WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 16 |

«Правила 1-13 -1СОДЕРЖАНИЕ История МППСС 1 Рекомендации ИМО по несению штурманской ходовой вахты 3 Столкновения и суд 11 Часть А – Общие положения Правила 1 – 3 ...»

-- [ Страница 1 ] --

ТОЛКОВАНИЕ МППСС-72

Выдержки из книги "A guide to the collision avoidance rules"

A.N. Cockroft and J.N.F. Lameijer.

Русский вариант "Толкование МППСС-72".

Перевод с английского Н.Я. Брызгина и Н.Т. Шайхутдинова. 1981г.

Правила 1-13

-1СОДЕРЖАНИЕ

История МППСС 1

Рекомендации ИМО по несению штурманской ходовой вахты 3 Столкновения и суд 11 Часть А – Общие положения Правила 1 – 3 (Применение; Ответственность; Общие положения) 13 Часть В – Правила плавания и маневрирования Раздел I. Плавание судов при любых условиях видимости Правило 5 – Наблюдение 25 Правило 6 – Безопасная скорость Правило 7 – Опасность столкновения Правило 8 – Действия для предупреждения столкновения Правило 9 – Плавание в узкостях Правило 10 – Плавание по системам разделения движения Раздел II. Плавание судов, находящихся на виду друг у друга Правило 11 – Применение Правило 12 – Парусные суда Правило 13 – Обгон

-2ИСТОРИЯ ПРАВИЛ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ В

МОРЕ Правила предупреждения столкновений судов в море существуют сотни лет, но в узаконенном виде они появились лишь в прошлом веке. В 1840 г. Лондонская лоцманская ассоциация составила свод этих правил, который был узаконен парламентом в 1846 г.

Одно из них требовало, чтобы паровое судно для расхождения с другим паровым судном в узком проходе оставляло его слева. Другое правило, относящееся к паровым судам, сближающимся на пересекающихся курсах так, что возникает опасность столкновения, обязывало изменить курс вправо так, чтобы пройти друг у друга по левому борту. В своде были также правила для парусных судов, включая установленное в XVIII в. правило, обязывающее идущее левым галсом парусное судно уступать дорогу парусному судну, идущему правым галсом.

Два вышеуказанных правила Лоцманской ассоциации для паровых судов были объединены в одно правило и узаконены актом 1846 г. Адмиралтейские правила относительно огней были включены в этот законодательный акт парламента два года спустя. Паровые суда обязывались нести зеленый и красный бортовые огни и белый топовый огонь. В 1858 г. несение цветных бортовых огней было предписано парусным судам; подача туманных сигналов свистком была предписана паровым судам, а парусным судам - туманным горном или колоколом.

Полностью новый свод Правил был подготовлен Британским министерством транспорта и по согласованию с французским правительством был введен в действие в 1863г. К концу 1864г. эти Правила, известные как статьи, были приняты более чем 30 морскими странами, включая Соединенные Штаты Америки и Германию.

Несколько важных правил, которые действуют до сих пор, были введены еще в то время.

Когда паровые суда сближались на пересекающихся курсах так, что возникала опасность столкновения, судно, усматривающее другое судно на своей правой стороне, обязывалось уступить дорогу другому судну. Паровые суда, сближающиеся на встречных или близких к встречным курсах, обязывались изменить курс вправо. Каждое судно, обгоняющее любое другое судно, обязывалось уступить дорогу обгоняемому судну. Когда по любому из этих правил одно судно обязывалось уступить дорогу другому судну, другое суд-HQ должно было сохранять свой курс.

В 1867 г. помощник руководителя Морского отдела Министерства транспорта Томас Грэй написал брошюру о Правилах предупреждения столкновений судов в море, включающую стихи, помогающие запоминать правила. Эти стихи приобрели популярность и были переведены на другие языки. Их до сих пор цитируют в ряде книг.

Некоторые изменения в Правила 1863 г. были внесены и вошли в силу в 1880 г., включая новое правило, которое обязывало паровые суда подавать свистком сигналы, указывающие на предпринимаемые ими действия, чтобы избежать столкновения. В г. вступил в силу новый свод Правил, которые мало отличались от ранее действовавших.

С включением статьи, устанавливающей сигналы, которые должны были подавать суда, терпящие бедствие, общее число Правил достигло 27.

Первая Международная морская конференция по рассмотрению Правил предупреждения столкновений судов в море состоялась в Вашингтоне в 1889 г. Она была созвана по инициативе правительства Соединенных Штатов Америки. Среди новых согласованных на Конференции положений были требования о том, что: судно, которому другое судно -3уступает дорогу, должно сохранять не только курс, но и скорость; уступаю-щее дорогу судно должно избегать пересечения курса другого судна у него по носу; паровым судам должно быть разрешено нести второй белый топовый огонь.

Согласованные на Вашингтонской конференции Правила были введены в действие несколькими странами, включая Великобританию и Соединенные Штаты, в 1897 г. На следующей Морской конференции, состоявшейся в Брюсселе в 1910 г., было достигнуто международное соглашение по своду Правил, которые очень мало отличались от Правил, принятых на Вашингтонской конференции. Правила 1910 г. действовали до 1954 г.

Международная конференция по безопасности жизни на море 1929 г. предложила несколько незначительных изменений Правил, но они так и не были ратифицированы.

Однако рекомендация о том, что команда рулевому и направление перекладки пера руля должны совпадать, т. е. что команда "Право руля" или "Право" означает "Положить перо руля вправо", была принята и вступила в силу в 1933 г. До этого команды рулевому иногда приводили к ошибкам вследствие несовпадения направления движения румпеля и пера руля.

Правила были пересмотрены Международной конференцией по безопасности жизни на море 1948 г. Никаких коренных изменений внесено не было. Второй топовый огонь стал обязательным для судов с механическим двигателем длиной 150 футов и более;

постоянный кормовой огонь стал обязательным почти для всех судов на ходу; сигнал свистком, состоящий, по меньшей мере, из пяти коротких и частых звуков, был введен как необязательный сигнал для применения судном, которому другое судно уступает дорогу.

Пересмотренные Правила вступили в силу в 1954 г.

Сравнительно немного судов было оборудовано радиолокаторами в 1948 г., поэтому не было внесено изменений, учитывающих эти приборы.

Однако Конференция добавила рекомендацию о том, что наличие радионавигационных средств ни в коей мере не освобождает капитана судна от его обязанностей выполнять Международные правила и, в частности, Правила 15 и 16 (относящиеся к судам в условиях ограниченной видимости).

В связи со значительным ростом в течение последующих лет числа судов, оборудованных РЛС, а также столкновений с участием таких судов, стала очевидной необходимость нового пересмотра Правил. Международная конференция по безопасности жизни на море была созвана в Лондоне в 1960 г. Межправительственной морской консультативной организацией (ИМКО).

На конференции 1960 г. было согласовано дополнение Правил, определяющих действия судов в условиях ограниченной видимости, новым параграфом, разрешающим предпринимать заблаговременные и решительные действия для избежания чрезмерного сближения с судном, обнаруженным впереди траверза. В приложении к Правилам были помещены принятые рекомендации по использованию радиолокатора. Изменения были внесены не только в Правила, относящиеся к ограниченной видимости, однако большинство изменений, внесенных в другие Правила, были относительно несущественны. Эти Правила вошли в силу в 1965 г.

обсуждения организации движения в Дуврском проливе. Институты навигации Франции и ФРГ согласились сотрудничать в следующем году, и была разработана система разделения движения. Новая рабочая группа с представителями ряда других стран была создана в 1964 г. для разработки систем разделения движения для других районов.

Предложения рабочей группы были одобрены ИМКО в 1967 г. и рекомендованы к использованию мореплавателями.

Подготовка к конференции 1972 г. была начата в 1968 г. Значительное количество вопросников было разослано мореплавателям Международной палатой судоходства и другими организациями. Состоялось несколько заседаний рабочей группы, созданной ИМКО, по подготовке проекта текста. На Конференции, состоявшейся в Лондоне в октябре 1972 г., 46 стран были представлены делегатами и ряд стран - наблюдателями.

РЕКОМЕНДАЦИИ ИМО ПО НЕСЕНИЮ ШТУРМАНСКОЙ ХОДОВОЙ

Раздел I. Основные принципы, которые должны соблюдаться при несении ходовой вахты Введение 1. Капитан каждого судна обязан так организовать ходовую вахту, чтобы она соответствовала предъявляемым требованиям по обеспечению безопасности плавания.

Выполняя свои обязанности под общим руководством капитана, вахтенные помощники капитана несут ответственность за безопасность плавания судна в течение всего периода их вахты, и, в частности, по предупреждению столкновений и посадки на мель.

2. В этом разделе изложены основные принципы, которые по меньшей мере должны приниматься во внимание на всех судах.

Организация вахты 3. Состав вахты с учетом требований, предъявляемых к наблюдению, в течение всего времени должен удовлетворять и соответствовать преобладающим условиям и обстоятельствам плавания.

4. При определении состава вахты на мостике, наряду с другими обстоятельствами, надлежит принимать во внимание следующее:

(a) мостик никогда не должен оставаться без вахтенных;

(b) состояние погоды, видимость и время суток (день или ночь);

выполнения вахтенным помощником капитана дополнительных навигационных определений и действий;

(d) целесообразность использования и техническое состояние навигационных средств, таких, как радиолокатор и другая электрорадионавигационная аппаратура, а также любое другое оборудование, влияющее на обеспечение безопасности плавания судна;

(e) оборудовано ли судно авторулевым;

(f) любые дополнительные требования к ходовой вахте, которые могут возникнуть в результате особых условий управления судном.

Готовность к несению вахты 5. Вахта должна быть сформирована так, чтобы ее эффективность не ослаблялась из-за усталости персонала. В соответствии с этим составы первой вахты в начале рейса и последующих вахт должны формироваться из членов экипажа, получивших достаточный отдых и в других отношениях готовых к несению ходовой вахты.

Плавание 6. Предполагаемый рейс должен планироваться заранее с учетом всей относящейся к нему информации и с проработкой различных вариантов маршрута.

7. При заступлении на вахту следует убедиться в правильности счислимого или обсервованного места судна, заданного пути, курса и скорости; при этом должны быть приняты в расчет все навигационные опасности, встреча с которыми возможна в течение вахты.

8. Проверка курса судна, его места и скорости в течение вахты должны непременно производиться через достаточно короткие промежутки времени любыми доступными навигационными средствами, необходимыми для обеспечения следования судна по заданному пути.

9. Следует отчетливо представлять принципы работы и порядок применения всех средств обеспечения безопасности и навигационного оборудования, которыми снабжено судно;

кроме того, необходимо учитывать их техническое состояние.

10. Кто бы ни был ответственным за ходовую вахту, на него нельзя возлагать и он не должен принимать на себя какие-либо дополнительные обязанности, мешающие обеспечению безопасности плавания судна.



Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 16 |
 


Похожие работы:

«К.Э. ЦИОЛКОВСКИЙ: ФИЛОСОФИЯ КОСМИЗМА Алексеева В.И. ФУК Государственный музей истории космонавтики им. К.Э. Циолковского (г. Калуга) Неисследованный потенциал философии русского космизма, складывавшейся в XIX – начале XX в., привлекает внимание исследователей и в настоящее время. Одним из космистов первого ранга является К.Э. Циолковский, разработавший логически стройную систему взглядов на устройство мира, природу, человека и общество. В научной работе проанализирован монистический подход...»

«Katedra slavistiky Peklad propaganch materil z oblasti lkrenstv do rutiny (s translatologickm komentem) Bakalsk diplomov prce Nikola Zilvarov Vypracovala: Vedouc prce: Mgr. Jindika Kapitnov, Ph.D. 2010 Prohlauji, e jsem tuto bakalskou prci vypracovala samostatn a uvedla v n vekerou literaturu i ostatn informan zdroje. V Olomouci dne 2 Souasn dkuji Mgr. Jindice Kapitnov, Ph.D. za pomoc, odborn rady a pipomnky, kter mi bhem psan bakalsk prce poskytla. 3 СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Теоретическая часть...»

«Колонизация Сибири Библиографический указатель литературы за 1894-2012 гг. Омск, 2013 Сост. зав. сектором ИБО М. В. Коптягина Ред. зав. ИБО О. М. Кузнецова 2 ПРЕДИСЛОВИЕ Пособие охватывает широкий круг проблем истории колонизации Сибири с XVI века по 1917 г. В нем представлена литература о казачьих походах, вооруженных столкновениях русских с аборигенами и установлении с ними мирных отношений, о формировании органов государственного управления и о развитии земледелия, промышленности и торговли....»

«Г. М. ПРОХОРОВ Исихазм и общественная мысль в Восточной Европе в XIV в. Отношение многих русских историков к поздней Византии было тра­ диционно негативным, и это печально сказалось на их понимании византийско-русских связей эпохи становления Московской Руси. Читателя заверяли в бесцеремонности, лжи, нравственной распущенности и нрав­ ственном падении греков; ' чрезмерную долю внимания сосредоточивали на денежных суммах, которые иногда поступали в Константинополь из России.2 Отчасти это...»

«Плохих С. В., Ковалева З. А. ИСТОРИЯ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА РОССИИ ВЛАДИВОСТОК 2002 г. Оглавление Оглавление МОДУЛЬ 1. Дальний Восток в период древности и средневековья Лекция 1. Основные археологические памятники древней истории Дальнего Востока. Быт, хозяйство, культура 1.1. Основные этапы первобытнообщинного строя 1.2. Каменный век на Дальнем Востоке 1.3. Дальний Восток в бронзовом и железном веках 1.4. Приморье в древности Лекция 2. Государственные образования на территории Дальнего Востока 2.1....»

«Шарухо И.Н. МЕТАГЕОГРАФИЯ СЛАВЯН: ТЕРРИТОРИЯ БЕЛАРУСИ – ВЕРОЯТНАЯ ПРАРОДИНА Ни одно историческое исследование не дает конкретного ответа на вопрос: Откуда пошли славяне? Славянская история наиболее запутанная: в исторических монографиях, исследованиях как западных, так и российских авторов много надуманного. Русская история вообще полна мифов. В 1792 г. появился неизвестный Львовский свод, затем был придуман Летописный свод государства Российского в 5 томах, Мусин-Пушкин находит Лаврентьевскую...»

«РОССИЙСКАЯ ЦИВИЛИЗАЦИЯ Э.С. КУЛЬПИН-ГУБАЙДУЛЛИН Василий Докучаев как предтеча биосферно-космического историзма: судьба ученого и судьбы России Казалось бы, о В. Докучаеве, создателе генетического почвоведения, уже все сказано. Есть подробные описания его жизни и творчества, социальных связей, помещенные в научно-популярных работах, в специальной научной литературе, воспоминаниях учеников, отдельных аналитических исследованиях. Но интуитивно чувствуется, что что-то в этом огромном массиве...»

«Летний сад Москва 2012 Российская академия наук Институт философии Государственный академический университет гуманитарных наук При поддержке Московско-Петербургского философского клуба УДК 821. 161. 11 ББК 84 (2 Рос=Рус) 644 О 95 О95 Очерки истории русской политической мысли: учеб. пособие для студентов / Д.Э. Летняков, С.Л. Чижков. – М.: Летний сад, 2012. – 176 с. ISBN 978-5-98856-154-5 Книга Очерки истории русской политической мысли представляет собой достаточно редкое явление на...»

«1 книга Александровск 1 Старше города Луганска Александровск – славный град, Ясным солнышком обласкан, Встретить хлебом-солью рад. Встретить рад веселой песней, Как в былые времена, Свет душевный лейся, лейся, Обернись голубкой нам. П-в Слобожане-слобожанки Жили дружно в слободе, У реки Лугань-Луганки Собирались на гулянки, Переделав много дел. 2 Вс когда-то начиналось, Панский строился дворец, Но о храме всем мечталось, Где бы славился Творец. Революции и войны Не однажды пронеслись,...»

«Выпуск 13 ПРАВО И ДЕМОКРАТИЯ СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ Выпуск 13 МИНСК БГУ 2002 УДК 340(082) ББК 67я43 П68 Сборник основан в 1988 году Редакционная коллегия: В. Н. Бибило (отв. редактор), Г. А. Шумак (зам. отв. редактора), С. А. Балашенко, В. Н. Годунов, А. А. Головко, В. Н. Сатолин, В. М. Хомич Право и демократия: Сб. науч. тр. Вып. 13 / Отв. ред. В. Н. БиП68 било. – Мн.: БГУ, 2002. – 291 с. ISBN 985-445-820-2 В сборнике представлены научные статьи о функциях права в государстве и гражданском...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.