WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS


Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |   ...   | 43 |

«V Ф И Н А Н С Ы РОССІИ. С. С. X. личнаго пользованія. 1907. Эта кита напечатана въ колтеств 200 нумерованныхъ экземпляровъ.— Ж: 2010513144 Тип. Акц. Общества ...»

-- [ Страница 13 ] --

Такъ какъ наши желзныя дороги составляю™ п о стоянный предметъ для разговоровъ, ибо неисправность ихъ и постоянный залежи, тяжело отражающіяся на торговл и промышленности, не могутъ не затрогивать глубоко интересы всего населенія, то при этомъ защищающая желзныя дороги сторона обыкновенно ссылается на то, что недостатки дорогъ обусловливаются недостаткомъ въ подвижномъ состав и недостаточною оборудованностыо дорогъ, что является исключительно благодаря ностояннымъ „урзкамъ" смтъ желзныхъ дорогъ, производимымъ министерствомъ финансовъ. Это постоянное оправданіе, высказывавшееся даже въ печати, не заслуживаетъ никакого вниманія.

Что министерство финансовъ стремится урзывать смты министерства путей сообщенія, какъ и смты другихъ министерствъ, это весьма понятно, ибо оно должно преслдовать экономію въ расходахъ; но дло того министерства, смты котораго урзываются, доказать неправильность подобной „урзки" и добиваться ассигнованія необходимыхъ кредитовъ, а не соглашаться на урзку. Поэтому является совершенно непонятнымъ, почему министерство путей сообщенія, признавая урзки не отвчающими интересамъ государства, не входило со своими представленіями въ государственный совтъ и не доказывало тамъ свою правоту. Нельзя же объяснять „такую политику" страхомъ передъ лидомъ, стоявшимъ во глав министерства финансовъ? Этому лицу не могли быть чужды интересы желзнодорожнаго хозяйства, отражающагося на всей экономической жизни страны; поэтому нельзя себ и представить, чтобъ оно, несмотря на поступавтіе въ избытк обыкновенные доходы, ради какого-то каприза, поддерживало своихъ чиновниковъ, урзавшихъ смты, когда ему было бы доказано, что желзныя дороги не могутъ правильно функционировать при сдланныхъ урзкахъ? Да, наконецъ, на то и существуете государственный совтъ, чтобы разршать подобные споры при разногласіи мнній министровъ.

Вотъ почему, очевидно, что министерство путей сообщенія само соглашалось на эти урзки, признавая ихъ правильными и сознаваясь, что оно запрашивало лишнее, чтобы было съ чего й скинута"... Иначе говоря, само министерство путей сообщенія не знало, что нужно для того, чтобы привести желзныя дороги въ положеніе, отвчающее нуждамъ страны вообще и нуждамъ желзныхъ дорогъ въ частности.

Понятно, что при такомъ безхозяйственномъ отношеніи къ желзньшъ дорогамъ самого министерства, он не могутъ приносить дохода...

Хозяйство на казенныхъ желзныхъ дорогахъ ведется самымь невозможнымъ образомъ, такъ какъ на это хозяйство смотрятъ чиновники разныхъ вдомствъ—министерства путей сообщенія, министерства финансовъ и контроля—съ точки зрнія исполненія диркуляровъ и отписки, а не съ точки зрнія дйствительныхъ интересовъ дороги, при чемъ чиновники этихъ вдомствъ состоятъ въ постоянномъ антагонизм между собою, что не можетъ способствовать правильному веденію дла *). Все вниманіе к о н троля обращено исключительно на мелочи и на канцелярскую отчетность,, а на хозяйственную сторону дла контроль не обращаетъ вниманія. Если в ъ паровоз окаНа частныхъ жел. дорогахъ государственный контроль установленъ не на всхъ дорогахъ, а на тхъ, за которыми числятся долги казн по гарантіи. И слдуетъ заметить, что на этихъ дорогахъ формализмъ контроля и представителей министерствъ финансовъ и путей сообщенія не только не помогаетъ длу, но тормозитъ его, и потому такой контроль не способствуем правильной постановк хозяйственной стороны желзныхъ дорогъ, имвшихъ несчастіе подпасть подъ такой контроль.

зывается „маленькая неисправность", контрольный чиновникъ не соглашается на своевременный ремонта, почему паровозъ быстро длается негоднымъ для движенія уже безъ большого ремонта, а в ъ то же время вагоны стоятъ на станціяхъ столько времени, что даже колеса длаются ржавыми, и контроль того не замчаетъ даже во время острой нужды въ подвижномъ составе.

Ремонтъ подвижного состава на большинстве казенныхъ желзныхъ дорогъ чрезвычайно дорогъ, хотя смты на ремонтъ на казенныхъ дорогахъ гораздо ниже цнъ частныхъ заводовъ. Это происходить в отъ почему: частные заводы превосходно исполняютъ заказы и выпускають отремонтированный подвижной составь въ такомъ вид, что онъ выдерживаетъ самую придирчивую пріемку. Мастерскія большинства казенныхъ желзныхъ дорогъ производить ремонтъ такъ небрежно, что подвижной составь, выпущенный и з ъ мастерскихъ, требуетъ немедленно же новаго ремонта по той же дешевой расцнк. Въ результате этотъ дешевый ремонтъ обходится казеннымъ железнымь дорогамъ дороже дорогого ремонта на частныхъ заводахь.

Для иныхъ, можетъ быть, эти факты представятся более или менее голословными и бездоказательными, для близко же стоящихь к ъ делу лицъ они таковыми не представятся, и потому для выясненія того, какъ ведется хозяйство на казенныхъ дорогахъ, лучше всего взять для сравненія железньтя дороги, эксплоатируемыя частными обществами.

Въ настоящее время появился въ печати оффиціальный сборникъ государственнаго контроля: „Сведнія о жел е з н ы х ъ дорогахъ з а 1904 годъ". И з ъ этого сборника видно, что на казенныхъ железныхъ дорогахъ, протяженіемъ в ъ 37.325 верстъ *), расходъ по эксплоатаціи обходится *) Балтійской, Екатерининской, Закавказской, Курско-Харьково-Севастоиольской, Либаво РоменскоЙ, Московско-Брестской, Московско-Курско-Нижегородской, МосксвскоЯрославско-Архангельской, Николаевской, Пермской, Лолсской, Привислянской, РигоОрловской, Самаро-Златоустовской, Петербурго-Варшавской, Сызрано-Вяземской, Харьково-Николаевской, Юго-Зав ад ныхъ, Баскунчакской, Среднеазиатской, Сибирскихъ, Уссурійской и Забайкальской.



въ 77°/о валового дохода, получаемаго желзными дорогами, а на частныхъ желзныхъ дорогахъ *), п р о т я ж е ніемъ въ 17.072 версты, расходъ выражается только въ 62% валового дохода. Если исключить изъ этого расчета вс сибирскія желзныя дороги (среднеазіатскую, сибирскія, уссурійскую и забайкальскую), то на казенныхъ желзныхъ дорогахъ, протяженіемъ въ 29.800 верстъ, расходъ по эксплоатаціи обходится въ 70 процентовъ. На первыхъ дорогахъ служащихъ имется на каждую версту 14,44 человка, а на частныхъ 11,12 человка; на этихъ служащихъ казенныя дороги расходуютъ 4.884 руб. съ версты, а на частныхъ 3.780 руб. съ версты, что составляетъ для казенныхъ желзныхъ дорогъ лишнихъ 32.568.000 руб. в ъ годъ, уплачиваемыхъ управленіями казенныхъ желзныхъ дорогъ л и т н и м ъ служащимъ, почти 98.000 человкъ, безъ которыхъ, очевидно, можно обойтись.

Указанные факты съ неумолимою ясностью доказываюсь, что эксплоатація казенныхъ желзныхъ дорогъ ведется не хозяйственнымъ образомъ, что въ этомъ отношеніи желзнодорожныя общества ведутъ свои хозяйства боле целесообразно, мене формально, и боле вникаютъ въ дйствительныя нужды дорогъ съ хозяйственной точки зрнія.

Заграницей желзнодорожныя общества сами заботятся о своевременномъ ремонт и возобновленіи подвижного состава, причемъ внимательно слдятъ за всми усовершенствованіями и немедленно утилизируютъ каждое изобртеніе, разъ оно можетъ способствовать удешевлеВлгородъ-Оумской, Варшаво-Внской, Владикавказской, Лодзинской, МосковскоВиндаво-Рыбинской, Новгородской, С.-Детербурго-Витебско-Псковбкой, Московско-Казанской, Московско-Ківо-Воронежской, Рязанско-Уральской, Юго-Восточныхъ и подъздныхъ путей.

нію эксплоатаціи, то есть увеличенію доходности дорогъ.

Въ Германіи, гд большинство желзныхъ дорогъ принадлежите государству, правительство зорко слдитъ за хозяйствомъ и внимательно присматривается ко всему, что можетъ отозваться на эксплоатаціи желзныхъ дорогъ. Напримръ, при заказахъ подвижного состава, правительство длаетъ наряды з а нсколько лтъ впередъ, з а два-три года, почему заводы, учитывая заблаговременно свое будущее производство, могутъ поставлять вагоны и паровозы по цн удешевленной.

У насъ все длается наобороть.

З а к а з ы на подвижной составь даются не по расчету вполн предвидимой необходимости въ паровозахъ и ваггонахъ, а совершенно случайно, когда надобность въ нихъ доходитъ до острой нужды, до невозможности производить дальнейшее движеніе. Естественно, что заводы, не з н а я какое количество вагоновъ и паровозовъ получ а т ь для производства, не могутъ ни держать подгот о в л е н н а я комплекта рабочихъ, ни расчитать напередъ правильно свое производство, почему и дны на паровозы и вагоны назначаютъ выше тхъ, по которымъ согласились бы съ охотой производить при условіи ихъ изготовленія по своевременнымь заказамь. Въ конце концовъ, такъ какъ желзныя дороги безъ паровозовъ и вагоновъ существовать не могутъ, они заказываются, но заказываются въ такое время, когда движеніе затрудняется до последней степени, при чемъ правительство переплачиваеть и на заказываемомъ подвижномь состав и на ремонте пришедпшхъ въ полную негодность паровозовъ, работавпгихь тогда, когда ихъ следовало уже отдать въ ремонтъ.

Н а всей железнодорожной сети къ 1906 году имелось всехъ паровозовъ 17,247, изъ которыхъ 3500 паровозовъ никуда негодны и представляютъ изъ себя хламъ, годный для разборки въ ломъ, 4317 паровозовъ устаревшихъ типовь и 9430 паровозовъ более совершенныхъ типовь. Изъ этого видно, что по самому скромному расчету у насъ для правильной эксплоатаціи желзныхъ дорогъ недостаетъ замн припгедптхъ въ негодность паровозовъ паровозами новыхъ типовъ, вопросъ еще и не возбуждался, хотя не составляетъ ни для кого секрета, что постройка сильныхъ паровозовъ, безъ которыхъ все равно желзныя дороги обойтись не могутъ, и постройка вагоновъ большой грузоподъемности потребуютъ меньшихъ затратъ на расширеніе и оборудованіе станцій в ъ смысл ихъ развитія, что въ конц концовъ потребуетъ относительно меньшихъ затратъ на п р и в е д е т е желзныхъ дорогъ въ надлежащее состояніе.

Въ извстныхъ кругахъ существуетъ мнніе, что подвижной составь у насъ имется въ надлежащемъ количестве и что царящая на желзныхъ дорогахъ неурядица, вызывающая перерывъ въ движеніи и залежи, является благодаря неумньго желзнодорожной.администраціи. Такое мнніе несправедливо и гршитъ односторонностью, такъ какъ подсчеть необходимаго подвижного состава производится, принимая во вниманіе среднюю работу всхъ желзныхъ дорогъ втеченіе цлаго года. Очивидно, такой подсчетъ не можетъ привести къ правильнымъ выводамъ.

Истина, какъ и всегда, находится не въ крайнихъ мнніяхъ. Подвижной составь у насъ недостаточенъ; но если бы у насъ были организованы склады и порты и мы имли свой торговый флотъ, то, несомннно, подвижного состава потребовалось бы мене, чмъ требуется его въ настоящее время; при существующихъ же условіяхъ подвижного состава требуется гораздо боле, чмъ при среднихь расчетахъ. Кром того, не слдуетъ забывать, что н а ш ь подвижной составь не удовлетворяеть требованіямъ эксплоатаціи *). Не достаточно имть паровозовъ и вагоновъ изСлдуетъ имть въ виду, что у насъ на всхъ жлзныхъ дорогахъ имются паровозы разныхъ типовъ, число которыхъ—какъ говорятъ—доходить до 62. Эти различные типы паровозовъ требуютъ различнаго оборудованія мастерскихъ для ихъ ремонта. На сибирской жеізной дорог, куда были переданы вс паровозы старыхъ типовъ, обращались паровозы 40 типовъ, почтенные ветераны, требовавшіе постояннаго ремонта. Во что же обходился подобный ремонтъ и совершенно напрасный затраты на оборудованіе мастерскихъ для ремонта паровозовъ 40 типовъ?

встное количество, а необходимо имтъ необходимое количество того и другого извстныхъ типовъ. А у насъ и чувствуется острая нужда въ вагонахъ большой грузоподъемности и тяжелыхъ паровозахъ, взамнъ имющагося на казенныхъ желзныхъ дорогахъ хлама.

Нельзя не указать также и на то, что техническая и хозяйственныя условія службы н а желзныхъ дорогахъ установлены крайне формально и не отвчаютъ требованіямъ времени.

„Переписка" составляетъ альфу и омегу службы и занимаете громадное число служащихъ безъ пользы для дла.



Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |   ...   | 43 |
 

Похожие работы:

«План фундаментальных научных исследований Российской академии наук на 2013-2020 годы Направление Основные ожидаемые результаты фундаментальных исследований I. Математические науки 1. Теоретическая В области алгебры и теории чисел: Развитие теории локальных полей и аделей и ее приложений в теории чисел. математика Теория представлений алгебраических групп над высшими локальными полями и кольцами аделей. Обобщение программы Ленглендса на многообразия размерности больше 1. Исследования по...»

«Дэвид Айк - Бесконечная любовь - единственная истина, все остальное – иллюзия Физическая реальность - это всего лишь иллюзия, существующая исключительно в наших мозгах. Фантастика в духе кинотрилогии Матрица? Нет, Дэвид Айк доказывает это абсолютно серьезно, понятно и убедительно. Мозг каждого человека подключен к некоему центральному компьютеру, транслирующему нам общую коллективную реальность. Cилы, манипулирующие человечеством, не хотят, чтобы мы узнали истину, которая сделает нас...»

«Americas Headquarters Cisco Systems, Inc. 170 West Tasman Drive San Jose, CA 95134-1706 USA http://www.cisco.com Tel: 408 526-4000 800 553-NETS (6387) Fax: 408 527-0883 THE SPECIFICATIONS AND INFORMATION REGARDING THE PRODUCTS IN THIS MANUAL ARE SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE. ALL STATEMENTS, INFORMATION, AND RECOMMENDATIONS IN THIS MANUAL ARE BELIEVED TO BE ACCURATE BUT ARE PRESENTED WITHOUT WARRANTY OF ANY KIND, EXPRESS OR IMPLIED. USERS MUST TAKE FULL RESPONSIBILITY FOR THEIR APPLICATION...»

«Распространяется бесплатно Дорогие друзья! Когда мы прочитали Китайское исследование, то просто не могли молчать. Мы много обсуждали эту книгу. Точнее, даже не саму книгу, а заключенную в ней идею. Нам кажется, что информация, которую пытается донести Колин Кэмпбэлл, даст надежду многим людям. И тем, кто так или иначе уже столкнулся с болезнью, и тем, кто хотел бы этого столкновения избежать. Китайское исследование заставляет задуматься. После прочтения именно этой книги многие из нас перестали...»

«ВСЕМИРНЫй бИбЛИОТЕчНЫй И ИНФОРМАцИОННЫй КОНГРЕСС: 77-Я ГЕНЕРАЛЬНАЯ КОНФЕРЕНцИЯ ИФЛА 13—18 августа в г. Сан-Хуане, столице Пуэрто–Рико, состоялся Всемирный библиотечный и информационный конгресс: 77-я Генеральная конференция ИФЛА. В работе Конгресса приняли участие генеральный директор РНБ А. В. Лихоманов, заместители генерального директора В. Р. Фирсов (президент РБА), О. Н. Кулиш, И. Л. Линден, директор Издательства РНБ Т. А. Нижник, заведующая Отделом картографии Л. К. Кильдюшевская....»

«Познание Бога Elaion-Verlag CH-9428 Walzenhausen Elaion CH-9428 Walzenhausen Заказывать Gemeinde-Lehrdienst Заказной-№ 15 RUS Название немецкого издания оригинала: „Die Erkenntnis Gottes“, 2. Auflage 1999 1. Русское издание 2006 Перевод и корректировка русско-немецких братьев и сестёр Оформление обложки, набор, печать и изготовление Gemeinde-Lehrdienst, CH-9428 Walzenhausen Содержание Предисловие Примечание переводчика Сверхъестественное общение Познание Бога Очевидные успехи Вы – храм Двор в...»

«Серия Приусадебное хозяйство основана в 2000 году Подписано в печать 10.03.06. Формат 84x108/32. Усл. печ. л. 5,88. Доп. тираж 7 000 экз. Заказ № 6677. Дачная коптильня / авт.сост. И.Р. Киреевский. — М.: Д21 ACT; Донецк: Сталкер, 2006. — 110, [2] с: ил. — (Приуса. дебное хозяйство). ISBN 5170234260 (ООО Издательство ACT) ISBN 9666964570 (Сталкер) Копченые блюда имеют неповторимый вкус и аромат, долго не портятся и могут быть использованы, особенно в летнее время, для приготовления холодных...»

«МИНИСТЕРСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ П О Я СН И Т Е ЛЬН А Я З А П И СК А Гистология, цитология, эмбриология – учебная дисциплина, содержащая систематизированные научные знания и методики обеспечивающие фундаментальные теоретические знания и определенные практические умения, на базе которых строится подготовка врача-стоматолога. Содержание учебной дисциплины включает: цитологию – науку об общих закономерностях, присущих клеточному уровню организации материи; эмбриологию – изучающую...»

«В. Ку р б ат о в Время жить и время умирать 7 П Современная пастораль Бой 19 Свидание 39 Прощание 112 Успение 134 Ц Повествование в рассказах Ч Бойе 173 Капля 211 Не хватает сердца 239 Дамка 290 У Золотой карги 316 Рыбак Грохотало 342 Царь рыба 364 Летит черное перо 388 Ч Уха на Боганиде 409 Поминки 466 Туруханская лилия 492 Сон о белых горах 521 Нет мне ответа 639 О 653 Р Ясным ли днем 711 Жизнь прожить 751 В Эта царственная книга не писалась и не задумывалась как книга. Она рождалась, как...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.