WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS


Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |   ...   | 43 |

«V Ф И Н А Н С Ы РОССІИ. С. С. X. личнаго пользованія. 1907. Эта кита напечатана въ колтеств 200 нумерованныхъ экземпляровъ.— Ж: 2010513144 Тип. Акц. Общества ...»

-- [ Страница 12 ] --

Такъ какъ замна легішхъ рельсъ боле тяжелыми требуетъ громадныхъ расходовъ, a легкіе рельсы признаны неасоотвтствующими требованіямъ правильной эксплоатадіи желзныхъ дорогъ, то на вновь строящихся желзныхъ дорогахъ кладутъ съ самаго начала рельсы тяжелые, а на тхъ, на которыхъ были уложены съ самаго начала рельсы легковсные, американцы не сочли выгоднымъ замнять ихъ боле тяжелыми и увеличили только число шпалъ для избжанія прогибовъ отъ тяжелыхъ паровозовъ и вагоновъ и большой скорости движенія поздовъ. Такимъ образомъ, американцы эксплоатируютъ свои желзныя дороги съ легковсными рельсами,, не затрачивая громадныхъ суммъ на замну ихъ боле тяжелыми до тхъ поръ, пока они не придутъ въ негодность.

У насъ длается наоборотъ. Сначала при постройк въ расчет' на три съ половиною пары поздовъ, укладываются рельсы 17-18-фунтовые, которые при развитіи движенія замняіотся боле тяжелыми, при чемъ передлывается верхній путь. Затмъ, съ еще болыпимъ развитіемъ движенія, вновь укладываются рельсы боле тяжелые и вновь перестраиваюсь верхній путь, и такъ дале до тхъ поръ, пока, наконецъ, дорога не будетъ имть рельсы надлежащаго вса. Старые, легковсные рельсы, снятые съ полотва какой либо дороги, пр^ются другой строящейся дорог или въ склады, въ которыхъ они находятся на крупныя суммы. Нкоторы инженеры утверждаютъ, что въ складахъ въ настоящее время хранится легковсныхъ рельсовъ, въ ожиданіи постройки новыхъ желзныхъ дорогъ, бол чмъ ва 15.000.000 рублей.

стройкой постоянныхъ мостовъ и немедленно приступить къ перестройк среднесибирской железной дороги. Проектъ этотъ в ъ принцип былъ одобренъ, но такъ какъ онъ былъ составленъ не министерствомъ путей сообщенія, то министерство» поручило своимъ инженерамъ составить новый проектъ, a окончанія постройки дороги не пріостановило.

Благодаря этому, дорога была закончена, постоянные мосты были построены, а проектъ благополучно хранится в ъ министерств.

Пожалуй, можно встртить возраженіе, что въ действительности государство оплачиваетъ убытки по желзнымъ дорогамъ не въ сумм 132.200.000 рублей, а въ меньшей, такъ какъ къ сумм стоимости желзныхъ дорогъ отнесена сумма в ъ 1.250.000.000 руб., уже списанная со счетовъ при в ы к у п е въ к а з н у желзныхъ дорогъ. Но такое соображеніе неврно. Эта сумма составляла долгъ частныхъ обществъ государству и была принята въ расчетъ при вык у п е желзныхъ дорогъ, то-есть вошла въ счетъ той стоимости желзныхъ дорогъ, которую государство уплатило за желзныя дороги, выкупленный въ казну. Следовательно, она исключенію не- подлежитъ. Но къ сумме стоимости государству ж е л е з н ы х ъ дорогъ следуетъ отнести и понесенные государствомъ убытки при эксплоатаціи казною этихъ дорогъ, а следовательно къ убыткамъ, которые ежегодно несетъ государство въ железнодорожномъ деле, слдуетъ присоединить и проценты, спадающіе на сумму убытковъ по эксплоатаціи дорогъ. Эти убытки были оплачены за счетъ государственныхъ доходовъ и потому не причислены къ стоимости ж е л е з н ы х ъ дорогъ, а они составляютъ круглую сумму. Если бы железныя дороги не приносили убытковъ, то вс эти суммы остались бы въ государственной кассе, и на сумму этихъ суммъ государство или не заключало бы займовъ, или облегчило бы положеніе плателыциковъ налоговъ, то-есть населенія.

A какія суммы государство переплатило втеченіе всего времени существованія въ Россіи желзныхъ дорогъ, можно судить по слдующимъ даннымъ, рисующимъ печальную картину состоянія нашего казеннаго желзнодорожнаго хозяйства *).

*) Нижеприводимая таблица составлена по отчетамъ государственнаго контроля въ милліонахъ рублей.

**) Для упрощенія расчета взяты только 4°/ 0 на капиталъ, тогда какъ до времени конверсій часть жлзнодорожныхъ займовъ была изъ 5°/о и 4,5°/0 почему сумма процентовъ на стоимость желзныхъ дорогъ казн въ дйствительности была нсколько боле.

доходовъ на покрытіе убытковъ по желзнымъ дорогамъ, эксплоатируемымъ казною, каковыя суммы -не вошли въ счетъ стоимости желзныхъ дорогъ, но не могутъ не быть принимаемы во ввиманіе при подсчет действительной стоимости ихъ, а следовательно и доходности железныхъ дорогъ, принадлежащихъ государству. А этихъ суммъ за все время существовав я желзныхъ дорогъ образовалось не мало, если втеченіе только последнихъ четырнадцати летъ оне выразились въ сумме 820.700.000 рублей, четыре процента на которые составить еще 32.828.000 рублей ежегоднаго убытка, подлежащаго присоединенію къ вышеуказанному убытку въ 126.100.000 рублей. Эти суммы покрыты обыкновенными доходами, обильно взыскивавшимися съ населенія въ то время, когда государство прибегало и къ займамъ, по коимъ ежегодно платило проценты, непринимаемые при этомъ въ расчетъ. А если присчитать и эти проценты, то получится колоссальная сумма, которой лучше и не подсчитывать.

Громадные убытки, прогрессивно увеличивающіеся, ясно доказываютъ, что железныя дороги построены безъ соображенія съ действительными потребностями страны и что хозяйство на дорогахъ таково, что приводить государство къ убыткамъ не временнымъ, а постояннымъ, хроническими Система постройки железныхъ дорогъ не выдерживаетъ самой снисходительной критики.

Не говоря уже о томъ, что до сего времени не выработанъ общій планъ постройки железнодорожной сети самая постройка техъ или другихъ линій, производилась и н ы н е производится совершенно случайно, безъ соображенія съ действительными интересами государства и съ буОбщій планъ постройки желзныхъ дорогъ существуетъ и утвержденъ надлежащимъ порядкомъ; но, къ сожалнію, этотъ планъ представляетъ изъ себя плодъ канцелярской фантазіи, необдуманной и несогласованной съ дйствительными потребностями страны, почему постройка желзныхъ дорогъ производится не по этому плану, а совершенно случайно, подъ вліяніемъ какихъ либо «особыхъ» обстоятельствъ или ходатайства дущй доходностью вновь строящихся линій и линій конкурирующих^ почему строятся дороги бездоходный и даже убыточный.



И такихъ дорогъ за послднее время построено не мало. К а к ъ образедъ бездоходныхъ и совершенно ненужныхъ дорогъ (по крайней мр въ настоящее время, когда необходимы средства на постройку другихъ линій, въ которыхъ чувствуется острая необходимость) можно указать:

на Пермь-Котласскую ж. д. протяженіемъ въ 812 верстъ, стоющую свыше 9 0. 0 0 0. 0 0 0 рублей, на Астраханскую ж. д.

протяженіемъ въ 522 версты, которая будетъ стоить свыше 30.000.000 рублей, на вторую Екатерининскую ж. д. протяженіемъ въ 572 версты, стоившую свыше 62.000.000 руб., на Петербурго-Вологодскую протяженіемъ въ 1.249 верстъ, стоившую свыше 100.000.000 рублей, и Богословскую протяженіемъ въ 233 версты, стоившую свыше 25.000.000 рублей, построенную частнымъ обществомъ, но уступаемую казн *).

К ъ стоимости постройки этихъ дорогъ необходимо еще прибавить расходы на дополнительное оборудованіе надлежащимъ образомъ станцій и на новый подвижной составъ, котораго недостаетъ на дорогахъ, и на перестройку одного участка (протяженіемъ въ 180 верстъ) Пермь-Котласской ж. д., построеннаго съ такимъ на диво оригинальнымъ профилемъ, который тормозитъ все движеніе. А между тмъ на затраченную на эти дороги сумму около 310.000.000 рублей можно было бы построить желзныя дороги действительно необходимыя, которыя — являясь и политически необходимыми—вмст съ тмъ въ значительной степени способствовали бы поднятію благосостоянія страны.

Географическія и экономическія особенности нашей страны таковы, что масса грузовъ направляемыхъ къ портамъ и вообще на далекія разстоянія требуютъ наименьшихъ тарифовъ, которые дале извстныхъ предловъ дСлдуетъ замтить, что эти дороги, за исключеніемъ Екатерининской, построены въ расчет на три съ половиною пары поздовъ, то есть при такомърасчет, который съ точекъ зрнія коммерческой и финансово-экономической совершенно недопустима лаются убыточными для желзныхъ дорогъ. Поэтому постройка дорогъ и оборудованіе ихъ, казалось бы, должны быть произведены на особыхъ условіяхъ, имя въ виду у к а з а н н ы я выше особенности.

Заграницей боле десяти лтъ тому назадъ признано необходимымъ по возможности уменьшать мертвый грузъ, аеревозимый по желзнымъ дорогамъ, усилить паровозы для увеличенія груза товарныхъ поздовъ и увеличить грузоподъемность товарныхъ вагоновъ для перевозки боле дешевыхъ громоздкихъ грузовъ на дальнія разстоянія.

Такое измненіе въ характер движенія боле всего необходимо именно у насъ, гд перевозка хлба изъ отдаленныхъ мстностей въ порты и каменнаго угля въ отдаленный отъ донецкаго бассейна мстности должна быть организована не в ъ уіцербъ доходности железныхъ дорогъ.

Удешевленіе самостоимости для желзныхъ дорогъ перевозки хлба и угля не только подниметъ доходность жел е з н ы х ъ дорогъ, но повліяетъ и на производительность нашихъ угольныхъ копей, избавитъ насъ отъ ввоза на громадныя суммы англійскаго угля въ порты балтійскаго моря и несомннно отзовется на интересахъ всего сельскаго населенія, на всей сельской промышленности. Между темъ на эту сторону до последняго времени министерство путей сообщенія не обращало никакого вниманія.

Американскія ж е л е з н ы я дороги давно уже обратили вниманіе на эти особенности и достигли блестящихъ результатовъ; у насъ же железнодорожное ведомство н и к а кого вниманія н а особенности перевозки грузовъ на дальнія разстоянія не обращало, и только въ последнее время признало возможнымъ обратить свое вниманіе на напрасно перевозимый желзными дорогами мертвый грузъ. Но и въ этомъ вопросе министерство нашло полезнымъ преследовать особую осторожность. Сперва было признано возможнымъ поднять грузоподъемность вагоновъ съ 600 до 750 пудовъ, затмъ, мало по малу, перешли къ более тяжелымъ типамъ паровозовъ, къ сорокапятитоннымъ, когда заграницей уже давнымъ-давно решили строить паровозы более тяжелыхъ типовъ. Только въ последніе годы начали строить товарные вагоны въ 900 пудовъ и только въ 1904 г.

были заказаны, въ вид опыта, вагоны Арбейля въ количестве 1000 штукъ.

Постройка желзныхъ дорогъ производится на оригин а л ь н ы е основаніяхъ. Въ погон съ одной стороны за дешевизною постройки, а съ другой за ихъ вншней красотой, вс дороги строятся такъ, что на вокзалы тратятся милліоны и мастерскія строятся непременно въ большихъ центрахъ, что обходится неимоверно дорого, а самый путь и оборудованіе дороги производятся какъ нибудь, лишь бы дорога была построена *). Невозможные уклоны и такія станціи, которыя не даютъ возможности поздамъ разъехаться, существуютъ почти на всехъ железныхъ дорогахъ и требуютъ постоянныхъ затратъ на расширеніе станцій, а эти затраты составляютъ крупныя суммы, значительно увеличивающая первоначальную стоимость железныхъ дорогъ, которая принималась въ основаніе расчета ихъ постройки. Казалось бы, что во всехъ отношеніяхъ было бы более целесообразно строить железныя дороги, какъ того требуютъ условія ихъ эксплоатаціи, не удорожая эту постройку напрасными убытками, которые приносятъ железныя дороги вследствіе своей неподготовленности къ правильному движенію.

Въ результате получаются дороги съ шикарными вокзалами, но съ бедно оборудованными станционными путями, съ легковесными рельсами, которые сперва заменяются более тяжелыми, а, затемъ, еще более тяжелыми, съ бднымъ и старымъ подвижнымъ составомъ, передаваемымъ съ другихъ дорогъ за негодностью, и съ целымъ рядомъ искусственныхъ пробокъ, закупоривающихъ движеніе, какъ только оно выходитъ изъ пределовъ минимальнаго движенія, принимав маю обычно за исходную точку ив для расчетовъ *) Постройка мастерскихъ въ болыпихъ цнтрахъ вызываешь кром того громадные расходы на покупку земель для мастерскихъ. Лучше всего это видно изъ слдукщаго:

втеченіе 10 лтъ, съ 1895 по 1905 годъ въ предлахъ города Москвы было отчуждено земли подъ вокзалы и мастерскія на сумму около 60.000.000 рублей.

основанги къ построит дороги, а для расчетовъ при постройш при такой систем ихъ постройки?...



Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |   ...   | 43 |
 

Похожие работы:

«ЦЕННОСТИ ЗИКРА ПРЕДИСЛОВИЕ. Баракат, вкус, сладость, радость, удовлетворение, которые есть в имени Аллаха Та‘аля, не скроются от того, кто хотя бы в течение нескольких дней регулярно был занят его повторением. Священное имя Аллаха является причиной радости и удовлетворения в сердце. Сам Аллах сказал: ) ) Разве не вспоминанием Аллаха успокаиваются сердца. (13 Гром: 28). Сегодня весь мир полон тревог. Каждый день в приходящих ко мне письмах люди описывают свои переживания и беспокойства. Цель...»

«Как стать счастливым (книга для всех от 14 до 45 лет и старше) Симферополь ИТ АРИАЛ 2011 1 УДК 15 ББК 88 Щ 485 Константин Щемелинин Щ 485 Как стать счастливым. – Симферополь: ИТ АРИАЛ, 2011, – 94 с. ISBN 978-617-648-024-2 В книге рассказывается о том, как избегать проблем, как не попадать в жизненные ловушки и прочее. Цель книги описать жизнь счастливого человека. Книга может быть полезна мужчинам и женщинам в возрасте от 14-15 до 45-50 лет и старше. В книге затронуты темы образования, любви,...»

«Рисование в Photoshop CS NT Press Москва, 2004 УДК 004.9 ББК 32.973.26-018.2 К21 Подписано в печать 27.07.04. Формат 84x108/32 Усл. печ. л. И,76. Тираж 3000 экз. Заказ № 4604 Карасева Э.В. К21 Рисование в Photoshop CS / Э.В. Карасева, И.Н. Чумаченко.—М.: ООО Издательсгво ACT: Издательство НТ Пресс, 2004. — 218, [6] с.: ил. — (Просто о сложном).. ISBN 5-17-026322-8 (ООО Издательство ACT) В книге рассмотрены инструменты и приемы рисования в Adobe Photoshop CS. Рисовать в Photoshop - это просто....»

«КНИГА ПАМЯТИ МОРЯКОВ ПОДВОДНИКОВ ВОЕННО МОРСКОГО ФЛОТА, УРОЖЕНЦЕВ ВЕРХНЕВОЛЖЬЯ, ПОГИБШИХ В XX ВЕКЕ ББК 633 (2Р–4Тв)я2 Б 77 Б 77 Бойко В. Н. Книга памяти моряков подводников военно морского флота, уроженцев Верхневолжья, погибших в XX веке. — Тверь: Изд во Марины Батасовой, 2011. — 240 с.: ил. ISBN 978–5–903728–39–8 © В. Н. Бойко, текст, 2011 © Издательство Марины Батасовой, 2011.И нет цветов и траурных аллей На кладбищах подводных кораблей. В том мирном море, что досталось от них нам, Мы...»

«Генеральская дочка Лидия Чарская 2 Книга Лидия Чарская. Генеральская дочка скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! 3 Книга Лидия Чарская. Генеральская дочка скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! Лидия Алексеевна Чарская Генеральская дочка 4 Книга Лидия Чарская. Генеральская дочка скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! Глава первая – Да, положение не из приятных, – произнес высокий седой военный в генеральской форме. –...»

«Утвержден приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от _200 г. № Номер государственной регистрации _ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ СТАНДАРТВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ по направлению подготовки ТУРИЗМ Квалификация (степень) Магистр 2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Направление подготовки Туризм утверждено приказом Министерства образования и науки Российской Федерации Федеральный государственный образовательный стандарт разработан в порядке, установленном...»

«Славянская руническая письменность: факты и домыслы София Москва 2005 УДК 811.16 (091) ББК 81.2 03 Г 87 Громов Д.В., Бычков А.А. Г 87 Славянская руническая письменность: факты и домыс лы / Д.В. Громов, А.А. Бычков. — М.: ООО Издательс кий дом София, 2005. — 384 с.: ил. ISBN 5 9550 0407 6 Книга Д.В. Громова и А.А. Бычкова посвящена проблеме воз можного существования у славянских народов системы пись менности, родственной западноевропейским рунам. УДК 811.16 (091) ББК 81.2 03 Г 87 © Д.В. Громов,...»

«1 Эта брошюра приурочена к столетию со дня рождения Татьяны Антоновны Детлаф (10.10.1912 – 24.10.2006) выдающегося учёного-биолога и замечательного человека. Центральное место в этой брошюре занимает жизнеописание Татьяны Антоновны. В нем рассказывается о двух поколениях семьи, принадлежащей почти уже вымершему сословию русской интеллигенции, все члены которой были одухотворены надеждой на свободное и справедливое будущее и посвятили свою жизнь творчеству во благо людей и науки. К этому...»

«Не разрешается перепечатка учебника частями, в сокращенном и усеченном вариантах, издание в электронном, ксерокопированном, переводном и других вариантах без согласия автора. Книга представляет собой вторую часть учебника по монтажу для студентов телевизионнных и киновузов, курсов повышения квалификации и учащихся специализированных лицеев, для начинающих режиссеров, режиссеров-монтажеров, операторов и режиссеров-мультипликаторов. Во вторую часть вошли три раздела: организация творческого...»

«ЗА ПРЕДЕЛЫ ЧЕЛОВЕКА ЖИЗНЬ И ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ШРИ АУРОБИНДО И МАТЕРИ Джордж ван Фрекем ЗА ПРЕДЕЛЫ ЧЕЛОВЕКА Жизнь и деятельность Шри Ауробиндо и Матери АДИТИ Санкт Петербург 1999 Под редакцией издательства Адити Перевод с английского: Игорь Горячев Дмитрий Мельгунов Риджу (Анатолий Буков) Общая редакция: Дмитрий Мельгунов © Джордж ван Фрекем, 1997 Джордж ван Фрекем сохраняет за собой на эту работу моральные автор ские права Авторские права на труды Шри Ауробиндо, Матери и работы других авторов,...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.