WWW.KNIGI.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 35 |

«19- 25 декабря 2011 года –2– Кратко Внешэкономбанк Новгородская область: перспективы ГЧП обсудили на семинаре: Российский деловой портал Альянс Медиа - Поддержка бизнеса ...»

-- [ Страница 3 ] --

Прежде всего, мы должны решить проблему обходов Нижнего Новгорода к году для так называемого коммерческого транспорта. Посмотрите на карту, которую мы разработали. Вот трасса M7, красная линия практически посередине, упирается в Нижний Новгород, и почти весь коммерческий транспорт, и с запада на восток, и с востока, от Казани, попадает на городские дороги. Естественно, это создает пробки и неудобства для личного и общественного пассажирского транспорта. Первую очередь обхода начали строить еще в советское время: 16 км за 12 лет. По километру в год. Да. Вторую очередь, она сейчас желтой линией обозначена, – это трасса на Саранск, вот от трассы на Муром до трассы на Саранск – 15,5 км мы построили за 2,5 года. Я считаю, что это хорошая вещь. Сейчас мы находимся на третьей очереди, на первом пусковом комплексе, и я уверен, что за три года, максимум четыре, мы замкнем этот южный обход и выйдем с трассы М7 на Казанское шоссе. И тогда с запада на восток транспорт будет идти, минуя город. Это очень важно для чемпионата мира. Потому что транспортное обслуживание чемпионата – это одно из самых главных направлений. Также необходимо уйти от проблемы поднятия уровня Чебоксарского водохранилища. Я думаю, в следующем году будет принято решение, и эта тема будет закрыта, потому что реализация этого проекта нереальна. Поднятие уровня ничего не дает, кроме трудностей и проблем. Даже само строительство Чебоксарского водохранилища принесло больше проблем, чем преимуществ. Когда этот вопрос будет решен, мы начнем строить низконапорный узел в районе Большого Козино, и это нам даст выход с запада на север. Мы спроектировали также мост в Подновье. Сейчас до конца года Внешэкономбанк формирует пул инвесторов. Методом частногосударственного партнерства будем строить мост и два подхода. Думаю, за четыре, максимум пять лет, до 2018 года, мы выведем коммерческий транспорт и с востока на север. И тогда, по сути, у нас получается полное кольцо современных дорог вокруг Нижнего Новгорода.

Транспортную проблему мы должны решить в первую очередь. Когда мы запустим полностью метромост с подходами, когда у нас в полной мере заработает Молитовский мост – после реконструкции Комсомольской площади и площади Лядова – весь внутренний транспорт будет чувствовать себя совершенно по-другому.

Следующая проблема – это проблема гостиниц. Гостей надо принять. По нашим расчетам, к чемпионату мира нам потребуется 7890 мест для того, чтобы обеспечить предварительные игры. Сейчас гостиницы могут принять только 4,5 тысячи человек.

Получается, нужно почти в два раза больше. Поэтому еще столько же надо построить. Программа эта принята, земельные участки отведены, строительство части гостиниц уже началось, часть находится в процессе отвода земли, инвесторов ищем. Думаю, что с учетом того, что это решение принято, инвесторы в ближайшее время определятся, потому что понимают, Город развивается, становится одним из самых посещаемых в России, сюда едут не только российские туристы, но и иностранцы. Нам больших трудов стоило «раскрутить» город за рубежом, потому что он стал открыт для посещения только в 1991 году. Во время своих первых зарубежных визитов я сталкивался с непониманием: люди знали только Санкт-Петербург, Москву, а дальше – холодно и медведи. Как при Марии Федоровне, ничего не изменилось. Сейчас все совершенно по-другому, мы шесть лет активно развиваем туризм, мы провели очень много презентаций, в зарубежных посольствах, на форумах. Нас во многих странах уже знают, и теперь уже не спрашивают, где это – Нижний Новгород. Поток иностранных туристов в целый ряд наших известных мест, таких как Городец, увеличился в несколько раз.

у и, конечно, нужно еще построить стадион. Это также немаловажная задача.

Мы рассмотрели целый ряд вариантов, связанных с его размещением. Я думаю, что, скорее всего, это будет Стрелка – место слияния Оки и Волги. Со всех сторон – инфраструктурной и географической, и с точки зрения транспортных развязок – это будет правильно.

Назывались ведь разные места: и Гребной канал, и Ольгино?

Ольгино выгодно с той точки зрения, если там появится стадион, то и вокруг инфраструктура будет активно развиваться. Но я думаю, Ольгино – такое направление, что оно и без стадиона будет развиваться. Потому что город все равно куда-то должен двигаться в своем современном развитии.

Плюс к тому, если мы, как я уже говорил, сделаем обходы, в 2012 году начнем проектировать второй мост рядом с Борским, то начнем осваивать территорию Борской поймы.

Там будет реализован крупный и по-хорошему амбициозный проект Globe Town.

До сих пор некоторые считают, что это была афера. На самом деле аферы не было, просто нельзя приступать к такому крупному проекту, не имея транспортных магистралей. Туда не придет инвестор, если там нет дорог. И как только мы эти дороги построим, эта территория будет развиваться быстрыми темпами.

И проект Globe Town будет реализован. Совершенно точно.

В какие сроки?

По предварительным расчетам, в 2016-м мы завершим строительство транспортной сети. Думаю, уже в 2014 году инвесторы увидят, что дороги реально строятся, и начнется активная работа. Проект прошел апробацию, мы показывали его в Каннах на выставке коммерческой недвижимости, где он занял первое место. Объективно – таких территорий в мире по пальцам сосчитать. Рядом Стрелка, исторический город, которому 790 лет, пересечение международных транспортных коридоров.

Россия будет развиваться на восток – я уверен. Развивать ее должны конкретные, солидные фирмы – транснациональные. Москва для них дорогой город, там сейчас уже негде офисы строить. А здесь такая хорошая возможность. Здесь можно строить то же самое, что сделали в Шанхае, например. Москве сейчас трудно выполнять свои выставочно-конгрессные функции, международные выставки в Россию не приходят, они обычно организуются в Европе и юго-восточной Азии, а Россия остается в стороне. Нет площадок, где можно их провести. «Нижегородскую ярмарку» многие знают, но у нас сегодня нет условий для того, чтобы проводить выставки такого уровня. А вот если мы построим Globe Town, в генеральном плане которого предусмотрено прекрасное выставочное пространство – я убежден, мы когданибудь выиграем Expo, если сделаем этот проект.



Там солидные объемы, но их можно и быстрее построить, если поставить задачу, если государство определит это приоритетным направлением. А если выиграем Expo, то это будет работать на престиж государства. Точно так же, как в 1896 году Нижегородская ярмарка провела первую художественнопромышленную выставку, и она была лучшей в Европе. Россия тогда прорвалась в международное экономическое пространство.

Только везде нужны условия. Почему тогда это было? Потому что царское правительство выделило серьезный ресурс – тогда было построено 550 тыс.

торгово-выставочных площадей, даже по сегодняшнему времени был бы проект российского уровня. Когда думали, что надо что-то глобальное сделать, вкладывались конкретные деньги, решали эти вопросы. То же самое и здесь.

Нужно, чтобы государство помогло сформировать инфраструктуру: когда инвесторы увидят, что правительство страны серьезно этим занимается, они вложат и свои серьезные деньги. Частно-государственные партнерства у нас уже работают, мы такой закон приняли, в стране его нет, а у нас в области – GlobeTown потребует и других действий, расширения аэропорта, например.

По аэропорту у нас уже перспективы определены: мы провели конкурс, который, как вы знаете, выиграл Вексельберг, аэропорт Кольцово.

Компания уже на нашей площадке работает, они поставили свой менеджмент, навели порядок, проектирование заканчивается, максимум в июне следующего года мы выйдем на котлован строительства нового пассажирского терминала.

Уже сейчас на 40 % мы увеличили пассажиропоток. И в следующем году целым рядом продуманных технологических решений еще увеличим. Появились новые рейсы, «Нижний – Санкт Петербург» открылся, «Аэрофлот» начал летать.

Проектируется взлетно-посадочная полоса – это федеральная собственность.

Федерация наметила выделение средств. Наверное, не совсем так быстро, как нам хотелось бы, мы этот вопрос еще обсуждаем – но можно приблизить эти сроки.

«Нижний Новгород – лучший регион в России по логистике»

В чем вы видите привлекательность Нижегородской области для инвесторов, и если говорить о перспективах на следующий год – каких инвесторов ждут в регионе?

Совершенно очевидно, что есть несколько преимуществ у нашей территории, по логистике наш регион – лучший в России, этого никто не отрицает, все компании, которые изучали логистику, ставят нас на первое место. Первое – это географическое. Если провести радиус в 500 км, то самое большое количество потребителей будет как раз внутри этого круга – 46 млн. человек. А если радиус 1000 км – еще больше преимущество, это 83 млн. человек, больше половины страны получается.

Покупательная способность здесь на 25–30 % выше, чем в среднем по России.

Плотность автомобильных дорог у нас три раза выше, чем в среднем по России, железных дорог – в 2,7 раза больше. Тысячи километров водных Мы планируем в районе аэропорта сделать мультимодальный логистический центр. Его проектируют специалисты РЖД, проект подразумевает серьезную работу с грузами. Все эти преимущества говорят о том, что дистрибуцией товаров массового спроса в России выгоднее всего заниматься через Нижний Новгород. И кстати, если вспомнить золотой век Нижегородской губернии – он был, когда российская торговля осуществлялась через Нижегородскую губернию и Нижний Новгород, и, если вы помните, последняя в году всероссийская ярмарка проводилась в Нижнем Новгороде, здесь определялись не только внутренние, но зарубежные цены на зерно и сельскохозяйственную продукцию.

Я люблю Москву, это мой родной город, – но я считаю, что Москве Нижний Новгород может только помочь, если мы оттянем от Москвы функцию дистрибуции товаров массового спроса. Сегодня все пути товаров ведут в Москву, а потом их развозят по всей России. Мы можем спокойно при наших просторах взять на себя эту функцию. Зачем у нас все дороги ведут туда? Мы сделали Москву и культурным, и политическим, и экономическим, и финансовым центром, так не бывает. Во всем мире деловой и административный центр находятся, как правило, в разных городах. Поэтому и у нас нужно вводить специализацию регионов, которые находятся близко к столице. Мы с удовольствием возьмем на себя эти функции и будем их выполнять грамотно, профессионально.

Ставка на кластеры Если говорить об инвесторах…Прежде всего, конечно, это промышленные предприятия, которые были построены и строятся. Я встречался с Вилли Либхерром, это представитель известной семейной фирмы (которая занимается производством строительных машин и построила у нас под Дзержинском первую очередь своего завода), он именно в кризисные годы, в конце 2008-го, принял решение строить завод. Он твердо сказал, что мудрые инвесторы вкладывают инвестиции именно во время кризиса, потому что из него потом нужно выходить с новыми возможностями, завоевывать новые рынки. Если этого не делать, то из кризиса никогда не выйдешь. Поэтому такие компании, как Lanxess, A.Raymond Group, Danfoss, – пришли к нам и строят свои заводы. Посмотрите на предприятия, которые работают у нас. Только в этом году мы закончили строительство и запустили завод по глубокому нефтеперерабатывающем заводе, это совершенно новая технология, такой еще не было в России. Глубина переработки – до 90 %, даже если сегодня во всем мире введут стандарт Евро-5, мы уже готовы к этому. Сегодня они приняли решение построить второй такой же завод, на этой же площадке.

Посмотрите – черная металлургия, Выксунский металлургический завод, там построили литейно-прокатный комплекс, его капитализация – больше 1 млрд.



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 35 |
 



Похожие работы:

«Заглавие статьи Провалы государства: теория и политика Автор(ы) А. Радыгин, Р. Энтов Источник Вопросы экономики, № 12, Декабрь 2012, C. 4-30 ВОПРОСЫ ТЕОРИИ Рубрика Место издания Москва, Россия Объем 90.5 Kbytes Количество слов 10537 Постоянный адрес статьи http://ebiblioteka.ru/browse/doc/28436259 Провалы государства: теория и политика Автор: А. Радыгин, Р. Энтов В статье анализируется эволюция подходов к проблеме провалов государства. Это направление современной экономической теории, возникшее...»

«Финансовая статистика: конспект лекций Tibioka 2 Книга Tibioka. Финансовая статистика: конспект лекций скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! 3 Книга Tibioka. Финансовая статистика: конспект лекций скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! Г. С. Шерстнева Финансовая статистика: конспект лекций 4 Книга Tibioka. Финансовая статистика: конспект лекций скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! ЛЕКЦИЯ № 1. Финансовая статистика...»

«Второе дополненное издание Предисловие Пересматривая книги, стоящие на полке, я понимаю, что это те собеседники, советы которых, порой, не имеют своей цены. Жизнь человека — это книга, написанная годами, непростыми словами, бессонными ночами, и она всегда единственная, неповторимая и бесценная. И уникальность нашего пути в том, что мы можем воспользоваться знаниями, которые помогают нам сделать выбор в пользу правильных жизненных решений. Черпать знания из литературы и применять их на практике...»

«ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ (ЕЭК ООН) СПРАВОЧНИК ПО КОНВЕНЦИИ МДП ТАМОЖЕННАЯ КОНВЕНЦИЯ О МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ КНИЖКИ МДП (КОНВЕНЦИЯ МДП, 1975 г.) Организация Объединенных Наций Нью-Йорк и Женева, 2005 г. ПРИМЕЧАНИЕ Только текст, хранящийся у депозитария Конвенции МДП – Генерального Секретаря ООН, является официальным текстом Конвенции МДП. Поэтому Договаривающимся сторонам Конвенции МДП рекомендуется при подготовке национального законодательства брать за основу...»

«Об организации проведения встречи глав государств и правительств стран — участников форума Азиатскотихоокеанское экономическое сотрудничество в 2012 году, о развитии города Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации Принят Государственной Думой Федерального Собрания Российской Федерации 24 апреля 2009 года Одобрен Советом Федерации Федерального Собрания Российской Федерации...»

«В. В. Борисов ИНТЕГРАЦИЯ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ: ЕЕ СМЫСЛ И СПОСОБЫ ВОПЛОЩЕНИЯ 1. Законодательный аспект В советский период проблема интеграции образования и науки не возникала – процесс шел скорее в обратном направлении. Неудовлетворенность ситуацией возникла примерно к концу 80-х годов. Был выдвинут и приобрел популярность лозунг: преодолеть разобщенность академической, вузовской и отраслевой науки. Имелось в виду создание равно благоприятных условий для развития всех трех ветвей науки и...»

«Друкер, Питер, Ф. ISBN 5-8459-0127-8 (рус.) Новая книга Питера Друкера, классика современного менеджмента, посвящена глобальным проблемам, с которыми столкнется мировая экономика и все человечество в XXI веке. Человечество ожидают серьезные перемены, и все мы должны быть к ним готовы. Книга будет интересна не только специалистам, но и каждому, кому небезразлично будущее. Содержание Предисловие: важнейшие задачи завтрашнего дня Глава 1. Новая парадигма менеджмента Введение. О значении ключевых...»

«Информационно-аналитический бюллетень № 45 август 2003 г. УЧАСТИЕ ГОСУДАРСТВА В РАЗВИТИИ ВЕНЧУРНОГО ИНВЕСТИРОВАНИЯ В РОССИИ 1 Бюллетень составлен по материалам Проекта БЭА, выполненного в 2003 г. Особенности функционирования венчурного капитала и разработка государственной системы стимулирования венчурных инвестиций в России по заказу Министерства промышленности, науки и технологий Российской Федерации Составитель: И.В. Карзанова Редактор: А.Е Шаститко Аннотация В работе рассматриваются...»






 
© 2013 www.knigi.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.