: от нее до гор::ос:-:та,тд: вправо 1 Проведя лз точгсл "Б"' до лучу туиктпрггрэ лгпдгю до дересечек:к с осью абсц::сс, пслу^ае.'.г точг-гу "И", ояределя:-:;;;"з цектрозку загруженного самолета без тсгглкт, „ _ ? П ЦТ 3 данкс.м ггр:длерз точ:-:а "II" соответствует цект'псзпе 25,4Л САл.
12. Для лслучея:^ веса загрут.е;д-гсгс самолета без тспллза на грасс."п:а:с, ф;гг. I :т 2, з дразсй ^сс част:: имеется зерт::ка.тьная искала, з которую (з течеггле граф.тче:'к;:'"л расчета центрезю:) постэпенко зпксызаются зелк~г:-:ы ззса грузов, злг-1:д:а котсркх ка дентрсзк;' учте:;с по какдс^ яд'^-ге.
"'-ъемнка гагдесоб з зпмкее ззе.'.'я мс.-ет заклать :: 2 -яда (II д 12 сяд). ^гп!1::э П*-•" ^^ь—»^. ^ • г —"Т^ГIV *ТТт — ^ППТ1^О *'^""*5"'-1Т'* ^ п г^^" Г'П',—? Т ч^о*— ""^.
5.10...-^'-/54Л Инструкция по эксплуатации Суша весов грузов по всем окалаы и вес пустого самолета, взятый из ссо:луляра, составляют вес самолета без топлива.
13. В случае необхоЕплости тактическая пентсонка самолета оппеделяется по гоасгз— ку, фиг. 3, на котором показано изменение центровки самолета з зависимости от количества топлива в баках.
Для получения залетной дентповки на ппавсй вертикальной шкале гпахпка в зоне "а" отмечай.-,! точку, которая соответствует определенной рачее по одному нз центровочных графиков, фиг. I или 2, центровке без топлива (точка й"). Из дачной точки влево проводи:»! ломаную лпнпз, параллельную близлежащие ломании линиям гтзашика, до пересечения с веатикалью, состветстнузшей та'.'гу" количеству топлива, при котором производится вздет самолета.
Горизонтальная линия, проведенная через искомую точку пересечения, определяет по правой или левой вертикальным шкалам взлетную центровку самолета с выпущенным шасси. Влияние уборки шасси указано на графике, фцг. 3, пунктирной линией я определяется величиной отрезка вертикали меэду верхней сплошной и пунктиснс^ ломанный линиями.
Е. ПРИ РАСЧЕТЕ ПОЛЕТНЫХ ПЕНТРОВСй С ПШОПЫЗ ГР.ШКОВ, ®0?. I, 2 И
3, НЕОБХОДИМО В КАДДСМ СЛУЧАЕ ПРОВЕРЯТЬ ЦЕНТРОВКУ САГЛОПЕТА С
ЕУ7А201 И ГРУЗШ, ЕЕЗ ПАССАЖИРОВ, ПРОДУКТОВ ПИТАНИЯ И ЧЛЕНОВ
ЗКИШЛА С ТЕЛ, ЧТОБЫ СНА НЕ ВЫХОДИЛА ЗА ПРЕДЕЛЫ ЦЕНТРОЕКП ОПРОпЮШВАНИЯ САМОЛЕТА НА ХВОСТ 51,52 САХ (СМ. РАЗДЕЛ "РАЗДЕЛЕНИЕ
15.05. \///Цкнига I часть III ЕГсшлеп оасчетз пент'пошщ самолета 76—местного запзантз с коиыерчесзой нагрузкой 3,2 т (нанесен за граозгке, фит. I) Пустой самолет с оборудпзанзен ку^нн (гсассл вн'цущаяр ) Бортпроводнзз: (з пер-адкгм Ятого: Снарл^енннй самолет Еага^: я почта в переднем оагазнзие Еагаз: з почта з заднем багазгогое 5.10. /- пассажирская кабина -да//, прс&аник \ Зсзнем сиавнии 2, ' ЗсЗний ^ Ъггзжник ~~**^1 г-я-е-. Г Пас с а жир зсотлвоооаних лаааихты /хите ссзтпсоаганик е зеане* сиденииПРЕЛЕЛЫЮ-ЛОПУСТНМАЯ З А Д Н Я Я ЦЕНТРОВКА З а % С А Х (ШАССИ УБРАНО)
Ф И Г З ИЗМЕНЕНИЕ ЦЕНТРОВКИ САМОПЕТА В ПОЛЕТЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА
В БАКАХ (БЕЗ УЧЕТА ТОПЛИВА НА ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ И ВЫРУЛИВАНИЕ)
Ш. РАЗМЕЩЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ КАГРУДКИ
При размещении коммерческой нагрузки з самолете необходимо учитывать, что налбольшее влияние на смещение центра тяжести оказывают пассатлры перечите и задние рядов, а такие багаз: переднего я заднего баганкпкоз, значительно удаленпс: от центра тяжести самолета.При неполном количестве пассажиров рекомендуется разметать их по возможности на более комфортабельных передних рядах кресел.
После расчета центровки пустого самолета без топлива по графикам, фиг. I к 2, необходимо в кардам случае проверять центровку пустого самолета с бататом 2 грузом без пассажиров, съемного оборудования кухки, продуктов и экипажа с тем, чтобы она не знака за центровку опрокщщБання самолета на хвост Х=51, 5;"^ С.А2. Проверну рекомендуется производить с помощью гра&пса,. шпг. 4.
Для яояснензая гра&пса в таблице 2 разобран пример загрузки самолета багагсм и грузов обшшл весом 2400 кг.
По предварительному расчету (по центровочному гратнкзг, фиг. I) полетные центровки самолета находятся в допустимых пределах, если в переднем батат-яике загружено 600 кг, а в заднем - 1800 кг багажа и груза.
Определение центровки пустого самолета с такой загрузкой выполняется следу-сщпм образом:
- на левой вертикальной шкале графика, фиг. 4, отмечаем исходную точку, соответствующую центровке пустого самолета по формуляру без съемного оборудования кухни (в данном примере 2=41, 5# САГ, точка I);
«