WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |

«Природопользование и экономика А.А. Илларионов О роли транспортной системы в развитии российского Дальнего Востока в дооктябрьский период About the transport systems ...»

-- [ Страница 1 ] --

II. РЕГИОН В РАКУРСЕ ПРЕДМЕТНОГО АНАЛИЗА: СТРУКТУРЫ И ПРОЦЕССЫ

Природопользование и экономика

А.А. Илларионов

О роли транспортной системы в развитии российского

Дальнего Востока в дооктябрьский период

About the transport systems role in the development of Russian Far East

В данной статье выявляется роль транспортной системы в развитии Дальнего Востока в дореволюционный период его освоения. Автор представляет обзор становления региональной транспортной системы, совершая исторический экскурс в XVII – первую половину XIX в., но в основном рассматривает события второй половины XIX – начала XX в., когда началось активное транспортное освоение региона Россией. В статье проанализировано развитие транспортных связей на Дальнем Востоке и влияние этого процесса на колонизацию региона россиянами.

This article aimed to discover the role of transport system in the development of the Far East Region in the pre-Revolutionary period. The author offers to observe the beginning of regional transport system from the 17th century to the first part of the 19th century. Though the main point of the article is connected with the events of the second part of the 19th century and the beginning of the 20th century when the Russia took an active part in transport development of the Far East.

Давно уже подмечена связь между уровнем социальноэкономического, да и общего культурного развития региона и степенью насыщенности его удобными и надежными путями сообщения. Ведь транспортная сеть – это своего рода кровеносная система экономики. Не является исключением и российский Дальний Восток, к активному освоению которого русские приступили во второй половине XIX в. Успех колонизации края всецело зависел от укрепления транспортных связей как внутри него, так и между ним и другими, давно уже обжитыми регионами страны.

Постепенно сформировалась транспортная система Дальнего Востока, включавшая сеть путей сообщения и разнообразные средства доставки людей и грузов, пункты обработки последних (речные и морские порты, железнодорожные узлы). В хозяйственном отношении дальневосточная транспортная система не была однородной: здесь возникли как казенные, так и частные предприятия и акционерные компании.

Необходимо отметить, что в отношении формирования и совершенствования транспортной системы Дальний Восток объективно представлял собой один из наиболее проблемных регионов России. Ряд объективных по своей природе факторов оказывал отрицательное воздействие на решение транспортных задач. НаII. Регион в ракурсе предметного анализа: структуры и процессы пример, часто встречающаяся здесь заболоченность местности значительно увеличивала материальные затраты на проведение удобных и долговечных путей сообщения. Горные хребты, имеющие преимущественно меридиональное протяжение, препятствовали транспортному освоению края в первостепенном для России направлении – с запада на восток. Речная сеть Дальнего Востока, со своей стороны, оказывала важнейшее влияние на направление и состояние грунтовых дорог. Последним, в частности, серьезный ущерб наносили паводки на Амуре и его притоках; наводнения нередко приводили к покрытию дорог водой на 3/4 сажени (около 1,5 м) выше полотна1. Многолетняя практика и серьезные гидрографические исследования в итоге доказали, что все искусственные сооружения (мосты, трубы) и само полотно дорог на Дальнем Востоке следовало рассчитывать с запасом, чтобы избежать их разрушения во время наводнений, ведь особенность дальневосточных рек – большая скорость течения, возрастающая во время подъема воды2.

Огромное влияние на транспортное строительство в крае оказывал и демографический фактор. В середине XIX в. на пространстве от Амура до Камчатки жило около 50 тыс. человек3.

Дальний Восток был почти безлюдным краем. И это являлось проблемой для правительства, в том числе и в связи с транспортным освоением региона. Огромную величину расстояний усугубляла пустынность территории – такова была реальность.

Отсутствие у аборигенов Дальнего Востока государственных институтов, примитивный быт и хозяйственный уклад местного населения обусловили и отсутствие в крае какой-либо действенной транспортной системы ко времени появления здесь русских людей. Между тем реки и речки, охотничьи и вьючные тропы вполне удовлетворяли потребности не только первобытных охотников и рыболовов, но и русских первопроходцев. Они широко использовали местные естественные пути (речные и морские) и практически не уделяли внимания устройству искусственной дорожной сети. Возможно, не так уж грешил против истины Н.В.

Слюнин, отмечавший, что в течение долгого времени русские люди на Дальнем Востоке не делали самого главного: не прокладывали дорог, “все время чего-то искали, не имея прочной оседлости и напоминая местных кочевников”4.

Но уже в XVII в. была проложена вьючная тропа, которая связала Якутск (исходный пункт казачьих экспедиций) с опорным пунктом России на тихоокеанском побережье – портом Охотском. В следующем столетии тропа укатывается и превращается в тракт, в большой степени благодаря подготовке Камчатских Шер М.Л. Пути сообщения Приморской губернии. // Приморье, его природа и хозяйство. – Владивосток: Б.и., 1923. – С. 185.

2 Труды командированной по высочайшему повелению Амурской экспедиции. Вып. XII.

Общий отчет дорожного отряда. Т. 1. Водные пути / Сост. П.П. Чубинский. – СПб., 1913.

– С. 43.

3 История Дальнего Востока СССР в эпоху феодализма и капитализма (XVII в. – февраль 1917 г.) – М., 1991. – С. 223; Рыбаковский Л.Л. Население Дальнего Востока за 150 лет. – М., 1990. – С. 48.

4 Слюнин Н.В. Современное положение нашего Дальнего Востока. – СПб., 1908. – С. 5.

Ойкумена. 2006. Вып I экспедиций; впрочем, этот тракт (по классическому определению – большая, естественным образом наезженная дорога) был почти непригоден для перевозки грузов.

Важный вклад в становление транспортной системы Дальнего Востока внесла Российско-Американская компания (РАК), которая была напрямую заинтересована в улучшении сообщения Сибири с тихоокеанским побережьем. В 30 – 40-е гг. XIX в. компания устроила 23 почтовые станции по Охотскому тракту и наладила этим более надежное сообщение1. Однако Охотск скоро потерял свое значение главных морских ворот России на востоке, поскольку был расположен у крайне неудобного, открытого и мелководного рейда; базу флота перенесли в Петропавловск в 1849 г. Немало выгод таил в себе порт Аян, расположенный южнее Охотска. В окрестностях Аяна рос прекрасный лес, пригодный для судостроения. В 40-х гг. здесь появилась фактория РАК.

Возник вопрос о прокладке нового тракта – от Якутска до Аяна.

Инициатором устройства новой дороги был генералгубернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев, который возлагал большие надежды на установление сухопутной связи ОхотскоКамчатского района с Сибирью через Аян и Якутск. Предложения Муравьева о строительстве Аянского тракта были утверждены правительством 2 декабря 1849 г.2 Тракт устраивался на казенные средства. Протяженность его составляла 1186 км, число почтовых станций равнялось 383. Но Аянский тракт, проложенный в труднодоступных малонаселенных районах, был далеко не самой удобной дорогой.

Тракт в основном обслуживал нужды РАК, его военноадминистративное значение после первых сплавов по Амуру значительно уменьшилось. Вот почему с продажей Русской Америки и ликвидацией РАК правительство не замедлило сократить транспортные расходы в этом пустынном краю. В 1867 г. Аянский тракт на участке от Аяна до Амгинской слободы был закрыт, почтовая контора в Аяне также была упразднена, а на оставшихся станциях до Якутска существенно сократили комплект лошадей4.

В середине XIX в. России принадлежало лишь несколько опорных пунктов на тихоокеанском побережье (Петропавловскна-Камчатке, Охотск, Аян). Эти порты находились в труднодоступном районе Дальнего Востока, отличавшемся суровым климатом, и потому мало привлекательном в колонизационном отношении. Неизмеримо большим значением обладало Приамурье, потерянное Россией в 1689 г. Только в середине XIX в. возникли условия благоприятного для России решения Амурского вопроса (вопроса о территориальном размежевании и правах судоходства по Амуру).

Ковальчук М.А. История транспорта Дальнего Востока России (вторая половина XIX в. – июнь 1941 г.). Кн. 2. Исторические аспекты транспортного освоения региона. – Хабаровск, 1997. – С. 8.

2 Кабанов П.И. Амурский вопрос. – Благовещенск, 1959. – С. 133.

3 Высоков М.С. Очерки истории связи на Дальнем Востоке (30-е гг. XVIII – начало XX в.). – Южно-Сахалинск: ИМГИГ, 1985. – С. 12.

4 РГИА ДВ. Ф.1. Оп. 1. Д. 125. Л. 12, 12 об.

II. Регион в ракурсе предметного анализа: структуры и процессы Важнейшим импульсом к активизации российских правящих кругов в Амурском вопросе явилась деятельность генералгубернатора Восточной Сибири Н.Н. Муравьева и морского офицера, впоследствии адмирала, Г.И. Невельского. Муравьев справедливо полагал, что залог процветания Сибири, уже не первое столетие принадлежавшей России, – в надежной и удобной связи ее с Тихим океаном. Со временем стало ясно, что такую связь лучше всего мог обеспечить амурский транзитный путь. Таким образом, решение Амурского вопроса в пользу России становилось важнейшей задачей генерал-губернатора. 29 января 1849 г.

в столице был созван Особый комитет для обсуждения проблемы Амура, который принял решение о посылке очередной экспедиции к устью этой стратегически важной реки1.

Направленный на Дальний Восток на транспорте “Байкал” Г.И. Невельской в 1849 г., проявив собственную инициативу, так как известие о решении комитета запоздало, возглавил экспедицию на Амур, в ходе которой открыл доступность амурского лимана для судоходства. Это существенно повышало интерес к великой дальневосточной реке. Проехав затем одним из первых по только что устроенному Аянскому тракту и воочию убедившись в трудности этого пути, Невельской утвердился в мысли о неоспоримой важности для России Амура. В августе 1850 г. в устье Амура при стечении инородцев и под ружейный салют он поднял русский флаг и основал пост Николаевск, объявив о присоединении этого края к России2. Так на Дальнем Востоке появился еще один пункт, впоследствии порт, обладавший неоспоримым транспортным значением.

В 1854 г., в разгар Крымской войны, Н.Н. Муравьевым был организован первый сплав по Амуру. После долгого перерыва русские люди вновь прошли по этой могучей реке. В сложных условиях военного времени не приходилось рассчитывать на финансирование амурских сплавов из центра. Необходимая материальная база (сплавные средства, экипировка, провиант) была обеспечена ресурсами Восточно-Сибирского генералгубернаторства. Кроме военных задач, решались и собственно транспортные проблемы перевозки людей и грузов при помощи сплавных средств и самоходного флота, ведь специально для этого похода был построен в Сретенске пароход “Аргунь”3.

В последующие годы осуществлялись новые сплавы людей и грузов по Амуру, началось переселение казаков из Забайкалья на Амур и Уссури. На левобережье Амура появились русские поселения: Иркутское, Богородское, Михайловское, Воскресенское и др. На долю пионеров Приамурского края выпало немало испыСергеев О.И. Казачество на русском Дальнем Востоке в XVII – XIX вв. – М., 1983. – С. 44.

2 Невельской Г.И. Подвиги русских морских офицеров на Крайнем Востоке России.

1849 – 1855 гг. – М., 1947. – С. 121 –122.

3 Ковальчук М. А. История транспорта Дальнего Востока (вторая половина XIX в. – июнь 1941 г.). Кн. 1. Технические и социально – правовые аспекты развития транспорта региона. – Хабаровск, 1997. – С. 43 – 44; Сергеев О.И. Казачество на русском Дальнем Востоке. – С. 51.



Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |
 


Похожие работы:

«Патрик Хили ВУЗЫ: БИТВА ЗА ПРОФЕССУРУ1 Сегодня университеты готовы практически на все, чтобы запо лучить именитого профессора, который мгновенно поднимет пре стиж заведения, привлечет крупных инвесторов и даже — ах, ну ко нечно! — немного попреподает. Профессор Найал Фергюсон — один из лучших молодых бри танских историков своего поколения, недавно вспыхнувший талант, способный с таким блеском повествовать о кейнсианской эконо мике и о политике Первой мировой войны, что даже нерадивые сту денты...»

«Университет в Российской империи XVIII — первой половины XIX века / Под общ. ред. А. Ю. Андреева и С. И. Посохова. М.: РОССПЭН, 2012. 671 с. В конце минувшего года вышла в свет коллективная монография, завершившая труды международного проекта по истории университетов, в котором принимали участие три сотрудника Исторического факультета ПСТГУ (А. Ю. Андреев, Д. А. Цыганков и А. М. Феофанов). Редакция Вестника обратилась к ведущим ученым, специалистам в области изучения университетского...»

«ПЛАНЫ СЕМИНАРСКИХ ЗАНЯТИЙ ПО КУРСУ ЗЕМЕЛЬНОЕ ПРАВО Преподаватель: Бакиновская О.А. МИНСК 2004 2 Темы практических занятий по земельному праву № Наименование темы Объем в часах 1 Предмет, метод земельного права. Источники земельного права 2 2 Право собственности на землю в Республике Беларусь 2 3 Право владения и пользования землей. Земельный сервитут 2 4 Правовое регулирование сделок с земельными участками 2 5 Управление земельными ресурсами 2 6 Распределение и перераспределение земель 2 7...»

«РЕСТАВРАЦИОННЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА ИНСТРУКЦИЯ О СОСТАВЕ, ПОРЯДКЕ РАЗРАБОТКИ, СОГЛАСОВАНИИ И УТВЕРЖДЕНИИ НАУЧНО-ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ РЕСТАВРАЦИИ НЕДВИЖИМЫХ ПАМЯТНИКОВ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ РНиП 1.02.01-94 Дата введения 1994-03-30 РАЗРАБОТАНЫ, ПОДГОТОВЛЕНЫ И ВНЕСЕНЫ институтом Спецпроектреставрация ИСПОЛНИТЕЛИ: А.И. Дьячков (руководитель), В.А. Виноградов, В.Ф. Гончар, В.Г. Бородавко, С.Г. Макаренко, Н.С. Кондратьева, Е.Е. Савва, Л.И. Краснопольская УТВЕРЖДЕНЫ приказом Министерства культуры...»

«Дорогие друзья! В последние годы Алтайский край демонстрирует устойчивое развитие в сфере рекреации, предлагая уникальный туристический продукт. Природа Алтая подарила нам бескрайние равнины, горы, поднимающиеся до 2,5 тыс. метров, многочисленные озера и реки. По числу объектов культурного наследия регион занимает одно из первых мест в Сибири. Алтайский край – прекрасное место для тех, чье сердце переполняет любовь к первозданной красоте, нехоженым тропам, неизученным пещерам, тайнам хвойных...»

«ПРИРОДНАя СРЕДА УДК 581.543 ББК 28.6 В.Г. Федотова СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ фЕНОЛОГИИ Показано место фенологии в системе современного естествознания, использование фенологии в исследованиях различного направления. Рассматривается прикладное значение фенологии в хозяйственной деятельности человека, в частности, в определении оптимальных сроков проведения сезонно-зависимых работ. Описана история формирования, структура и работа добровольной фенологической сети, история и современное...»

«СИЛА ПРЕДАННОСТИ Мамлюки: в поисках истины Научно-литературное издание Суфий-табиб Нурсафардий Улугбек Кушкаров (Улуг зур-суфий) СИЛА ПРЕДАННОСТИ Мамлюки: в поисках истины Ташкент – 2010 В книге рассказывается о малоизвестных страницах далекого исторического прошлого Маверауннахра – Туркестана, о государствах, существовавших на их территории, об иностранных нашествиях и героических подвигах защитников родины. Также в ней подробно рассматриваются вопросы возникновения мамлюков и их роль в...»

«МИФ О РЕПРЕССИЯХ В СОВЕТСКОЙ НАУКЕ МИФ ОТ ПРИТЕСНЕНИЯХ УЧёНЫХ В СССР СТАЛИНЫМ СЧИЩАЯ ГРЯЗНЫЕ ПРОМОКАШКИ С ИМЕНИ ЛЫСЕНКО Сигизмунд Сигизмундович Миронин Нет ничего тайного, что не сделалось бы явным. Евангелие от Марка (глава 4, стих 22) СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. АВГУСТОВСКАЯ 1948 ГОДА СЕССИЯ ВАСХНИЛ. СОМНЕНИЯ. ГЛАВА 2. КТО БЫЛ ПРАВ? ГЛАВА 3. КТО ВЫ, АКАДЕМИК ЛЫСЕНКО? ГЛАВА 4. ПОЧЕМУ БЫЛА ОРГАНИЗОВАНА СЕССИЯ ВАСХНИЛ? ГЛАВА 5. БОРЬБА ПРОТИВ НАУЧНОГО ПЕРИФЕРИЗМА И РУССКИЙ КАК ЯЗЫК НАУКИ. ГЛАВА...»

«Бикини: роман: пер. с пол. В. Ермолы / Януш Леон Вишневский: АСТ, Астрель; Москва; 2009 ISBN 978-5-17-061687-9, 978-5-271-25042-2 Аннотация Новый роман Я.Л. Вишневского Бикини – это история любви немки и американца, которая разворачивается в конце Второй мировой войны. Героиня романа, Анна, красива, прекрасно говорит по-английски и мечтает о карьере фотографа. Могла ли она думать, что ее лучшими работами станут фотографии уничтоженного родного города, а потом ее ждет сначала кипящий жизнью...»

«Аннотация История водки – не занимательная история пьянства. Где впервые появилась водка? Этот вопрос приобрел государственное значение, когда Запад вдруг выступил с отрицанием приоритета России. Исследование В.В.Похлебкина убедительно доказывает: Только водка из России – настоящая русская водка! Содержание КАК И ПОЧЕМУ ВОЗНИКЛА ЭТА КНИГА 9 ВВЕДЕНИЕ 22 Обзор источников и их оценка 28 Часть первая. Происхождение спиртных 31 напитков в России в IX-XV веках и их терминология Глава 1. ТЕРМИНОЛОГИЯ...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.