WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 47 | 48 || 50 | 51 |   ...   | 80 |

«Вначале человек помнит только то, что было, затем - то, что было, и то, чего не было, а в конце - только то, чего не было. А. М. Титов ТАЙНЫ СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ...»

-- [ Страница 49 ] --

Из наших украинских объектов следует вспомнить об ангаре в аэропорту Борисполь. Этот ангар рассматривался московским Аэропроектом как экспериментальный, и мы принимали самое активное участие в "начинке" его всякими новшествами. Ангар в Борисполе предназначен для ремонта и обслуживания самолетов, имеет два спаренных пролета по м и был нами запроектирован (решения защищенные авторскими свидетельствами) – с фермами со сдвоенной разнесенной решеткой и нижним поясом в виде ходовой площадки. Это обеспечивало возможность обслуживания межферменного пространства в процессе эксплуатации, что для большепролетных зданий и в частности ангаров, всегда является проблемой. Кроме того, крупноразмерные ворота ангара были выполнены с использованием преднапряженных мембранных алюминиевых обшивок, на что тоже было получено авторское свидетельство. Новинкой также были мембранные преднапряженные панели покрытия. В то время мы в институте начали активно заниматься проблемами сварки тонкого стального листа (толщинами 1,0–3,0 мм) с целью применения сваренных полотнищ для различного рода тонколистовых мембранных конструкций – от настилов мембранных панелей размерами 312 м до огромных мембран покрытий большепролетных сооружений. Такое направление в работах института созревало давно. В 80-е годы, когда создавался ангар в Борисполе, мы усиленно с активным участием очень грамотного и творческого специалиста-сварщика Бориса Аншелевича Сегала разрабатывали у себя на экспериментальной базе технологию сварки мембранных полотнищ и поточного изготовления мембранных панелей. Изготавливать подобные конструкции наши заводы тогда не брались. Судите сами – наработанных технологий нет, работа невыгодная, поскольку тонкий лист почти ничего не весит, возни много, да и ответственность велика, ведь речь идет о создании новой техники. И тогда институт стал на путь наработки технологических процессов у себя на экспериментальной базе с созданием соответствующего технологического и сварочного оборудования с целью последующей передачи разработанных технологий заводам. Ангар в аэропорту Борисполь как раз и являлся экспериментальным объектом, на котором не грех было отрабатывать новые технологии. Так и получилось. По разработкам нашего отдела институт на собственной базе изготовил крупноразмерные панели покрытия для этого ангара и показал, что все это в разработанном виде получается достаточно технологично и дешево. Интересно также обратить внимание еще на одну особенность этой разработки. Новшества здесь нагромождались одно на другое. Мало того, что мембранные панели с миллиметровой обшивкой сами по себе являются очень легкими конструкциями, их эффективность была увеличена еще и применением преднапряжения. Делалось это весьма просто прямо на монтаже достаточно известным способом. Панели монтируемого ряда в наклонном (задранном к верху) положении приваривались торцами к соответствующим торцам панелей предыдущего ряда, и после этого дожимались до горизонтального проектного положения, чем создавалось преднапряжение в системе панелей и тем самым регулировались расчетные изгибающие моменты в бортовых элементах рамки панели. Работы над бориспольскими панелями положили начало целому циклу работ по созданию мембранно-панельных технологий, о которых можно будет поговорить отдельно. В разработе проекта принимали участие И. Лебедич (ГИП), М Сатобинский, В. Барановский и др.

Несколько слов об ангарах в Якутске и Магадане. В этих районах НИКОГДА не строились промздания столь значительных размеров – пролет и глубина по 48 м при условии расположения пола в одном уровне с предангарным покрытием летного поля. Последнее условие было особенно сложным, так как обычно на вечной мерзлоте под зданиями устраивается вентилируемое подполье для сохранения мерзлого состояния грунта основания в летний период (в противном случае здания проваливаются в оттаявшее основание – болото). Для решения этого вопроса пришлось собрать весь скудно описанный в зарубежной литературе опыт, а вернее, сведения об ошибках и авариях и найти свои оригинальные проектные решения Для покрытий указанных ангаров были применены уже упоминавшиеся раннее малоэлементные фермы, при чем впервые в Союзе для районов Крайнего севера конструкции были запроектированы на высокопрочных болтах. Вспоминается такой факт. В процессе сборки ферм натяжение болтов необходимо было контролировать по величине крутящего момента. Однако попытки монтажников затянуть болты на проектное усилие заканчивалось их разрывом при значительно меньшем значении момента закручивания. Для установления причины мы вынуждены были запросить и испытать партию болтов. Как ни парадоксально, но причиной оказалось высокое качество изделий. Болты были изготовлены на одном из авиапредприятий на токарных станках. Чистота обработки изделий была настолько высокой, что коэффициент закручивания оказался почти вдвое меньше того, что был оговорен в проекте в соответствии с нормами для серийных изделий Дружковского метизного завода. Естественно, усилия натяжения болтов при сборке значительно превышали расчетные, что и приводило к их разрыву.

Кроме разнообразия инженерных задач, которые приходилось решать для каждого из ангаров, наши специалисты имели еще и интересную, можно сказать, приключенческую жизнь, совершая поездки по огромной стране всеми видами транспорта. Но авиация у нас была на первом плане, потому что Аэрофлот всегда обеспечивал нам перелеты. Были всякие приключения, в том числе и опасные. Помню, летели мы с Лебедичем то ли на авторский надзор, то ли на приемку конструкций в Якутск. Это длинный перелет с несколькими пересадками, ночевками в залах ожидания в промежуточных аэропортах. Последний этап – перелет Красноярск-Якутск – мы летели на большом лайнере ИЛ-18. Самолет уже подлетал к Якутску. Лебедич мирно дремал в своем кресле. Я безразлично слушал монотонное гудение двигателей. И вот я заметил, что что-то происходит. Люди, что сидели у окон с противоположной от меня стороны, начали как-то волноваться, высматривать что-то за иллюминаторами. Слышались какие-то комментарии, можно было догадываться, что они что-то видят на корпусе самолета, а точнее, что по плоскости правого крыла что-то течет из двигателей. Пассажиры строили догадки и здорово волновались. Но вы же понимаете, что тут же вышли стюардессы и успокоили: ничего, мол, особенного не происходит, и чуть ли не так все и должно быть. Самолет благополучно сел в порту назначения. Нас поселили в Якутске в гостинице аэропорта, что рядом с аэродромом, где велось строительство наших ангаров. Вечером за ужином в ресторане аэропорта к нам за столик подсел какой-то летчик, и Игорь Николаевич, который не видел в самолете описанных волнений и не был удовлетворен моим невнятным описанием того, что я видел в самолете, начал расспрашивать нашего соседа, что, мол, там вчера было с самолетом, который прилетел из Красноярска. "А, это тот, у которого из двигателя погнало масло? Все обошлось. Летчики выключили оба двигателя с той стороны и садились на двух оставшихся двигателях". На вопрос Лебедича, насколько опасной была ситуация (летчик не знал, что мы летели именно этим самолетом), был ответ, что всякое могло произойти, например, вытекающее масло могло загореться. Итак, господа обыватели, сидите лучше дома, тогда вас не будут поджидать всякие опасности. Но мы, строители, избрали себе трудную, интересную и порой опасную (особенно, если говорить о производственниках, а мы оказываемся очень близко к их положению) профессию, и она сделала нашу жизнь интересной. Описанный случай заставил нас глубже понять, чем мы занимаемся и для чего. Безопасность полетов во многом зависит от материальной базы. Если в аэропортах будут ангары, то обслуживание самолетов станет более качественным. Значит, уменьшится риск для пассажиров. А к созданию ангаров мы были причастны на протяжении всего периода нашей деятельности, которая была созидательной и осознавать это приятно.



4.17. Как мы завоевывали Кубу Мои воспоминания были бы не полными без рассказа о разработке неординарного проекта ангара для Кубы.

Телефонный звонок из Аэропроекта приглашал приехать в Москву для встречи с Кубинскими специалистами. Кубинцы приехали в Москву с целью решения с советской стороной вопроса строительства (включая проектирование, изготовление и монтаж конструкций) ангарного корпуса пролетом 108 и длиной 72 м в аэропорту им. Хосе Марти в Гаване. Аэропроект просил привезти варианты возможных конструктивных решений здания ангара. Оперативно собрались "ударная группа" в составе Лебедича, Прицкера, Аденского, Волкова обсуждаем проблему, намечаем 5 или 6 возможных вариантов компоновочных схем и за работу. Через день у нас было 7 вариантов схем, причем 7-й появился в последний момент, в конце рабочего дня перед самым отъездом в командировку. Поскольку на переговорах он был принят как основной для дальнейшей разработки (вначале технического, а затем и рабочего проектов) коротко опишу его. Вариант предусматривал поперечно-продольную схему компоновки конструкций покрытия, при которой мощная надворотная ферма (в нашем случае блок из 2-х спаренных ферм) располагается по линии ворот а на нее и в торце на колонны фахверка опираются продольные фермы пролетом 72 м.

Для увеличения шага продольных ферм и уменьшения их высоты мы решили блок надворотных ферм сдвинуть от линии ворот вглубь ангара, при этом величина сдвижки и расстояние между фермами блока было выбрано так, что выравнивались опорный (консольный) и пролетный моменты в продольной ферме. Такое решение позволяло запроектировать продольные фермы пролетом 72 м габаритными по высоте и обеспечивало поставку их на площадку укрупненными марками заводского изготовления. Как и в Борисполе, продольные фермы предусматривалось запроектировать пространственными с возможностью прохода по ним для обслуживания межферменного пространства.

На переговоры в Москву мы выехали вместе с руководителем бригады И. Волковым. На первой же встрече кубинских специалистов заинтересовал описанный выше вариант, представленный к сожалению, только в виде компоновочной конструктивной схемы. Изза отсутствия даже эскизных предложений архитектурного решения сооружения столь внушительных размеров (внешние габариты по выступающим конструктивам: ширина в пределах 125-130 м, высота около 40 м и глубина-длина с учетом пристойки около 100 м) кубинская сторона, в составе которой был архитектор высокого класса, попросила таймаут на одни сутки, после чего представила свои предложения по архитектурному решению сооружения ангара, которое с нашей стороны не вызвало возражений и было поддержано.

Уже в Москве в процессе переговоров мы предложили кубинцам в качестве ограждающих и несущих элементов кровли и стенового заполнения применить алюминиевые складчатые элементы, серебристый цвет которых, их вспарушенность и объемность органично вписывались в архитектурный замысел. Это предложение сразу же нашло поддержку кубинского архитектора и делегации в целом.

Совместным протоколом были закреплены все договоренности, а мы с чувством большого удовлетворения возвращались в институт. Впереди была напряженная работа по реализации договоренностей.

Позднее мы узнали, что кроме Москвы, кубинцы по этому вопросу вели переговоры в Праге, Берлине, Варшаве и Стокгольме. Ура! Победа осталась за нами.

Разработка проекта осуществлялась под руководством опытного ГИПа В. Аденского, В.

Холькина, Я Лубман, А. Попова, Ю Богомаза и др.

При разработке технического, а затем рабочего проектов ангара не удалось обойтись без конкурентных предложений других отделов. Просто этот стиль кОЛЕГиального принятия решений стал модным после Шереметьевской "Рюмки".



Pages:     | 1 |   ...   | 47 | 48 || 50 | 51 |   ...   | 80 |
 



Похожие работы:

«сЛаВянскиЙ МиР истоРико-геогРафическое и этногРафическое иссЛедоВание МоскВа институт русской...»

«Утверждаю Рассмотрено на заседании Директор МБОУ СОШ №2 Методического совета _ Тихомирова Г.А. Протокол № _ Приказ №_ от __2012 год Рабочая программа по ИЗО 5-9 классы составлена на основании ПРОГРАММЫ Министерства РФ для общеобразовательных школ, гимназий, лицеев Изобразительное искусство и художественный труд. 1-9 классы под руководством Б.М. Неменского, 2005г. ФИО учителя, составившего рабочую учебную программу 2012- 2013 уч. год ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Ссылки на нормативные документы и...»

«ТРАНСПЕРСОНАЛЬНАЯ ПСИХОЛОГИЯ Нэвилл Друри Друри Н. Трансперсональная психология/пер. с англ. М.: Институт общегуманитарных исследований; Львов: Инициатива, 2001. - 208 с. (Серия: Трансперсональная психология). Эта книга - уникальна. Она рассматривает практически все новые значимые направления психотерапии, сложившиеся в русле New Age (Новой Эры): их источники, основные идеи, развитие и современное состояние. Диапазон содержания очень широк - от ставших уже классикой работ К. Юнга, Ф. Перлза и...»

«Чтение подростка: пособие для отцов Андрей Кашкаров 2 Книга Андрей Кашкаров. Чтение подростка: пособие для отцов скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! 3 Книга Андрей Кашкаров. Чтение подростка: пособие для отцов скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! Кашкаров Андрей Петрович, Овсянкина Зинаида Николаевна Чтение подростка: пособие для отцов 4 Книга Андрей Кашкаров. Чтение подростка: пособие для отцов скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда...»

«Опубликовано Henna Page Publications, подразделение TapDancing Lizard 4237 Клейн Авеню Стоу, Огайо 44224 Соединенные Штаты Америки Все права сохранены Напечатано в США Ни одна из частей этой книги не может быть перепечатана или воспроизведена без письменного разрешения автора, кроме цитат в обзорах и критических статьях, согласно правилам использования на странице 3. Художники по хне могут свободно использовать схемы узоров как источник вдохновения для работы. Данные книги для библиотеки...»

«Лечение и профилактика гинекологических заболеваний у коров Игорь Рубинский 2 Книга Игорь Рубинский. Лечение и профилактика гинекологических заболеваний у коров скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! 3 Книга Игорь Рубинский. Лечение и профилактика гинекологических заболеваний у коров скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! И.А. Рубинский Лечение и профилактика гинекологических заболеваний у коров 4 Книга Игорь Рубинский. Лечение и профилактика...»

«ПАМЯТИ ЛЮБИМОГО ОТЦА ОТ РЕДАКЦИИ В нашей социалистической действительности большое место занимают проблемы формирования нового человека, всесторонне развитой личности. Эти понятия включают в себя очень многие качества. Едва ли не основные из них – стремление служить общему делу, отдавать ему все свои творческие силы, всю энергию души, способность противостоять рутине, косности, всему тому, что мешает строить новую жизнь, умение подчинить собственные интересы...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.