WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 9 |

«СТРУННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ – НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В НАЗЕМНОМ ТРАНСПОРТЕ Москва, 2004 Содержание 1. Общая характеристика работы 1.1. Актуальность проблемы 1.2. Цель работы ...»

-- [ Страница 1 ] --

ЮНИЦКИЙ Анатолий Эдуардович

СТРУННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ –

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В НАЗЕМНОМ ТРАНСПОРТЕ

Москва, 2004

Содержание

1. Общая характеристика работы

1.1. Актуальность проблемы

1.2. Цель работы

1.3. Научная новизна и значимость работы

1.4. Практическая ценность работы

2. Основное содержание работы

2.1. Оптимизация транспортной системы

2.2. Конструктивные особенности СТЮ

2.2.1. Принципиальная схема СТЮ

2.2.2. Струнная путевая структура

2.2.3. Подвижной состав СТЮ

3. Технико-экономическое обоснование СТЮ

4. Статика СТЮ

5. Динамика СТЮ

6. Апробация проекта СТЮ, международное сотрудничество, публикации, реализация

6.1. Основные результаты реализации проекта

6.2. Международное сотрудничество

6.3. Научные труды по тематике СТЮ

6.4. Текущие работы по проекту

7. Перспективы программы СТЮ

7.1. Альтернативные варианты использования технологии СТЮ............. 7.2. Разработанные проекты трасс СТЮ

7.3. Доставка природной питьевой воды

7.4. Проект "Линейный город"

7.5. Создание новой отрасли

8. Основные результаты работы

9. Список основных публикаций по тематике СТЮ

1. Общая характеристика работы 1.1. Актуальность проблемы Транспорт – это огромная индустрия, и эту индустрию в XXI веке ожидают большие перемены, связанные с тремя основными факторами.

Во-первых, на планете происходит изменение ситуации, связанное с проблемой энергетических ресурсов. Современный транспорт почти полностью зависит от нефти, запасы которой быстро истощаются, и в конце концов наступит время, когда она станет недоступной для использования на транспорте. Различные способы повышения эффективности использования нефти могут отодвинуть, но не предотвратить наступление этого времени.

Транспортная система будущего должна быть "всеядной": в начале развития она может работать на относительно дешевом нефтяном топливе, затем должна быть электрифицирована, либо переведена на альтернативные виды топлива или другие источники энергии без дополнительных значительных затрат.

Вторым фактором, диктующим необходимость перемен, является современное состояние самой мировой транспортной системы, основные стандарты которой, например, железнодорожная колея, были заложены ещ в XIX веке. Система является устаревшей, а некоторые е элементы устарели уже давно, так как в не вносились лишь небольшие и малосущественные изменения, не затрагивающие основ системы.

В-третьих, в XXI веке ещ острее встанут глобальные проблемы экологии и безопасности, так как транспорт, из-за масштабности своего использования, стал наиболее опасным изобретением человечества. Приведем лишь два примера: 1) из-за транспортных катастроф на планете ежегодно гибнет более миллиона человек (из них около 950 тысяч – на автомобильных дорогах; еще больше людей умирает от транспортных травм и смертельно опасных изменений в организме много путешествующих авиапассажиров, особенно в результате многочасовых авиаперелетов), около 5 млн. человек становятся инвалидами и калеками, в то время как в войнах, учитывая мировые войны, гибнет в среднем около 500 тыс. человек в год; 2) только в одной стране, в США, закатана под асфальт и бетон дорог (их протяжнность более 6 млн. км) территория, равная площади Греции. Эта земля не дышит, не производит кислород, в то время как в двигателях транспортных средств США сжигается больше кислорода, чем его производят зелные растения, растущие на е территории.

Таким образом, возникает острая необходимость в появлении новой транспортной системы, основанной на новых технологиях и новых стандартах, способных привести к радикальным изменениям в способах транспортировки.

Будущая транспортная система для перевозки пассажиров, мало- и крупнотоннажных грузов должна удовлетворять многим противоречивым требованиям: высокая пропускная способность при малой площади занимаемой земли и низких затратах на содержание и ремонт путей сообщения;

минимальное негативное воздействие на окружающую среду при сохранении большого суточного пробега транспортного средства; высокая средняя скорость движения при снижении расхода топлива и числа дорожнотранспортных происшествий; путь движения должен быть пригоден для движения и маневрирования общественного и индивидуального транспорта.

Таким, образом, в настоящее время весьма актуальна задача создания принципиально нового вида наземного транспорта, сочетающего преимущества известных видов транспорта: высокую скорость самолета и поезда на магнитном подвесе, низкую себестоимость железнодорожных перевозок, высокую пропускную способность автомагистралей, экологическую безопасность электромобилей. С другой стороны – свободного от их недостатков:

экологической опасности и высокой аварийности автотранспорта, больших площадей отчуждения земли под автомобильные и железные дороги, отдаленности аэропортов от городов, высокой стоимости и сложности решений научных и технических проблем при создании и эксплуатации электромобилей и поездов на магнитном подвесе. Кроме того, возрастающая коммуникативность мирового сообщества выдвигает дополнительные требования:



транспорт должен быть индивидуальным, обеспечивать оперативную, безопасную и комфортную связь независимо от расстояний и быть доступным непрофессиональному пользователю.

В области создания новых видов наземного высокоскоростного транспорта ученые и инженеры разных стран с 1960-х годов сосредоточили свой поиск на бесконтактных (бесколсных) системах для достижения скоростей движения 500 км/ч. Однако последние достижения в технике свидетельствуют, что колесо еще не исчерпало своих возможностей. Рекорд скорости автомобиля, занесенный в книгу рекордов Гиннеса, составляет 1190 км/ч; платформы, разогнанной по рельсовому пути реактивным двигателем – км/ч. Таковы рекорды. Для нужд наземного транспорта достаточна скорость в 350…500 км/ч, а это всего 3000…5000 оборотов в минуту для колеса средних размеров.

1.2. Цель работы Цель работы – разработка принципиально новой транспортной системы, экологически безопасной, имеющей низкую материалоемкость, не требующей для своего строительства большого отчуждения земли, работающей на электрической или химической энергии и имеющей высокую скорость движения экипажей с опорой на колеса.

Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:

- найти технические решения, позволяющие максимально использовать прочностные свойства материалов путевой структуры;

- разработать принципиальную схему транспортной системы, путевая структура которой имела бы повышенную ровность рабочих поверхностей; исследовать ее основные характеристики и дать технические решения и рекомендации по всем основным составным элементам:

путевой структуре, опорной части, подвижному составу;

- предложить технологию строительства и организацию движения подвижного состава при заданной пропускной способности;

- исследовать статику путевой структуры с учетом сезонных изменений температуры;

- исследовать динамику движения транспортных модулей и колебаний путевой структуры, дать рекомендации по выбору параметров и организации движения, исключающих резонансные явления;

- оценить значимость полученных результатов и выполнить их технико-экономический анализ;

- разработать новые технологии и процессы, способы, устройства, системы и технологические решения, обеспечивающие реализацию принципиальной схемы новой транспортной системы.

1.3. Научная новизна и значимость работы Научная новизна и значимость работы состоят в том, что в ней использован комплексный подход к транспортным проблемам современности и перспективам их развития, что позволило получить принципиально новые решения в различных областях техники.

Разработан проект струнной путевой структуры, имеющей повышенную ровность, высокую жесткость и низкую материалоемкость.

Теоретически исследована динамика подвижного состава и путевой структуры в широком диапазоне скоростей движения (0…150 м/с) [3]. Выявлены основные параметры транспортной системы, оказывающие наибольшее влияние на ее динамику. Показано, что при определенных скоростях движения экипажей и характеристиках струнной путевой структуры колесо экипажа будет двигаться по невозмущенному полотну. Найдены условия быстрого затухания колебаний и предложены технические решения по безрезонансным режимам эксплуатации системы. Проведены численные исследования и даны рекомендации.

Разработана концепция транспортного модуля, его основных компоновочных решений по ходовой части, приводу, колесу, салону, форме и дизайну корпуса. Предложена форма корпуса, экспериментальные аэродинамические исследования которого показали уникальный результат – коэффициент аэродинамического сопротивления Сх =0,075.

Предложена технология строительства, обеспечивающая поточность и всепогодность строительства транспортной системы.

Комплексные исследования предложенного автором струнного транспорта Юницкого (СТЮ) показывают, что СТЮ в будущем может стать лидирующим видом наземного транспорта благодаря низкой себестоимости проезда, высокому комфорту и безопасности движения, технологичности строительства и простоте эксплуатации, низкой материалоемкости и высокой экологичности всех этапов осуществления программы: строительства трасс, эксплуатации транспортной системы и организации движения подвижного состава.

1.4. Практическая ценность работы Практическая ценность проекта СТЮ не ограничена географически или экономически, т.к. в скоростном, дешевом и экологически безопасном транспорте нуждается любое государство. Наиболее целесообразна реализация программы в крупных странах со слабой сетью автомобильных и железных дорог (Россия, Канада, Австралия), высокоразвитых странах, экономика которых позволит создать новую сеть скоростных трасс СТЮ (США, Япония, Германия, Франция и др.), в островных государствах, для которых актуальна транспортная связь с материком (Япония, Великобритания, Тайвань и др.). Реализация проекта может быть начата как с небольших локальных трасс (например, "город – аэропорт"), так и с трасс, в которых заинтересована группа стран (например, трасса "Париж – Берлин – Варшава – Минск – Москва").

Потенциальный рынок высокоскоростного сообщения значителен на любом из континентов. Например, Совет Министров Европейского сообщества одобрил "Европейский основной план высокоскоростных линий (до 2010 г.)". Общая стоимость создания высокоскоростной сети в этом плане оценивается в 200 миллиардов USD для стран ЕС, а с учетом всего континента, включая бывший СССР – 300 миллиардов USD. Основные линии оцениваются в 70 миллиардов USD. 1 ноября 1993 г. вступил в силу Договор ЕС, подписанный в Маастрихе. Глава 12 этого договора обязывает Союз развивать трансъевропейские информационные сети (телекоммуникации), энергетические и транспортные сети. В разделе транспортной инфраструктуры новые высокоскоростные линии получили статус приоритетных. По прогнозу на 2010 г. доход от высокоскоростных линий увеличится с 10% в настоящее время до 72% от доходов всех видов транспорта.



Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 9 |
 



Похожие работы:

«Injustice and Folly On the Proposals to Cede Arab Localities from Israel to Palestine Shaul Ariely, Doubi Schwartz With the participation of Hadas Tagari 2006 ИНСТИТУТ ФЛОРЕСХАЙМЕРА ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПОЛИТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ Несправедливость и заблуждение Об идее перевода арабских населенных пунктов из Израиля в Палестину Шауль Ариэли, Дуби Шварц При участии Адас Тагари 2007 Injustice and Folly On the Proposals to Cede Arab Localities From Israel to Palestine Ответственный редактор: Шунамит Карин...»

«Обзор красноярских СМИ c 26 марта по 1 апреля 2012 года Обзор красноярских СМИ за 26 марта 2012 года В СФУ студентов-платников переводят на бюджет С этого семестра 84 студента СФУ, обучающиеся по договору, перестают платить за учебу. По приказу ректора они переведены на освободившиеся бюджетные места. Теперь студенты, ставшие бюджетниками, имеют право претендовать на любые виды стипендий академические и дополнительные - за особые успехи в учебной и во внеучебной деятельности. Правом изменения...»

«1. Цель освоения дисциплины Целью освоения дисциплины Мониторинг природных ресурсов является формирование у студентов навыков проведения мониторинговых исследований и методов, использующихся при его проведении и осуществлении контроля за состоянием окружающей среды. 2. Место дисциплины в структуре ООП ВПО В соответствии с учебным планом по направлению подготовки 120700.62 Землеустройство и кадастры дисциплина Мониторинг природных ресурсов относится к дисциплинам по выбору студента...»

«Рабочая программа учебной дисциплины ЮРИДИЧЕСКАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТь Для специальности 030501.65 Юриспруденция, цикл общепрофессиональных дисциплин, дисциплина специализации, форма обучения - заочная Форма обучения: заочная Курс: 5 (6 лет), 3 (ускор., 2-е высшее) Семестр 9 (6 лет), 5 (ускор., 2-е высшее) Лекции: 16 ч. (6 лет); 12 ч. (ускор., 2-е высшее) Практические занятия – нет часов Лабораторные занятия – нет часов Самостоятельные занятия: 144 ч. (6 лет.); 148 ч. (ускор., 2-е...»

«ДОКЛАД об экологической ситуации в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре в 2011 году Ханты-Мансийск 2012 Разделы подготовили: Введение – ОАО НПЦ Мониторинг. Часть 1. Качество природной среды и состояние природных ресурсов Атмосферный воздух – ФГБУ Ханты-Мансийский ЦГМС; ОАО НПЦ Мониторинг; Депэкологии Югры; Ханты-Мансийскстат. Поверхностные и подземные воды – ФГБУ Ханты-Мансийский ЦГМС; ОАО НПЦ Мониторинг; Депэкологии Югры. Почвы и земельные ресурсы – ОАО НПЦ Мониторинг; Управление...»

«Д.ТРАУТ. БОЛЬШИЕ ПРОБЛЕМЫ БОЛЬШИХ БРЭНДОВ Эта книга посвящена джентльмену, который многие годы уговаривал меня написать на данную тему. Я оставлю его анонимным, чтобы не навлекать на него гнев. Предисловие В последние годы руководители компаний занимаются поисками образцов для подражания гораздо активнее, чем когда-либо. Том Питерз (Tom Peters) серьезно поддержал эту тенденцию своей книгой В поисках превосходства (In Search for Excellence, Harper & Row, 1982), имевшей огромный успех. Однако,...»

«Всё великое – на века. Книга На этом фото, мой ДРУГ, лётчик-испытатель 1 класса, лирический герой С.Топ, которого я придумал. Да так здорово придумал, что теперь мне и на себя-то смотреть тошно. Да ещё, сдуру, я написал о нём в романе МЁРТВялЫЕ ДУШИ-2 в совершенно новом литературном жанре “Реалмодернизм XXI века”. Всё это вылилось в мою зависть, к моему же лирическому герою. К тому же он ещё и поэт, сравнимый с такими поэтами, как А. Рембо и В. Маяковский. Мне остаётся только до придумывать,...»

«Сборник статей I Научной школы молодых ученых ПРОБЛЕМЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И СЦЕНАРНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ СИСТЕМ Екатеринбург, 2012 УДК 911+332(075.8) ББК 65.049 (2 Рос) П78 Ответственный редактор: доктор экон. наук, доцент Ю.Г. Лаврикова Рецензенты: доктор экон. наук, профессор Л.А. Мочалова доктор фил. наук, профессор А.Ф. Суховей ИПроблемы прогнозирования и сценарного моделирования социально-экономического развития территориальных систем: сборник...»

«Должно стать модным экономить. Все успешные страны и нации прошли через это в своем развитии. Это первое краеугольное основание устойчивости страны.. (Из выступления Президента КР А.Ш. Атамбаева на первом заседании Наблюдательного совета по устойчивому развитию Кыргызской Республики) ПРОГРАММА И ПЛАН ПРАВИТЕЛЬСТВА ПО ПЕРЕХОДУ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ К УСТОЙЧИВОМУ РАЗВИТИЮ (2013-2017 г.г.) Бишкек – 2013г. 1 Оглавление ВВЕДЕНИЕ I. ТЕКУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ II. АКТУАЛЬНОСТЬ И...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.