WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 31 | 32 || 34 | 35 |   ...   | 80 |

«Вначале человек помнит только то, что было, затем - то, что было, и то, чего не было, а в конце - только то, чего не было. А. М. Титов ТАЙНЫ СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ...»

-- [ Страница 33 ] --

Одновременно с названными объектами мы работали над проектом каркаса подиума Дома Торговли на Львовской площади и рядом других объектов. Что касается Дома Торговли (это - достаточно видное в Киеве здание на одной из центральных древних площадей города, автор этого здания уже упоминавшийся В. И. Ежов), то вначале нам институт КиевЗНИИЭП передавал проектирование всего комплекса, состоящего из высотной части и подиума. Это два, хотя и связанных между собой, но достаточно самостоятельных объема с металлическими каркасами, металлоемкость которых у каждого значительно превышала тысячу тонн. Сроки были поставленнны очень сжатые и, практически, не реальные. Запроектировать два таких объема в предписываемые сроки для нас тем коллективом, о котором мы говорили выше, и который делал тогда еще и Гостиницу «Киев», и другие объекты, было просто нереально. Не согласившись с нашими условиями, институт КиевЗНИИЭП решил «осваивать» каркас высотки самостоятельно ( там было достаточно хороших конструкторов ). Дальнейшее развитие событий показало, что такое принятое решение не оказалось лучшим для дела. КиевЗНИИЭП запроектировал высотное здание достаточно быстро, но конструктивные решения были заимствованы из имеющейся в литературе информации о московском опыте, который, достаточно устарел. Были применены пресловутые слябы для колонн, принципы образования каркаса дублировали известные железобетонные решения для малоэтажных зданий, жесткость здания обеспечивалась мощнейшим монолитным железобетонным ядром жесткости. Все это получилось очень материалоемким, трудоемким и во многом предопределило долгострой этого здания. Это – не критика конкурентов из института, который потерял возможную работу. Такая же информация и оценка инженерных решений содержится, в частности, в публикациях специалистов института КиевЗНИИЭП. А говорим мы об этом здесь с той целью, чтобы подчеркнуть, что в различных направлениях деятельности нужно специализироваться, и только тогда можно рассчитывать на достижение высокого уровня конструкторской разработки.

Именно такую цель ставила перед собой на долгосрочную перспективу созданная в нашем институте группа по проектированию каркасов многоэтажных зданий. Достигнутое на одном здании переносилось на следующее, рос кругозор, расширялся опыт, повышалась квалификация специалистов. Гостиница «Киев» была тем плодотворным творческим началом, которое развилось в солидное направление, существующее в институте до сегодняшнего дня.

После проектирования первых киевских объектов сфера деятельности созданной группы быстро стала расширяться и распространились на другие регионы Украины, в частности, на Крым, и в Россию. В должности главного инженера проектов я непосредственно возглавлял это направление до 1970 года, до тех пор, пока не стал начальником отдела, сменив Ивана Артемовича Нечаева, который стал директором института. С 1970 года группу по проектированию каркасов многоэтажных зданий возглавил (и возглавляет по настоящее время, когда пишутся эти строки) Константин Леонтьевич Шварц, разработавший за эти длинные годы плодотворной творческой работы не один десяток сложных каркасов и ставший очень авторитетным и известным специалистом в этом классе конструкций. Лично мои интересы к каркасам многоэтажных зданий после повышения в должности не угасли, перешли в значительной степени в область научных исследований и нашли плодотворное продолжение. Творческое взаимодействие с коллективом, уже возглавляемым К.

Л.. Шварцем, продолжалось. Были интересные объекты. Занимались по широкому спектру проектирования. Был и объект в 9-бальной сейсмике возле озера Байкал (санаторный правительственный комплекс - к счастью не стали строить этот объект), и в 8–бальной сейсмике (Крым), работали по восстановлению населенных пунктов в Армении после землетрясения в Спитаке. На нашем счету комплекс «Музей истории ВОВ» в г. Киеве. Это – вообще уникальное сооружение, и о нем отдельная речь. Развитие конструктивных принципов унификации каркасов многоэтажных зданий вылилось в написание мною диссертационной работы. Результаты этой новой разработки широко опубликованы, внедрены и внедряются на многих объектах. Из рассказанного выше читатель может немного представить, каковым был путь к нашим достижениям в области каркасов многоэтажных зданий. Главным моим, в частности, достижением было создание унифицированного каркаса уменьшенной трудоемкости с новым типом узлового соединения.

Первым объектом, на котором был применен каркас нового типа из унифицированных элементов было книгохранилище Центральной научной библиотеки им. Вернадского УАН в Киеве. Можно с уверенностью говорить, что мы в институте создали свою школу проектирования каркасов многоэтажных зданий, которая нашла признание в Украине и за ее пределами. К сожалению, 80-ые и особенно 90-ые годы характеризовались резким снижением темпов высотного строительства в Украине. Но багаж знаний в области высотного каркасостроения накоплен огромный. И если Украина станет на путь возведения небоскребов, то «порох в пороховницах» у нас есть.

4.3. Немного из истории высотного каркасостроения Вообще-то высотное каркасостроение в мировом масштабе является очень развитым направлением, имеющим свою историю, достижения. Давайте проследим, как же оно развивалось в мире и у нас? Этому направлению уже более 100 лет. Считается, что первые шаги к каркасным многоэтажным зданиям были сделаны в начале ХIХ века. Если говорить о самом-самом начале, то одним из первых промышленных многоэтажных сооружений, где был применен металлический каркас, было семиэтажное здание текстильной фабрики фирмы «Филлип и Ли» в Манчестере, построенное в 1801 г. по проекту Боултона и Уайта (изобретателя паровой машины). Для здания были отлиты чугунные колонны и впервые применены балки двутаврового профиля (также чугунные). Что касается применения стали, то первым многоэтажным зданиям со стальным каркасом считают построенную в г. близ Парижа в Наузье-на-Марне шоколадную фабрику, в которой архитекторы и конструкторы предвосхитили многие принципы современного каркасного строительства.



Очень мощный толчок развитию каркасного многоэтажного строительства дал рост городов в США в конце ХIХ начало ХХ веков. В историю многоэтажного строительства вошла созданная архитектором Уильямом Дженнеем Чикагская архитектурная школа. Уже тогда был осуществлен переход от несущих стен к полному несущему стальному каркасу. Появилась возможность по новому решать ограждающие конструкции, что инициировало создание стеклянных фасадов. Облегчались стены, перегородки. Появилась возможность резко ускорить темпы строительства. То, с чего мы начинали работу над гостиницей «Киев» – выбор системы, обеспечивающий жесткость здания (связевая или рамная схема), ведет начало с 90-х годов позапрошлого столетия. Именно тогда в практике строительства были введены ветровые связи и рамные системы жесткости.

Но вернемся к истории. К 1900 г. т. е. к началу прошлого столетия высотное строительство достигло уже значительного развития. Так, этажность к тому времени уже шагнула далеко за 30 этажей (здание «Парк-Роу билдинг» в Нью-Йорке – 36 этажей). Чугун уже был вытеснен прокатной сталью. Следует отметить, что в высотном каркасостроении до середины ХХ века доминировали рамные схемы каркасов («bcam-colomn tyre-frame» – ригельно-стоечный каркас), или как его еще называли «cage» (клетка).

Период с начала ХХ века до второй мировой войны характеризуется бурным развитием высотного строительства в США. Устанавливаются фантастические для того времени рекорды высоты зданий («Крайсл-билдинг» – 320 м, «Эмпайр Стейт билдинг» – 380 м, группа зданий Радио Сити). Для обеспечения жесткости высоких зданий в этот период широко применялись связевые и рамно-связевые схемы, особенно на начальном его этапе, т. к.

именно они на уровне развития техники того времени наиболее полно обеспечивали надежную работу каркаса по восприятию больших ветровых, а в ряде случаев и сейсмических нагрузок. Рамная схема продолжала применяться для более низких зданий, особенно после появления в 20-е годы сварных конструкций, обеспечивающих большую жесткость сварных узловых соединений. Первый сварной стальной каркас для высотного здания высотой 60 м был выполнен в 1929 году. Описанные схемы каркасов – рамные и связевые вошли в наше сознание как традиционные, и именно с них начинался наш Украинский опыт в этом направлении. А донесли до нас американский опыт наши коллеги – московские специалисты, работавшие по нашему профилю, в том числе и в первую очередь в московском институте «Проектстальконструкция». Если я не ошибаюсь, сразу после окончания второй мировой войны, в Америку выезжала советская делегация металлистов, чтобы изучить опыт строительства многоэтажных зданий с металлическим каркасом. Об этом специалистами,участвовавшими в этой поездке, написана книга. Когда мне пришлось заниматься гостиницей «Киев» и мы осваивали прогрессивные методы безвыверочного монтажа колонн с фрезерованными торцами, то мы ориентировались на использование на заводе ( а это был ЗМК им. Бабушкина) торцефрезерных станков, которые, как нам потом говорили заводчане, были заказаны в Америке. Мне лично об этом рассказывал позднее и сам Б. И. Беляев (крупный московский специалист в области металлоконструкций, в те годы он работал в Главке по изготовлению металлоконструкций), который ездил в Америку в составе упоминавшейся советской делегации металлистов. И именно с помощью этих станков выполнялись потом крупные заказы по объектам высотного строительства в Москве. Теперь у нас есть и отечественное подобное оборудование, а в 60-ые годы это была передовая технология. Вообще-то трудно представить себе высотное строительство без фрезеровки торцов колонн. Правда, сегодня без фрезеровки трудно представить себе вообще изготовление металлоконструкций, а на Западе до этого додумались уже в 30-ые годы. Фрезерование позволяет получить строго перпендикулярную оси колонны плоскость торцов, которую затем можно просто опирать на фундаментные плиты или на такие же обработанные торцы нижерасположенных колонн. И при этом не требуется наложения на стык сварных швов. Сжимающие усилия (а в колоннах высотных зданий преобладают именно усилия сжатия) через фрезерованные торцы передаются плотным касанием.

Вообще высотное строительство принесло много технологических новинок. Высотные каркасы – весьма металлоемкие многоэлементные конструкции с довольно трудоемкими узловыми соединениями. Американские здания начинались на клепке. Затем стала преобладать сварка (у нас она преобладает в этой области и сейчас), а в последние десятилетия большое распространение получили каркасы с бессварочными соединениями на высокопрочных болтах. Я здесь только называю некоторые понятия – схемы, типы конструктивных решений узлов, обработка торцов, сварка, клепка, болтовые соединения, но все это краеугольные камни высотного каркасостроения, от которых очень зависел прогресс в этой области.

В Европе высотное строительство развивалось в первой половине прошлого века более медленными темпами и здесь нельзя говорить о подавляющем преобладании металлических каркасов (по данным Американского института стальных конструкций, в Америке из 5000 каркасных зданий высотой более 10 этажей, построенных до 1966 года, 85% решены в металле).



Pages:     | 1 |   ...   | 31 | 32 || 34 | 35 |   ...   | 80 |