WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 80 |

«Вначале человек помнит только то, что было, затем - то, что было, и то, чего не было, а в конце - только то, чего не было. А. М. Титов ТАЙНЫ СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ...»

-- [ Страница 8 ] --

И. Киреенко. История строительства мостов – это здоровая конкуренция между проектировщиками системы МПС, Министерства автомобильных дорог и Госстроя СССР. Сейчас при строительстве мостов широко применяются конструкции опор на буронабивных сваях, специальные консольно-шлюзовые краны грузоподъёмностью до 63 тонн для монтажа балок пролётных строений, полиуретановые опорные части. Разрабатываются и вне Судьба инженера всегда имеет продолжение за гранью видимого… Новые поколения проектировщиков "идут" по пролетам инженера Киреенко, постигая тайны стальных каркасов, тайны бытия, стремятся к своим ПИКам. Умирать и рождаться много раз, вбирая в себя весь строительный опыт земного шара, всю глубину вселенной, все бесконечное разнообразие жизни, собирать в себе и снова отдавать другим – в этом смысл жизни инженера-проектировщика.

Характерно признание Виктора Борисовича Лысова, сменившего В. И. Киреенко в должности начальника отдела:

"Бывал у Владимира Ивановича дома и всегда удивлялся – какая светлая голова в 90 лет, какой символ "железной" истории Украины! Ведь его отец еще до войны был знаменитым человеком – заведующим кафедрой технологии строительства. Известна линейка Киреенко для определения марки бетона. До 87 лет он работал в институте, а жизнь завершил в 92 года. Вот это династия! Есть с кого брать пример! Лично для меня институт – это моя жизнь и судьба. Я пришел сюда молодым инженером в 1960 году. Можно говорить об особой энергетике коллектива. Я здесь познал все. За сорок четыре года! Я доволен тем, что получил тут знания при проектировании интересных объектов. Я был десять лет ГИПом, потом главным конструктором. Особенно памятны – запорожские эстакады на плотине Днепрогэс, мост в Днепропетровске, реконструкция моста через гавань в г. Киеве.

Мосты – это символы!

1.12. Книги чисел – книги судеб Вся жизнь института в этих фолиантах – архивных книгах сдачи расчетов и чертежей стальных конструкций. Эдуард Сергеевич Дудник, сотрудник института с 1958 года, ныне главный инженер проекта реконструкции моста Патона, показывает десятки проектов – от проектирования пролетных строений, обследований, реконструкции до замены, точнее восстановления перильного ограждения моста, которое успело стать страницей архитектурной истории Украины.

"Мы занимаемся мостом Патона постоянно, – говорит ГИП. – Лично я с 1964 года, когда мы первый раз его детально обследовали. К осени 2001 года мы тридцать один раз выдавали проектную документацию. Сейчас, по заказу горисполкома, разрабатываем проект реконструкции моста на перспективу – предполагается демонтаж трамвайных линий и расширение проезжей части до восьми полос вместо нынешних четырех.

Как быть с нагрузками? Шли годы, менялись нормы, увеличивались нагрузки. Для безопасной эксплуатации пришлось одну полосу моста закрыть для грузового движения.

Мост, словно инвалид, стал работать не в полную силу. Что делать? Мы предложили снять тяжелые железобетонные плиты и поставить легкие металлические ортотропные конструкции, что даст возможность увеличить полезную нагрузку на мост без усиления главных балок пролетных строений".

В биографии Дудника видны столетние "нагрузки", которые несут на себе строители мостов, несколько трудовых поколений строителей Украины. В их судьбе было все – и голод, и насильственные переселения народа, и тюрьмы, и войны, радость побед и горечь унижений. В одной из украинских книг есть подробный рассказ о том, как в годы коллективизации на Уманьщине разрушили небольшое, всего три гектара земли на 12 человек, хозяйство Потапа Дудника – дедушки нашего известного мостовика.

Эдуард, после окончания школы с медалью, мечтал поступить на радиофакультет, но мандатная комиссия его зарубила – подвела биография "с пятном", в шестилетнем возрасте он был на оккупированной территории.

"Такое время было – я не в обиде, – говорит Э. С. Дудник. – Поступил в автодорожный институт, после окончания повезло – попал в элитный, уже по тем временам, проектный институт УкрПСК. Кстати, он тогда находился в Печерском районе, здание только строили. Мы сидели на цементном полу, прямо на рубероиде, но зато было у кого учиться нам, зеленой молодежи. До сих пор с благодарностью вспоминаю инженера Абрама Самойловича Гольдштейна – он меня посвящал во все тонкости. Во все тайны проектного дела.

Все это пригодилось, когда я работал на Кубе, в Египте, в Боливии. У каждого проектировщика есть любимые объекты. Памятны мне мосты в Мариуполе, в 1963 году – два путепровода на комбинате "Азовсталь" и мост через реку Кальмиус. В 1968 году очень красивым получился одесский, так называемый "тещин мост" – остроумные горожане его так назвали потому, что он вел к дому, где жила теща председателя горисполкома. Запомнились мостовые переходы пролетами 143 метра в Закарпатье по трассе нефтепровода "Дружба", мосты через реки Онур и Тишевицу, кстати, они выдержали все небывалые паводки в Закарпатье. Памятна реконструкция путепровода в Тернополе. Одно из самых ярких жизненных впечатлений – строительство моста в Житомире в 1983 году через реку Каменку. Мы его проектировали, как говорится, на одном дыхании. Мост – неразрезное сталежелезобетонное строение длиной 106 м, шириной 36 м – был построен за 15 месяцев, в два раза быстрее, чем предусматривалось нормами. При строительстве мостов многое зависит от организации стройки, от главного куратора, от власти. Мосты – это концентрация огромных усилий, это во многом исторические объекты".



Философия проектирования мостов не дает жить только сегодняшним днем. Она, по выражению Григория Сковороды, превращает детей дня в детей столетий! В двадцатом веке в Украине строили мосты и разрушали их в годы исторических катаклизмов. Не нами замечено, что мосты, как главная часть дорог, наиболее трудоемкая – это своеобразный способ освоения географического пространства, упрочения геополитических границ, но в то же время и элемент властного, технологического механизма. Дорога может стать стержнем пространства власти, каналом властных импульсов. Кроме того, это локальная, региональная машина власти, инструмент мобилизации, концентрации и перемещения материальных и людских ресурсов. В полной мере это ее качество («машина власти») обнаружилось в сталинские годы, когда некоторые железные дороги и мосты строились заключенными на вечной мерзлоте без всякой хозяйственной необходимости и никогда впоследствии не использовались. Технические проекты этого типа встраиваются в механизмы власти по-разному – в зависимости от «местных условий». Скажем, в Америке, где не было «центра», все происходило не так, как в России, или, например, на Африканском континенте. Здесь отсутствовали также какие-то видимые геополитические границы (во всяком случае, видимые для переселенцев, движущихся в глубь страны от восточного побережья). Железные дороги были не столько технологическим и геополитическим стержнем пространства власти, сколько олицетворением гражданского общества и способов его создания.

В России, напротив, колонизация пространства шла от центра, и само это пространство организовывалось, структурировалось через центр. Поэтому железные дороги у нас пересекали чаще всего уже упорядоченное властью пространство – и строились той же властью. И естественно, что направление железных дорог в России совпадает с направлением импульсов власти.

Мы предлагаем будущим проектировщикам мостов осмыслить нашу историю, как мост между временами, разбив ее на несколько "пролетов".

1917–1921 годы – военный коммунизм, частная собственность упразднена. Война, "красный террор". Власть новой номенклатуры ведет смертельную борьбу со старой властью.

Мосты взрывают то белые, то красные.

1921–1929 годы – нэп, "мирная передышка", многоукладность экономики. Есть натуральное хозяйство, мелкотоварное хозяйство, частная собственность, государственнокапиталистические предприятия, социалистическая собственность. Мосты восстанавливают "по временной схеме".

1929–1953 годы – тоталитаризм. Единственный период, когда действительно в стране торжествовал коммунизм. Частная собственность полностью уничтожена. Мосты строит государство на века, а разрушают войны.

1953–1985 годы – при внешнем господстве все той же тотально-государственной собственности внутри нее развиваются своеобразные "теневые" процессы, возникает особый "бюрократический рынок". Идет перерождение номенклатуры. Мосты строят, а старые усиливают. Часть из них ржавеет, разрушается.

1985–1991 годы – конец коммунизма, "третий звонок". Подспудные процессы предыдущего периода выходят на поверхность. Начинается открытая номенклатурная приватизация, частная собственность узаконивается, о реально-государственной (тоталитарной собственности) уже и речи нет. Номенклатура открыто превращается в капиталистическую.

Строительство мостов консервируется. Для кого строить, если будущее в тумане? Отсутствует прогноз, без которого нет смысла браться за самые значимые объекты. Политически все это идет на фоне тотального разгрома государства, полностью проигравшего психологическую и холодную войну, как во внешнем мире, так и внутри страны. Поражение заканчивается распадом, исчезновением прежнего государства (цифровое деление нами взято из книги Е. Гайдара "Государство и эволюция"). Рушатся мосты между странами и народами, между поколениями.

Коротко говоря, проектировщикам мостов будущего необходимо будет разбираться и в политической составляющей новых проектов. Это позволит планировать работу своих коллективов, корректировать стратегию и тактику, в зависимости от "этапа" развития государства и общества. К примеру, если государство не заказывает новые проекты мостов, значит, что-то не сложилось в "датском королевстве"… На наш взгляд, тема отдельной книги – история "стальных" проектов СССР, наложенная на политическую историю, экономическую, социальную. Все в жизни связано! Зерно прогрессивного развития каждого проектировщика – в синтезе и в противопоставлении добра и зла. Окидывая взором прошлое, можно предсказать и будущее – мосты будут и строиться, и разрушаться в третьем тысячелетии, но опыт мостовиков будет востребован во все времена.

Отдадим должное на страницах этой книги и нашим коллегам – железобетонщикам, тем более что, к примеру, в отделе проектирования заводов УкрПСК действует свыше 40 лет сектор по проектированию железобетонных конструкций.

При сооружении в Японии самого большого в мире висячего моста Акаши Койко (центральный пролет 1990 метров) анкерные блоки несущих канатов были сооружены из бетона самоуплотняющегося без вибрации. Всего было уложено 290 тысяч кубометров бетона. Темп бетонирования достигал 1900 кубометров в день. Были разработаны исключительно высокоподвижные смеси с расплывом 45–60 сантиметров. Из сказанного следует, что сейчас как никогда требуется взвешенный подход к определению рациональных областей применения не только металлоконструкций, но и сборного, и монолитного железобетона.

В монолитном железобетоне за последнее десятилетие построены выдающиеся сооружения с рекордными техническими показателями: рамно-балочный мост из высокопрочного легкого бетона пролетом 300 метров в Норвегии, вантовый мост пролетом более 850 метров во Франции, небоскребы высотой более 400 метров в Малайзии и многие другие уникальные здания и сооружения. Железобетонные телебашни в Торонто и Москве являются самыми высокими в мире отдельно стоящими сооружениями. Сборный железобетон, в традиционном понимании, должен сохранить за собой доминирующее положение, прежде всего в массовом строительстве жилых и общественных зданий, там, где имеется развитая база стройиндустрии в изготовлении специзделий (трубы, шпалы, сваи, опоры, колодцы, коллекторы и т. д. ).



Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 80 |
 



Похожие работы:

«Утверждаю Директор ГОУ ДОД г. Москвы И ДШИ^Ь 16 y Е.А. Аксенова Приказ № 91 от 21 сентября 2009 г. Образовательная программа дополнительного образования детей Живопись для учащихся 1 - 4 классов (от 10 лет) Срок реализации - 4 года Автор: Проненко Т.М. Москва 2009 Одобрена Научно-методическим центром по художественному образованию Министерства культуры РФ Директор И. Е. Домогацкая Автор: Т. М. Проненко преподаватель Детской школы искусств г. Пскова. Рецензент: Е. А. Афанасьева член Союза...»

«Составитель: учитель технологии и изобразительного искусства Спиридонова О.Г. 2013- 2014 учебный год Пояснительная записка Программа составлена на основе Примерной программы основного общего образования, Программы общеобразовательных учреждений Изобразительное искусство и художественный труд. 1-9 классы под руководством Б.М. Неменского, сборника Рабочие программы по изобразительному искусству. 5-7 классы (по программе Б.М.Неменского) Предмет Изобразительное искусство включен в федеральный...»

«БУХТИЯРОВ Александр СИСТЕМА МОТИВАЦИОННОГО РЕКРУТИРОВАНИЯ Каждому, кто хоть сколько-нибудь занимался бизнесом МЛМ, известны его наиболее явные ‘подводные камни’. Почему люди иногда не хотят нас слушать? Почему рекрутирование превращается порой в стучание лбом об стену? Как работать со скептиком, с человеком, который очевидно не идет на контакт, как превратить рекрутмент из тяжкого кошмара в любимое дело, приносящее доход? Как сделать так, чтобы БОЛЬШЕЕ количество людей принимали решение стать...»

«Юридический факультет Кафедра гражданского права и предпринимательской деятельности Автор: Попова Ольга Павловна ФОНДОВАЯ ЛЕКЦИЯ по ПРАВУ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ АВТОРСКОЕ ПРАВО Хабаровск 2012 2 ПЛАН ЛЕКЦИИ 1. Объекты авторского права 2. Субъекты авторского права 3. Срок действия исключительного права на произведение 4. Имущественные и неимущественные права авторов 5. Соавторство. Право на использование 6. Авторское право составителей, переводчиков; авторское право на служебное...»

«Аристотель. Риторика ок. 355 г. до н. э. Перевод Н. Платоновой (Античные риторики. М., 1978.) КНИГА I ГЛАВА I Отношение риторики в диалектике - Всеобщность риторики - Возможность построить систему ораторского искусства. - Неудовлетворительность более ранних систем ораторского искусства. - Что должен доказывать оратор? - Закон должен по возможности все определять сам; причины этого. - Вопросы, подлежащие решению судьи. - Почему исследователи предпочитают говорить о речах судебных? - Отношение...»

«Василий И. Сергеев Плетение из соломки — от деда Василия Василий И. Сергеев Глава 1 МОДА ВОЗВРАЩАЕТСЯ Люди старшего поколения помнят эпидемию сомбреро, — широкополых соломенных шляп на ярких шелковых лентах, захлестнувшую южные (и не только южные) города страны в конце 70-х годов. Одновременно в моду вошли джинсовые ткани (100 % кот— тон), плетенные из соломки сумочки и ремешки, вазочки и конфетницы, букеты натуральных цветов в квартирах (в рамках интереса к японской икебане). Однако...»

«Утвержден приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 200 г. № Регистрационный номер _ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ СТАНДАРТ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ по направлению подготовки Дизайн Квалификация (степень) Бакалавр ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Направление подготовки Дизайн утверждено приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от №_ Федеральный государственный образовательный стандарт разработан в порядке, установленном Правительством...»

«Государство Электронный ресурс URL: http://www.civisbook.ru/files/File/Platon.Gosudarstvo.pdf Текст произведения используется в научных, учебных и культурных целях Платон. Государство 1 Платон Государство Книга первая Кефал. Ведь в старости возникает полнейший покой и освобождение от всех этих вещей; ослабевает и прекращается власть влечений, и во всех отношениях возникает такое самочувствие, как у Софокла, то есть чувство избавления от многих неистовствующих владык. А огорчения по поводу...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.